Millainen on w212 korimalli kestävyydeltään ja ajettavuudeltaan? Ainakin hyvin menestynyt testeissä. Kokemusta mulla vain w211 E220 Cdi mallista ja haluaisin vaihtaa käytettyyn 2009-2010 malliseen E250 cdi malliin.
w211 E220 cdi malliin olen ollut todella tyytyväinen.
w211 E220 cdi malliin olen ollut todella tyytyväinen.
Vastaukset 4
Vanhimmat
Mukava ajaa ja käyttää, muut seikat onnesta kiinni.
W212 on kuten edeltäjänsä, mutta hiljaisempi, mukavampi, taloudellisempi ja tilavampi. Kokonaan sinkkifosfatoitu kori ei ole galvanoinnin tasoisesti suojattu, mutta eiväthän nuo yhtä pahoilta näytä kuin Väyryset. Maalivirheitä oli alussa jonkin verran, mutta ruosteista en ole vielä nähnyt.
Kaksiturboinen OM651 kärsi aluksi kehnoista suuttimista, jotka olivat niin huonoja, että lienee jo kaikki vaihdettu ajomäärästä riippumatta? Seuraava oire noissa vanhimmissa on jakoketju, joka kiristimen rakenteen vuoksi venyy ennen aikojaan. Tehdas on korjannut näitäkin paljon, mutta vähän ajettu 2009-2010 saattaa olla vielä korjaamatta - tarkista tämä.
2011 kesällä tuli nelosdieseleihin 7G-Tronic Plus automaatti, joka pudottaa kulutusta selvästi, mutta ei se vaihtojen puhtaudessa BMW:n ZF-8:lle pärjää. Onneksi se on sentään ohjelmoitu järkevästi ja osaa jopa automaatiksi kohtuullisen selkeän moottorijarrutuksenkin, jota on myös rattiflipuista helppo käyttää. Jos budjetti yltää 7-vaihteiseen, silloin on moottorissa jo valmiina tehtaalla asennettuna kestävämmät suuttimet, ketju ja paremmin toimiva kiristin. Ulkomaan tuonnissa juuri tässä rajakohdassa kannattaa ottaa huomioon veroetu, koska halutumman 7-vaihteisen normilukema jää alle vanhan 5-vaihteisen. Ainakin uutta on näköjään mahdollisuus myös ajaa pitkän ajan keskiarvona sillä normilukemalla.
Ajettavuus on tuttua Mersua, jota suurin osa normaaleilla autoilla ajavista inhoaa. Ohjaus palauttaa heikosti ja keskiasennon lähellä ei lainkaan. Mersukuski vastaavasti ihmettelee, miksi muut autot väittelevät kuljettajalle vastaan eivätkä suostu vapaaehtoisesti kääntymään, vaan niitä pitää pakottaa kääntymään koko kaarteen läpi. Pelkkä tien näyttäminen kaarteen alussa ei näille tottelemattomille autoille riitä. Makukysymys.
E-klasse ei ole pelkkä auto, vaan filosofia. Ei muita parempi, mutta ei huonompikaan. Mutta jos on E-sarjan filosofian ymmärtänyt ja siitä aiemmin pitänyt, ei uusi malli tuota pettymystä, kunhan pitää sopivaa yksilöä valitessaan mielessä BlueEfficiency nelosdieselin alkutaipaleen selkeät suunnitteluvirheet. Niitä on korjattu jo paljon jälkiasennuksena, mutta kannattaa tarkistaa että vanhempaan yksilöön on korjaukset tehty.
Avatgarden ja Classicin/Elegancen alustalla ja rengaskoolla on selkeä merkitys ajettavuuteen ja mukavuuteen. Paremmuus on mielipidekysymys.
Komppaan. E-Klasse on hieno filosofia ja elämäntapa.
E-sarja on autojen kiistaton kuningas ja legenda