Hundai 250hv V6 Diesel

Aika pieni kulutus noinkin painavaan paattiin! Omassani on kuivapaino jotain 2800KG ja kulutus jossain 1,6-1,5L/maili kone on Volvon 200hv suora kuutonen. Tossa 270hv versiossa ainakin tehoa piisais riittävästi! Olen vaan hieman skeptinen näistä autonkone versioista ja elekronisista systeemeistä kun on ollut niistä vähän huonoja kokemuksia kaveripiirissä ja edellisestä paatista 1,7L DTI hajos turbo noin 400 tunnin jälkeen onneks vasta seuraavan omistajan aikana! Itse ajoin 3kesää ilman ongelmia. Volvossa ikää jo 25v n3000h ajettu mutta vielä vanha jaksaa . Uudet volvot on vaan poskettoman kalliita vehkeitä ja ainakin D sarjan koneissa on ollut paljon sähkö ongelmia!

Tuo 1,5-16l/merimaili kuulostaa taas aika isolta tuon painoiseen paattiin. Mielestäni meidän Maxumin kulutus on aika normitasoa. Sopivammalla välityssuhteella voisi mennä jopa vähemmällä. Toki tuo Volvo on jo vanhempaa tekniikkaa joten kulutus on selitettävissä sillä.

Tuossa Mercruiserin pikkudieselissä on kuulopueiden perusteella ollut ongelmia, turbot on paukkuneet ja männät sulaneet. Aika näyttää miten tuo Hyundai kestää, mutta onhan firma maailman suurin merimoottorien valmistaja ammattipuolella, joten kokemusta aiheesta pitäisi olla. Tietysti ammattimoottorit ovat eri asia hupipuolen vehkeisiin verrattuna mutta kuitenkin.

Mikä vene kyseessä missä Volvo on? Kone on ilmeisesti AQAD?

Tuosta Mercruiserin dieselistä vielä, siinähän ei ole elektroniikkaa nimeksikään. Mekaaninen jakajapumppu ja turbokin taitaa olla kiinteäsiipinen. Ongelmat ovat johtuneet muusta kuin elektroniikasta.

Mitä sulla kierrokset ovat, kun ton 37l tunnissa kuluttaa, aika sopivan kokoinen mitoitukseltaan ,kun sun tarvii ottaa vaan noin 60% tehoista ulos...

UPDATE_10740760 kirjoitti:

Tuosta Mercruiserin dieselistä vielä, siinähän ei ole elektroniikkaa nimeksikään. Mekaaninen jakajapumppu ja turbokin taitaa olla kiinteäsiipinen. Ongelmat ovat johtuneet muusta kuin elektroniikasta.

En ole niin sanonutkaan ,että ongelmat olis ollu elekroniikassa vaan sanoin ,että kavereilla on olut elekroniikka ongelmia ! Se hän oli jakajapumpulla varustettu kone ,mutta autonkoneesta marinoitu versio sama perus kone on ollut Opelin diesel malleissa Isuzun malleissa ja juuri näistä autonkoneesta muokatuista merimoottoreista ei ole juurikaan vielä pitemmän ajan kokemuksia ovat varmasti tehokkaita koneita mutta kuinka kauan on täysi kysymys merkki! Vaikka tuon Hyndain koneen saa puolet halvennalla kuin Volvon oikean merikoneen onko se järkevä valinta kestääkö ne käyttöä! Veneessä ku on rasitus aste noin 80-90% suurimman osan käyttöajasta ja autossa taas täyttätehoa ei käytetä kuin hetkellisesti! Ja usein marinoidusta koneesta otetaan enemmän tehoja ulos eli viritys astetta kasvatetaan enemmän kuin perus koneesta! Ja viritysasteen kasvattaminen syö varmasti moottorin käyttöikää!

