Tietääkö joku missä kone tyypissä volvo aloitti oman common rail aikakautensa. Oliko mahdollisesti KAD44 EDC? Minkä valmistajan meri koneessa ensimmäisenä?
Perus idean keksi Rudolf diesel 1912, bosch haki patentin common rail järjestelmälle 1993 ja ensimmäinen kaupallinen diesel kone tuli markkinoille 1997. Vuonna 2007 tuli kolmas sukupolvi tälle polttoaine järjestelmälle markkinoille....
nykyään jo isoissa laivakoneissakin (wärtsilä) käytetään common rail polttoaineen syöttöä, eli havaittu toimivaksi systeemiksi vaikka niitä ensin pelättiin ja haukuttiin vanhoillisten diesel koneiden käyttäjien piirissä...
Perus idean keksi Rudolf diesel 1912, bosch haki patentin common rail järjestelmälle 1993 ja ensimmäinen kaupallinen diesel kone tuli markkinoille 1997. Vuonna 2007 tuli kolmas sukupolvi tälle polttoaine järjestelmälle markkinoille....
nykyään jo isoissa laivakoneissakin (wärtsilä) käytetään common rail polttoaineen syöttöä, eli havaittu toimivaksi systeemiksi vaikka niitä ensin pelättiin ja haukuttiin vanhoillisten diesel koneiden käyttäjien piirissä...
Vastaukset 7
Vanhimmat
Volvo D-3, D-4 ja D-6 moottorit ovat common-rail moottoreita. KAD 44 ei ole. FNM toi common-rail moottorit vuonna 2004.
Nykyisin uudet tehokkaammat moottorit ovat kaikki common-railia. Mekaaninsella ruiksutuksella ei pystytä täyttämään pakokaasunormeja.
Nuo prkeleen pakokaasunormit, pakottavat tekemään laitteista vikaherkkiä ja "paikallakorjaamattomia", saasteisiin taas noilla ei itseasiassa vaikutusta ole. Ei auroissa eikä taatusti veneissä.
Siellä mistä saaste tulee, ei vuosikymmeniin ajella millään common-raileilla.
Kaupallinen jippo rahastukseen, ei mitään muuta.
Korjaus.
Missään nimessä kaikki uudet tehokkaammat moottorit eivät ole common rail moottoreita.
Yksikköinjektoreilla päästään riittävän korkeisiin ruiskutuspaineisiin, esi- ja jälkiruiskutuksiin, yms tapoihin joilla päästöjä voidaan rajoittaa tarpeeksi.
Löytyypä mm. aasialaisia moottoreita perinteisillä polttoainesysteemeillä joilla on päästöpaperit...
Eikö tämä ole viimeinen vuosi kun saa myydä yli 150hv oikeita dieseleitä? Pienempiä koneita ei tuo sähkösuuttin pakko sitten edes (vielä) koske.
Jos on moottorin vaihto lähivuosina edessä, niin nyt on se ns. "viime hetki" ;)
Päästönormit eivät mitenkään ota kantaa mitä tekniikkaa moottorisa käytetään.
Moottorin on vain täytettävä asetetus päästönormit, tapa on vapaa, mutta ilman sähköisesti ohjattua ruiskutustapahtumaa tiukkeneviin normeihin on vaikea vastata.
Päästöissä eniten kiinnitetään huomiota pienhiukkasten (PM) ja typenoksidien (NOx) määrään. Noiden päästöjen hallinta on kinkkinen: Jos vähennät NOx:ia, PM:t lisääntyvät ja toistepäin. Nostamalla palamislämpöä PM:t pienenvät ja laskemalla vastaavasti NOx:it vähenevät. Palamislämpöä voidaan pienentää erilaisilla versioilla pakokaasujen takaisinkierrätystä (jo poltettua, vähähappista ilmaa johdetaan imusarjaan tai sylinteriin) tai maapuolella SCR yms katalyyttiset systeemit jälkikäsittelynä. Jälkikäsittelyt pienisssä moottoreissa ovat merellä vaikeita, suuremmissa moottoreissa jo tätä päivää. Hiukkassuodattimet vastaavasti jo käytössä suuremmissa merimoottoreissa mutta pienissä tekevät kiusaa.
Ilmeisesti noi volvon edc kad koneet 44 ja 300 ovat noita erillis ruiskuja, sähköisesti ohjattuja, tunnustelevat eri parametreja ja ruikkivat sitä mukaa sopivia satseja dieseliä eri sylintereihin.
Edc:saa on jo liikaa sähköä, Ajotietokone yms