kalaisa 8000

Kalaisassa käytettiin pääsääntöisesti S -vetolaitetta, vain muutamia tehtiin perävetolaitteella ja akselivedolla.Moottoritehoa saisi olla minimissään 100hv silloin matkanopeus olisi 13-15s. Omistin kyseisen veneen aiemmin ja voin suositella sitä.

Juu alkuperäiselle buckille ei kannata paljoa arvoa laskea, jonkinlainen käyttöarvo korkeintaan. Varaosien saanti noihin on melko mahdottomuus nykyään.

Eikös kalaisa 8000 ole akselivetoinen keskimoottoorilla, ohjaamon ovi reunassa ja hytissä vessa.
Tuo mitä ilmeisesti nettiveneestä ostat on kalaisa 8 eli vanhempi versio.

Ei huono. Itsellä kokemuksia Kalaisasta S-vetolaitteella ja Bukhilla. Tärinätön ja suhteellisen hiljainen. Keulan muoto häiritsee vastaiseen ajettaessa, sillä se hieman pulleana "töksähtelee" ja nostaa vettä veneen ylitse. S-vetolaite toimi kiitettävästi ja siihen saa osiakin (volvo). Vaihdettaessa eteen-taakse-eteen on kuitenkin maltettava olla rauhallinen. Pienellä harjoittelulla Kalaisan hallitseminen on kohtalaisen sulavaa ahtaissakin paikoissa. Kalaisan olemus on rauhallinen ja vakaa, etenkin muksuille se on turvallinen, sillä sen avara ja tilava avotila on mukava leikkipaikka. Avotilan keskellä oleva "ruuma" täyttyy helposti sadevedestä, sillä sen tiivisteet vuotavat ja itsetyhjennys ränni on aina pidettävä täysin tyhjänä. Varsinkin syksyisin, jolloin ränniin ajautuneet lehdet tukkivat sen. Kalaisan runkoon laminoidut palkistot ovat kohtuullisen järeät joka osaltaan tuo veneeseen tukevuutta. Palkistot muodostavat useita koloja ja syvennyksiä, jotka kannattaa muistaa/viitsiä tyhjentää ennen pakkasia. Lisäki kölin takapää on syvä ja kapea. Sen tyhjentämiseksi on Kalaisassa pumppu, mutta jos sen haluaa kokonaan tyhjäksi on takakajuutan lattia poistettava. Jos kyydissä on useita henkilöitä on heidän sijainnillaan kohtuullisen suuri merkitys ajettavuuteen ja suuntaan. Eli jos kaikki ahtautuvat perään on Kalaisan kulkuasento kohtalaisen pysty ja nopeus kärsii huomattavasti. Väen ollessa avotilassa on Kalaisa mukava ja helppo ajaa. Matkaveneeksi ei mielestäni Kalaisan etukajuutta-avotila-takakajuutta mallista ole. Se vaatisi jonkin verran muutoksia. Sen sijaan malli, jossa avotila on takan on oikeasti mukava. Joskin niiden hinnat ovat viimeaikoina olleet suhteettoman kovia. Jos vanhasta Kalaisasta pyydetään reilusti yli kymppiä on se mielestäni liikaa.

Kalaisan S-vetolaitteen omaavassa mallissa on moottori ja vetolaite omassa konehuoneessaan veneen takapäässä. Konehuone vaikuttaa varsin tilavalta, mutta on asentamisen ja huoltojen kannalta kohtuullisen ahdas. Esimerkiksi laturi (Bukh) on moottorin keulan puolella ja pelkästään sen hihnan vaihtaminen on akrobaattinen suoritus. Moottorin alla on allas, johon kerääntyy vuosien saatossa moskaa ja sen tyhjentäminen on hankalaa, koska väli on ahdas. Öljynvaihtopumppu on onneksi koneen takapäässä. Yleesä tästä pumpusta on männän kumi hapertunut, mutta ei hätää. Motonetissä myytävässä messinkisessä pumpussa on sama mäntä. Jos veneessä ei ole kunnollista uimatasoa on pelkkä kulkeminen konehuoneeseen vaikeata. Bukhin koneeseen saa osia, kokeile vaikkapa kooklettaa bukh parts. Bukhin moottorit ovat kohtuullisen kestäviä ja värinättömiä. Kiitos hyvien tasapainoakseleiden. Jos moottori on edes kohtuullisesti huollettu on se hyvä vaihtoehto. Vetolaitteen öljynvaihto kannattaa muistaa.

Minulla olisi kalaisa myynnissä volvon 110hp turbodieselillä ja vetolaitteella kunnon varusteilla todella halpaan hintaan.laita spostia jos kiinnostaa. [email protected]