Oliko tuo kysymys mulle vai toiselle Volvomiehelle?
Tuolla 24 kn matkanopeudella Hyundai kiertää 3300. Huippuja ottaa 31 kn ja kierroksia on silloin 3900. Tuolloin kuluttaa sen 50 litraa tunnissa.

veneiliä kirjoitti:

En ole niin sanonutkaan ,että ongelmat olis ollu elekroniikassa vaan sanoin ,että kavereilla on olut elekroniikka ongelmia ! Se hän oli jakajapumpulla varustettu kone ,mutta autonkoneesta marinoitu versio sama perus kone on ollut Opelin diesel malleissa Isuzun malleissa ja juuri näistä autonkoneesta muokatuista merimoottoreista ei ole juurikaan vielä pitemmän ajan kokemuksia ovat varmasti tehokkaita koneita mutta kuinka kauan on täysi kysymys merkki! Vaikka tuon Hyndain koneen saa puolet halvennalla kuin Volvon oikean merikoneen onko se järkevä valinta kestääkö ne käyttöä! Veneessä ku on rasitus aste noin 80-90% suurimman osan käyttöajasta ja autossa taas täyttätehoa ei käytetä kuin hetkellisesti! Ja usein marinoidusta koneesta otetaan enemmän tehoja ulos eli viritys astetta kasvatetaan enemmän kuin perus koneesta! Ja viritysasteen kasvattaminen syö varmasti moottorin käyttöikää!

Kone kannattaisi mitoittaa siten ettei normaalikuormitus olisi koskaan enempää kuin 80% maksimista. Meidän veneen osalta se on suunnilleen 67% kun verrataan matkanopeuden kulutusta maksimikulutukseen (34 vs 51 litraa tunnissa).

aqad41 kirjoitti:

Mikä vene kyseessä missä Volvo on? Kone on ilmeisesti AQAD?

Kone on TAMD 41A ja vene Maria 750

UPDATE_10740760 kirjoitti:

Kone kannattaisi mitoittaa siten ettei normaalikuormitus olisi koskaan enempää kuin 80% maksimista. Meidän veneen osalta se on suunnilleen 67% kun verrataan matkanopeuden kulutusta maksimikulutukseen (34 vs 51 litraa tunnissa).

Kyllä noi dieselit kestää, kun huoltaa ohjeiden mukaisesti, eikä pihistele materiaaleissa(öljy, suodattimet, jäähdytysneste) moni ei varmasti ajattele tota jäähdytysnestettä, että sillä suojataan myös korrosiolta ja ostavat jotain epämääräistä, kun halvalla saa ja vaihto joskus jos milloinkaan.

Melkein suurin koneiden tuhoaja on väärät potkurit...koneiden tulee saavuttaa tehtaan määräämät kierrokset, mieluummin vaikka hieman kiertäisi enempi tämä säästää koneen kuormitusta enemmin kuin pelkkä ajatus 80% kuormituksesta. Jollei kone jaksa kiertää sitä mitä pitäisi, niin kone on vainaa huomattavasti ennen aikojaan.

Vielä yksi koneen säästö vinkki...koneen maltillinen kuormittaminen kylmänä ja lämpöjen alas ajo ennen koneen sammutusta.

Eri koneissa on hieman erilaiset ohjeet koneen kuormittamisesta...omia volvoja voi kuormittaa jatkuvasti -200 wot ja jokaista 10 tuntia kohti 1 tunti täysiä kierroksia, niin koneen elin ikä pysyy normaalina... itse en raaski kuormita läheskään noin rajusti...

Meillä oli yksi takuujuttu vesipumpun kanssa jonka maahantuoja hoiti kyllä päivässä kuntoon. Vene oli tuolloin Porvoossa jonne tulivat seuraavana päivänä. Muita kokemuksia ei ole, eikä uudessa koneessa pitäisikään olla.

Todennäköisesti Hyundai on valmistajana luotettavampi kuin italialaiset valmistajat. Ainakin autopuolella ovat luotettavuustilastoissa kärkipäässä.

Itsellä hyvät kokemukset Ivecosta (italialainen) ja Yanmarista. Volvosta sen sijaan p:t. Monella mittarilla arvioituna.

2 x BUKH VGT450 engines tekstin mukaan......