Olen harkitsemassa erilaisia vaihtoehtoja seuraavaksi kulkineeksi ja yksi idea on ostaa pieni käytetty paku (ilmastoinnilla) jota tulisi käytännössä käytettyä kakispaikkaisena ja sitä voisi käyttää reissussa myös teltan korvikkeena. Euroopan moottoriteillä taitaa lisäksi menä henkilöautomaksulla (?).
Millainen tuo Cady on kulkineena, vakaa mutta meluisa ja tien epätasaisuudet selkään saakka välittävä? Onko niissä jotakin erityistä huomioitavaa ja tarkistettavaa tekniikan osalta ?
Lyhyt perus-Caddyn takatilan pituus etuistuinten selkänojista takaluukkuun on noin 178cm, eli sen mukaan se menettelisi aivan ok.
Itse asiassa henkilömallia en tarvitsisi, mutta avoin kysymys on hinnoittelu pakuversio vs. henkilöversio, eli saisiko pakun riittävästi edullisemmin. Ongelma saattaisi olla pakujen kiinteä väliseinä (?) ja henkilömallissa puolestaan laittaisin mielusti sivut kokonaan läpinäkymättömiksi ja jonkin nitisemättömän väliseinä ovella sattais kaivata.
Myös lämmityksen ja ilmastoinnin osalta ehkä eroja henkilö- ja pakuversioiden kesken?
Seuraava pointti olisi sitten eri mallien varustelu ja äänieristyksen taso, sillä pakut taitavat olla pelkkää peltiä takaosistaan ja siksi vaatisi täyden verhouksen, jonkin sortin äänieristys ja levytys, sekä levyjen pintojen verholu, jolla silläkin on hintansa ja jolla ei kuitenkaan saisi rakentaa ruosteelle otollisia olotiloja.
Entä dieselien moottorivaihtoehdot Cadyssä, onko jokin niistä tekniikaltaan kestävämpi kuin toinen? Entä Cady automaatilla, onko kyse niistä ikävää mainetta tehneistä DSG-laatikoista?
Millainen tuo Cady on kulkineena, vakaa mutta meluisa ja tien epätasaisuudet selkään saakka välittävä? Onko niissä jotakin erityistä huomioitavaa ja tarkistettavaa tekniikan osalta ?
Lyhyt perus-Caddyn takatilan pituus etuistuinten selkänojista takaluukkuun on noin 178cm, eli sen mukaan se menettelisi aivan ok.
Itse asiassa henkilömallia en tarvitsisi, mutta avoin kysymys on hinnoittelu pakuversio vs. henkilöversio, eli saisiko pakun riittävästi edullisemmin. Ongelma saattaisi olla pakujen kiinteä väliseinä (?) ja henkilömallissa puolestaan laittaisin mielusti sivut kokonaan läpinäkymättömiksi ja jonkin nitisemättömän väliseinä ovella sattais kaivata.
Myös lämmityksen ja ilmastoinnin osalta ehkä eroja henkilö- ja pakuversioiden kesken?
Seuraava pointti olisi sitten eri mallien varustelu ja äänieristyksen taso, sillä pakut taitavat olla pelkkää peltiä takaosistaan ja siksi vaatisi täyden verhouksen, jonkin sortin äänieristys ja levytys, sekä levyjen pintojen verholu, jolla silläkin on hintansa ja jolla ei kuitenkaan saisi rakentaa ruosteelle otollisia olotiloja.
Entä dieselien moottorivaihtoehdot Cadyssä, onko jokin niistä tekniikaltaan kestävämpi kuin toinen? Entä Cady automaatilla, onko kyse niistä ikävää mainetta tehneistä DSG-laatikoista?
Vastaukset 4
Vanhimmat
jos tykkäät laakeri remontista osta pois vaihelaatikon laakerit hajos kun ajettu160000 ja takapyörät melkee heti webasto on ollut aina rikki, taka jarru sylinterit myös.
Siis minkä vaihdelaatikon laakerit? Avauksessa kerron olevani kiinnostunut automaattilatikosta.
Itse pidän mm. nykyisiä long-life huoltovälejä suoranaisena järjettömyytenä ja pelkkinä alan markkinapuheena moottorin pitkäikäisyyden kannalta ja siksi teen öljyn ja suodattimien (laatusuodattimet, ei markettikuraa) vaihdot hyvin perinteisin välein.
Lisäksi dieselit pakokaasujan kierrätyssyteemeineen likaavat tehokkaasti konetta ja osa konerikoista johtuu moottirin suoranaisesta likantumisesta ja enneaikaisesta kululisesta.
Ajatellaan vaikkapa jakoketjua joka pyörii kulumassa "long-life" kurassa ylipitkiä aikoja. Long-life vaikuttaa olevan log-life lähinnä autonvalmistajille ja jälleenmyyjille, sillä nykyautoista vaikuttaa tulevan lyhytikäistä kierrätystavaraa.
