Myyjä kertoi että hänen mielestään etuveto BMW on suuntavakaampi kuin takavetoiset.
Onkos kenelläkään kokemusta etuveto BMWstä ilman värillisä laseja?
Onkos kenelläkään kokemusta etuveto BMWstä ilman värillisä laseja?
Etuveto BMW parempi ajaa
2423432
19176
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 1 sääntöjenvastainen viesti.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 19
Vanhimmat
Jos suuntavakavuus on sinulle yhtä kuin parempi ajettavuus, saatat olla oikeilla jäljillä. Suosittelen silti jotain vielä raskaammin nokkapainoista, etenkin Volvojen ja Citroenien mallistosta löytyy malleja, jotka menevät erittäin vakaasti suoraan myös liukkaalla, myös ratin kääntämisestä huolimatta.
Mikäli ohjausvaste ja kaarretasapaino merkitsevät myös jotain, sitten kannattaa säätää valintaakin sen mukaan. Samoin kannattaa miettiä omia tarpeitaan kaarretasapainon manipuloinnille voimansiirtoa käyttäen, mikäli haluaa antaa ESP:n olla päällä, mutta ei halua sen toimintaa aktivoida liukkaissa kaarteissa.
Minua häiritsi jo F30 xDriven koeajolla selvästi etuvetoisen tuntuinen ohjauksen vetely, vaikka tuota 300-sarjalaista nelivetoisena pidetäänkin. Muuten en moiti ajamista ollenkaan, yksi hienoimmista nelivetoisista, mitä olen ajanut. Ja ehdottomasti paras aktiivinen neliveto.
Paremmuus riippuu siitä, mikä on tavoitteena.
Onhan se tietysti noin. itselle merkitsee ensin vaivaton maantieajettavuus eli järkähtämätön suuntavakaus. Sen lisäksi on toki suotavaa että auto on nelipyöräluistossa stabiili ja että ohjaus on tunnokas. Auto ei myöskään saa pompauttaa perää jos kaartessa on monttu (kaivon kansi tms.). Se ei saa vedellä urissa, ei valua kallistuksissa. Ohjaus tosiaan saisi olla tarkka mutta ei missään tapauksessa neuroottisen terävä keskialueella. Nimittäin pahinta on neuroottisen nopea ja täysin tunnoton tahmea ohjaus kuten juuri tuossa mainitsemassasi F30ssä vakio ohjaus.
On Bemari hauska ajaa asfalttikurveissa pidon rajalla niin että vedolla avittaa kääntymistä mutta jos sen jälkeen ajetaan hartiat krampissa 100km maantietä niin ei ole yhtään kivaa. Molempi parempi tai jos valita pitää niin suuntavakaus ensin.
Onhan Bemu saanut etuveto oppinsa sen taitajaltga, eli Miniltä.
Mini taas osti 7 huippu insinööriä fordilta aikanaan. Taitavat olla eläkeläisiä nykyään. Mini ei ole etuvedon huippumerkki. Bmw taas ei osaisi itse tehdä etuvetoista.
Käy kokeilemassa Miniä, voi tykätä.
Meinaatko että vain nuo seitsemän gurua osasi asian ja veivät tietonsa hautaan?
Kannattaa valita 500 sarjan BMW, niin tulee vakavuutta. 300 satanen on noiden pikku sporttimiesten pelejä.
X Drive on tietysti paras kelillä, kuin kelillä ja 490 € kannattaa kyllä pulittaa.
Ajettavuus kyllä ratkeaa positiiviseksi juuri takavedolla ja mieluiten alkuperäisillä vakiorenkailla. Etuvedot ovat mummoja varten ja halvempia valmistaa, ei niitä muuten tehtäisikään.
jo on maailmassa paljon mummoja.
Miksi pitä olla 5-sarjalainen kun jopa Fordin pienimmätkin kulkee suoraan? Olisko jotain tekemistä alustaosaamisen kanssa?
En vieläkään ymmärrä miten tasaisella 80 nopeudella kuivalla suoralla asfalttitiellä neliveto tekee autosta suuntavakaamman. Voisiko joku kertoa?
Neliveto vaikuttaa korvien väliin.Uskotellaan itselle, että täytyyhän tämän olla hyvä, kun niin paljon maksoikin.
