Mistä lähtien 626 on varustettu ruiskukoneella? Onko kannattava ostos vai kannattaako etsiä kaasariversioita. Entä ovatko kaikki ruiskut myös vähäpäästöisiä? Mitä maksaa nykyään tollanen 250tkm ajettu 626 coupe gti 2.0i 16v ?
626 ruisku vai kaasari
simo
71304
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 7
Vanhimmat
Mun 626 mazda oli vm.88 kaasariversio.
Itse kaasuttimessa ei ollut muuta vikaa kuin alipaineella aukeava 2.kurkku joka huononsi kiihtyvyyttä, se tulee vaiheissa. Sama ilmiäö löytyy melkein kaikista paska-autoista. Minun mielestä mazda on sen verran paremman luokan auto ettei pitäisi tuollaista olla.
Jaksoi kyllä mennä hyvin, myös yli 140 nopeuksilla, ja huippunopeutta löytyy lähes 200km/h ylikin.
JA sitä pystyy huoltamaankin, ei tarvi kantaa rahojaan autokauppiaalle.
Oli myös ilmeisesti kosteudesta johtuva käyntihäiriö. Auto kävi 3. sylinterillä kunnnes lämpeni kuumaksi. Eikä saatu korjattua.
Ruiskusta ei ole kokemusta.
Luulisi että sitä saa myös ilman turhia katteja, koska ruiskun sai myös edellisen mallin koneeseen.
Ja 88-mallin autoista ei katteja löydy.
Ei kannata masentua pikkuviosta koska niitä voi korjata!
Ensimmäiset ruiskulla varustetut 626:et taitavat olla GC-korimallin faceliftin jälkeisiä GTi malleja, joissa on 8-venttiilinen 120 hp:n kone. Vuosimallit ovat 1985...87.
Ruisku on huomattavasti varmakäyntisempi ja taloudellisempi kuin kaasari. Muistelen joskus lukeneeni TM:sta, että vm. 1986 GTi kulutti vähemmän kuin samanikäinen 1,6 litrainen kaasarimoottori.
Hyviä yksilöitä tuon ikäisistä tai seuraavastakaan korimallista ei liene paljon tarjolla. Ovat meinaan suojaamattomina kovia ruostumaan, eikä hyvä tekniikkakaan loputtomasti revittelyä kestä. Varaosia on kyllä hyvin tarjolla, mutta peltitöihin menee äkkiä koko auton rahallinen arvo.
vm-88 autoissa toki on katteja paljonkin. Myös mazdoissa!
On että omassa GTi 626:sa vuosimallia 89 niin ei ole kattia. Ja olen kans nähnyt vanhempiakin autoja joissa on katti.
Ruisku mallit.
Kaasarimallit pelaa lähes yhtä hyvästi, niissä vaan menee tuo ryypynsäätö termostaatti vanhana ja ei tahdo automaattiryyppy pelata silloin.
Osa maksaa n 100euroa ja sillä ajaa taas vuosia eteenpäin.
Korit on yleensä aika hyviä Mazdoissa kestämään, vertaa sitten mihin vaan tuon ajan autoon.
Toki huonolla hoidolla tuollainen 15-16 vuotias voi olla jo pilattu surkeaan kuntoonkin. Monet kun ei ole välittänyt pitää autoa asiallisesti.
Eli kiven iskuja ei korjailla ja koria ei monesti ole suojattu ruosteelta, ovat tehdassuojauksen varassa vieläkin. Ja se on kulunut puhki jo vuosia sitten, pellit on ruosteessa. Usein noilla on tahkottu todella paljon kilometrejä, eikä ihan heti kannata uskoa mitä mittarissa lukee. Tekniikka on yleensä toimiva, jos autoa on kehdattu yhtään pitää asiallisesti. 250 tkm ajettu on todella vähän ajettu tuon ajan Mazdaksi. Itse ajanut 5,5 vuotta tuolla 89 16v i mallilla ja edelleen katsastusmies kehui autoa hyväkuntoiseksi.
Autoa ei ole hitsailtu ja on koriltaankin hyvässä kunnossa, sekä tekniikka toimii hyvin ajettu alle 300tkm.Kattia ei ole kuin vasta 90 mallista eteenpäin. Omassa korjaukset on olleet seuraavia: Laturi, pakoputki, jarrupalat ja iskarit. Ne tuon 5.5v aikana, eli normaalia tuohon ikään menevää kulutusosaa. Eli auto on ollut luotettava, ei ole jättänyt kertaakaan tielle.
v.87-92 GTi ainakin ruiskulla. Sama v.90 alkaen kat. Suosittelen ruiskua, kun siinä ei ole ollut mitään ongelmia, muuta osaa kylläkin mennyt vuodesta 98 asti, nyt 300tkm. 2 ruostesuojattu. Tankki, etutukivarret, takatukivarsia, kaikki jarrulevyt, palat, taakse satulatkin. Käsijarruvaijerit, kynnyskoteloa pikku palat molemmin puolin, laturiin hiilet, tehostimen kiristyspyörä, ohjausvaihde piti ääntä, niin vaihdatin sen uudempaan (sama ääni myös V70 2.5T 2001 ja 100tkm). Iskarit, jouset ja kallistuksenvaimentimien heloja.
Näyttäisivät olevan 1000-3000e. Oma, päällepäin ruosteeton myynnissä 2000€ soittimineen ja laitteineen, saattaa olla, jotta hintaa pitää tarkistaa. Joutava kun on.
ollut vikoja autossasi.
Ruosteen takiako nuo kaikki tukivarret on vaihdettu? Omassa oli tuossa 270tkm kohdalla katsastuksessa kaikki nivelet ja puslat yhä tiukassa kunnossa. Jarrulevyt vielä alkuperäiset, ehkä ensi vuoden katsastukseen etulevyt jo alkaa kulua. Mulla on itsellä auto ollut reilu 5.5 vuotta. Tuossa kesällä katselin lattiaa maton alta ja oli vielä hyvässä kunnossa pohjakin, helmamassat olen pari kertaa uusinut ja suihkuttanut kotelon suojat. Se liene estänyt ruosteen tulon. Itse olen Mazdani toinen omistaja, merkkiliike on vastannut minua ennen huolloista.Liekö sulla sitten kaikki kilometrit mittarissa?