Manuaalisen askin öljyt vaihdan max 100km tai viisi vuotta ja takavetoisen perän öljyjen suhteen samoin, mutta kuitenkin mieluummin aikaisemmin.
Oletko koskaan katsonut millaista liejua yli 100km ajetun manuaalilaatikosta tai perästä valuu alas? Ei sitten tule ihmetellä kun mekaniikkka kuluu, sillä eivät ne öljyt ole ikuisia ja niiden tarkoitus on juurkin voidella ja estää / hidastaa kulumista ja sen seurakusen atapahtuvaa rikkoutumista.
Ei sitten kannata lainkaan ihmetellä jos se Suomen suurissa lämpötilavaihteluissa ollut kuravelli ei voitele ja laakerit hajoavat 160tkm kohdalla.
Kun ostan käytetyn auton, niin yksi aivan ensimmäinen asia on vaihtaa auton kaikki nesteet ja suodattimet ja siten lähteä puhtaalta pöydältä liikkeelle.
Tosin nykyajan long-life huoltovälien autoja ei edes uskalla ostaa kovin paljon ajetuna ja automaattilatikollinen saisi olla maksimi 50tkm ajettu, jotta voi sitten pitää huolta askin huoltoväleistä.
Tuo Caddy tosin saataa olla liian työkalumainen alustaltaan, mukavuudeltaan ja äänieristykseltään.
Yksi toinen harkittava vaihtoehto on Ford S-Max joka on hieman 'sivistyneempi' kokonaisuutena ja Fordin Power Shift automaatilla (mm. myös Volvossa ja Mitsussa) on parempi maine kuin VW:n DSG:llä.
Olin juuri kirjoittamassa että kai ajattelit vaihteistoöljyt vaihtaa. En näköjään ainoa jossa vw:n ostettuani vaihdelaatikosta hajoaa vaihde parin viikon sisällä. vw:t rakennettu hajoamaan vaikka on iso merkki. Ei todellakaan laatumerkki. Itse olen sitä mieltä että vaikka vain yksi vw oli ja meni että laatikossa oli jotain muutakin kuin vain kuivanneet nesteet ennen kuin vitosvaihde jauhoitui pulveriksi laatikossa. En volkkareihin koske toiste.
Siis manuaalilaatikko? Mahdoton ottaa esille tuotuihin tapauksiin kantaa edes teoreettisella tasolla kun ei tunne tapauksia, eikä kerrota siihen liittyviä oleellisia tekijöitä, kuten oliko auto ostettu käytettynä, paljonko sillä ostettaessa oliajettu, millaisessa käytössä se oli aiemmin ollut jne. Aivan perusasia olisi kertoa myös auton malli ja historia (yksityisessä siviilikäytössä vai paku-työrattaana ollut jne.), muutoin keskutelu on pelkkää tuuleen huiskimista.
Eli ilmeisestikin hankit 160tkm ajetun Caddyn josta sitten laatikko hajosi liki saman tien. Auto on riskeerannut olla huonossa käytössä tuon laatikon kuravellin lisäksi. Entinen omistaja on todennäköisesti ollut hyvin tietoinen, että laatikossa on ongelmaa ja vain diilannut ongelmat eteenpäin.
Sitten jos rikkoutunut aski osuu kohdalle, niin herkästi objektiivisyyden sijaan reagoidaan tunnetasolla ja sen jälkeen koko automerkki on kuraa.
Parisen kuukautta sitten olin sattumalta erään Touranon kyydissään, joka oli remonttimiehen likaisessa työkäytössä ja valitti autoin teknisiä ongelmia, kuten moottorin käynnin ongelmia tietyillä kierrosalueilla jne. mutta hän ei edes tuntenut tekniikkaa, eikä ollut selvittänyt mistä se voisi johtua (mahdollisesti jokin anturi finaalissa). Ongelman selvittämisen sijaan vain raskasta kaasua ja aktiivista auton käyttöä, sekä mahdollisten lisäongelmien kasaamista. Muutoinkin autosta jäi mielikuva, että säännölliset huollot ovat varsin vieras asia ja vain ajetaan raskaahkolla otteella rappaamalla vain tankkiin menovettä lisäämällä. Ei ollut sellaisen profiilin käytössä, jollaiselta auton hankisin.
Osa saa kestävätkin rattaat rikki. Aikoinaan (80-luvun puolivälin paikkeilla muistaakseni) suomalaiset rakennusfirmat Puolimatka & Co lakkasivat käyttämästä kotimaisia raskaan kaluston kuskeja Saudien rakennustyömaiden keikoilla ja vaihtoivat heidät palkkakustannuksiltaan edulisiin filppiiniläisiin, intialaisiin jne. Kalustosta vastaava kertoi miten tuon jälkeen kalusto alkoi olla tavan takaa huollossa korjattavana ja hankaloitti urakoiden organisointia, mutta laskivat sen siltikin tulevan edulisemmaksi kuin kalliit kotimaiset kuskit.