Minun mielestäni BMW 500-sarjalaista tarvitaan siksi, että jäljellä on enää harmittavan vähän oikeita takapenkillä varustettuja klassisia sedaneita. BMW F10 on yksi niistä.
Esimerkiksi Fordin mallistosta ei sellaista löydy, koska Granadalle ja Scorpiolle ei valitettavasti koskaan tehty seuraajaa.
Koeajamani BMW kulki mainiosti, niin suoraan kuin mutkille, aivan kuljettajan pyyntöjen mukaan. Mutta takavetoiseen ei tosiaan pidä mennä asentamaan mitä tahansa mustia ja pyöreitä renkaita, jos ajettavuus on omasta mielestä tärkeä asia.
Jutun juoni oli se, miksi tarvitaan laivan kokoinen auto jotta BMW kulkisi suoraan kun pienet Forditkin kulkee vakaasti suoraan eivätkä heilu urissa tai valu kassituksissa. Tuulikaan ei pahasti heittele.
Ellet tarvitse takapenkkiä, ainakaan aikuisen kokoisille, helpottuu valinta huomattavasti.
Minä näen asian toisin päin ja valitsen vain niiden autojen joukosta, joihin nelihenkinen perheeni mahtuu harrastevälineineen sisälle. Ford ei halunnut osallistua, koska Suomen mallistossa vain Mondeo farkku täyttää mitat (ja hyvin täyttääkin). Mutta kun kahden farkun jälkeen halusin minulle käytännöllisemmän sedanin, ovat vaihtoehdot vähissä.
Nokkapainolla tehty vakaus suoralla on aika usein kaarretasapainon vastakohta, joten tässäkään ei ole kyse paremmuudesta, vaan eri vaatimusten painotuksesta.
jos ajelet yksin, BMW joo, mutta perheautona bemari ei kyllä toimi edes 500 srj. Tilat, ergo ja varsinkin takapenkki on hyvinkin ahdas jopa kahdelle, koko automerkki on suunniteltu vain ja ainoastaan kuskille (varauksin kuskin koko), no sporttisuus on jokaisen korvien välissä tai tässä tapauksessa mainosmiehen, kova ja jokseenkin levoton ollut aina nimenomaan suoralla tiellä (suomen tiet kun ei vastaa saksastandardeja). Mutta kannattaa kokeilla ja tehdä ITSE johtopäätökset ja sanoisin että tällä tyylillä jäisi monelta se bemari ostamatta ja turha väittää kateelliseksi. Suurin osa bemareilla ajavista on tunnustanut suoraan että ostopäätökseen oli vaikuttanut muiden mielipiteet (tästä löytyi joskus ihan "ovensuu" kyselykkin) ja melkoisen suuri osa oli oikeastaan jo katunut ostostaan, hinta/laatusuhde ei vaan täsmää edelleekään. Täällähän nyt kirjotellaan ihan mitä vaan mutta auton ostoon ei kannata rynnätä sen parhaan juttumiehen kanssa vaan kokeilla muutakin kuin parempaa mitä naapurin Jormalla. Ps. kaarteissa takaveto bemari on hitaampi kuin moni etuveto, nelivetossa taas ohjausgeometria muuttuu kaarteissa jopa oudoksi kun tietokone on edelleenkin liian hidas toimiakseen ihmislogiikan tavalla. Mutta tavallinen pulliainen joka ei tiedä mistään mitään, no, ihan sama millä sitä ajelee...
Varmaankin typerä trolli, en viitsi kauehasti aikaani kuluttaa, kunhan totean että viimeksi eilen 500-sarjan sedanin (taksi) takapenkillä istuneena huomasin miten mukavan ergonominen penkki siinä onkaa, loistava situma-asento ja runsaasti tilaa tällaiselle 193cm / 94 kiloiselle kaapille.
eli yksinäsi jouduit tulemaan taksilla kun ei bemuun muita enää mahtunut. Ei todellakaan kahdelle hoikalle suunnitellussa takapenkissä ole tilaa lapsiperheen käyttöön, yksin nyt ajelee vaikka fillarilla. Muutenkin sen käytännöllisyys on surkea, takapenkki ei "kaadu", paksiin nyt ei mahdu kuin bemarin korjausopas, etupenkitkin velttoja ja että bimmerit eivät ikinä pärjää kolaritesteissäkään.. voihan sitä apinallekkin vakuutella että porkkana on banaani mutta ei se totuutta muuta. Ylihinnoiteltu, yliarvostettu rimpula ja varsinkin runflateilla ihan surkea ajettava ja jos vaihdat renkaitakin niin aina rupeaa mittaristossa herjaamaan, orkkispoppivehkeetkin täyttä sontaa, navi/soittopeli jatkuvasti saksaninsinöörin järjetön käyttösysteemi...onhan noita. Eihän pulliainen jolla ei ole mitään käytännön kokemusta mistään, voi yleensä tietääkään mitään...hah.. istuin kerran takapenkillä..
Jossain matalassa neliovisessa coupessa Superbin tai Mondeon tapaan on mukavat jalkatilat, mutta muistetaan nyt, etteivät kaikki matkustajat tarvitse tilaa saman suuntaan.
Jos päätilaa tarvitaan paljon, on BMW F10 yksi harvoista sedaneista, joihin aikuisen kokoinen mahtuu takapenkillekin mukavasti. Jalkatiloissa sekä F10 että Mersun W212 häviävät vaikkapa Superbille ihan varmasti. Mutta sepä ei pitkäselkäistä paljon auta.
Bemarin tavaratilan osalta en tarkkaa vertailua tehnyt, joten siitä en kommentoi kuin Mersun osalta. Aiemmin keskikokoisen farkun tavaratilan kattoa myöden lämmitysvastuksia ja antenneja varoen pakattu mökkiviikonlopun varustekasa mahtuu ison sedanin peräkonttiin nätisti, takalasi jää läpinäkyväksi eikä turvaverkon yli ole mitään sortumassa takana istuvien niskaan.
Aika monissa farkuissa pitää suksien vuoksi kaataa penkki, mikä ei neljän hiihtäjän joukkueella ole hyvä ratkaisu, koska vapaaehtoista takana keskellä istujaa ei löydy. Oma Volvoni ja Mersuni olivat juuri tällaisia. Nykyinen sedan-korinen Mersu tietenkin mahdollistaa selkänojien kaadon, millä ei minulle ole mitään merkitystä. Olennaisempaa on, että suksiluukkuun mahtuu neljä paria carvereita tai 2 paria laskettelusuksia ja 4 paria murtsareita sauvoineen.
Ymmärrän, että on myös käyttötilanteita, joissa tilava farkku on parempi, mutta minulle sopii iso sedan paremmin. Eikä sellaisia enää tee kuin muutama valmistaja.
no enpä tosiaan kirjoittanut farkusta mitään vaan sedan mallista. Tavaratila on kohtuullisen pitkä mutta lastausaukko on hyvinkin ahdas, takapenkille/ -penkiltäkäynti vaatii hyvää selkää (takaoven sijoitus verraten takapenkin etureunaan), karmikorkeus matala..eli melkoista vexlaamista jopa varhaisteini-ikäisten lasten kanssa. Ajoergonomia on jotenkin edelleen sitä mitä se oli jo 70-80 luvuilla eikä epäselvän elektroniikan tulo ole pahemmin parantanut "vanhahkoa" tunnelmaa saatikka ajo-ominaisuuksia (ehkä sopii urheilulliseen ajoon ainakin mun ahterille kuin kivireki), edelleen jokseenkin levoton ajotuntuma hiukankin huonopintaisella tiellä eikä parane kyllä yhtään hiekalla ajettaessa (johtuu varmaan turhan leveistä renkaista Suomen olosuhteissa). Uusimpia malleja en ole käynyt edes katsomassa kun ei vaan kiinnosta (edelleen perinteiset mallit näyttävät kantikkailta 70-80 luvun vehkeiltä). aikoinaan kun alkoi perheenlisäyksiä tulemaan mentiin aina koko perhe vaunuineenkin testaamaan erilaisia ajokkeja eikä ikinä mikään bemari vastannut "perheauto" tarpeita, eivät vaan toimi.
Varakkaille rouville etukeno bemu on suunnattu, ettei suistu ojaan!
Tila-autoko on varakkaiden rouvien valinta, nolo vitsi.