Rekisteröidy

Ilmoitukset

Ladataan…

    Näytä kaikki

    Mahtaako tehtaan kapasitetti riittää?

    Kiistatta on sanottava, että Skoda on yksi eurooppalaisen automaailman menestyjistä. Lukemattomat testivoitot ja parhaaksi valinnat eri maissa aiheuttavat luonnollista kysyntää ja mielenkiinoa autonostajien parissa. Skodan tehtaathan eivät ole kovin massiivisia kooltaan. Miten saadaan Skodaa haluavien ostajien kysyntäinnostus tyydytettyä? Onko konsernin tarkoitus ohjata potentiaalisia ostajia muiden konsernituotteiden hankintaan?
    4970
    Äänestä

    Muut lukivat myös

    Vastaukset 49

    Vanhimmat

    Etkö tiennyt, että VW lopettaa Skeidan kokonaan imago-ongelmien vuoksi. Kallis uliseva pompottava halppis joutuu väistymään länsiautojen tieltä.

    Äänestä

    • Viiden minuutin viiveellä ""faktaa"",aika hyvä.

      Äänestä

    Skoda vastaa yhä kasvavaan kysyntään investoimalla 450 miljoonaa Kvasinyn tehtaan tehdaslaajennuksiin. Vuoteen 2018 mennessä Skoda luo 1300 uutta työpaikkaa ja lisäksi avautuu töitä alihankkijoille noin 400 miestyövuotta.
    http://www.praguepost.com/economy/46131-skoda-expanding-kvasiny-site

    Että näin. Juntinjullille tämä aiheuttaa kovaa ulinaa mutta mitäs siitä.

    Äänestä

    Volkkarilla maailman suurimpana valmistajana on kyllä varaa laajentaa tehtaitaan, että eiköhän tehtaan kapasiteetti riitä jatkossakin.

    Äänestä

    takooko ne venäjällä noita skodia?

    Äänestä

    • Ei ne ehdi Skodia tekemään. Veli venäläisellä on liian kiire kasata Tojoja:

      Toyota Motors Manufacturing Russia (TMMR), Saint Petersburg — Camry
      The 224-ha factory in Shushary was laid down in 2005 and launched production on December 21, 2007. Currently produces 20,000 2.4L and 3.5L Toyota Camry vehicles per year, the production and model row might extend in the future.[7]

      Äänestä

    • Kyllä on Skodistilla ankeaa, kun aina vedetään se Toyota mukaan. No, Skodsitithan ovat luusereita ja pitää jatkuvasti yrittää kääntää keskustelu muihin merkkeihin.

      Äänestä

    • Terothan ne täällä trollaa muutaman muun reppanan kanssa, sitä saa mitä tilaa.

      Äänestä

    • Ja Skodamulkerot Tojopuolella. Sitä saa mitä tilaa.

      Äänestä

    • kaalilavetti kirjoitti:

      Ja Skodamulkerot Tojopuolella. Sitä saa mitä tilaa.

      Minulla ei ole koskaan ollut tarvetta mennä länkyttämään toisten merkkien palstoille. Minusta näillä teroilla on käkikellossa heiluri pois paikoiltaan, kun täytyy kirjoitella vihapuheita.

      Äänestä

    • r.u.an.idiot kirjoitti:

      Minulla ei ole koskaan ollut tarvetta mennä länkyttämään toisten merkkien palstoille. Minusta näillä teroilla on käkikellossa heiluri pois paikoiltaan, kun täytyy kirjoitella vihapuheita.

      Terolla PITÄISI olla Tojota, mutta näillä trolleilla Ei ole autoa lainkaan. Että ihan omaa luokkaansa ovat. Ja länkyttävät tarvittaessa kaikilla palstoilla.

      Äänestä

    • tyhmyyttäEiVidduilua kirjoitti:

      Terolla PITÄISI olla Tojota, mutta näillä trolleilla Ei ole autoa lainkaan. Että ihan omaa luokkaansa ovat. Ja länkyttävät tarvittaessa kaikilla palstoilla.

      Tojo ruostuu alta aikayksikön.

      Äänestä

    ILMAN PITKÄÄ TAKUUTA SKODA VOI TULLA TODELLA KALLIIKSI

    http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1420168455849.html

    kaikki varoittelevat tsi ja dsg,n kestämättömyydestä

    Julkaistu: 4.1.2015 11:51

    Saksalaisen Auto Bildin tuore laaturaportti penää takuupidennyksiä.

    Auto Bild Saksan tuoreessa laaturaportissa moititaan uusien autojen uutta ja hienoa tekniikkaa. Pahimmillaan uutuustekniikka pelaa koeajoissa erinomaisesti, mutta voi olla vikaherkkää vuosien mittaan.

    Esimerkeiksi lehti nostaa muun muassa huonot nykyakut, Volkswagenin TSI-moottorien jakoketju- ja seitsenvaihteisen DSG-vaihteiston ongelmat sekä Mazdan kehnon ruosteeneston.

    Ikävimmät viat ilmenevät kun autojen takuu on jo rauennut, eli noin kolmen-neljän vuoden ikäisenä. Lääkkeeksi tähän Auto Bild suosittelee erityisesti saksalaismerkeille takuuajan pidentämistä.
    luulen ettei mikään tehdas enää kerkeä uusia moottoreita ja vaihdelaatikoita tekemään,hajoavat varmasti ja tyhmä asiakas maksaa.

    samoin öljyn kulutuksellekaan ei näköjään vw mahda mitään,myös turbojen heikko laatu kummastuttaa,esim tm,n kestotestissä 1,4 tsi moottorin turbo vaihtokunnossa jo 60 th ajettuna,päästi jo öljyäkin läpi.kertakäyttö kulttuuria totesi tm.samoin skodan heikosta äänieristyksistä on informoitu monelta eri taholta,skodan melua on verrattu jopa istumista popkorn kattilassa.
    LUULEN TOSIAAN ETTÄ NÄIN HEIKKOLAATUISTEN SKODIEN TAIVAL ALKAA PIAN LOPPUMAAN,MUTTA VW,LLE SKODA ON TÄYSIN MARGINAALINEN MERKKI,VW OLISI MAAILMAN TOISEKSI SUURIN AUTONVALMISTAJA VAIKKA LOPETTAISI HALPPIS MERKKINSÄ VALMISTUKSEN KOKONAAN.

    Äänestä

    Jos on uuden Skodan ostoon päätynyt, niin täytyy odottaa muutama kuukausi sen oman auton valmistumista. Ei se nyt niin koville ota, pitää vaan sopeutua tilanteeseen.

    Äänestä

    Skodat viedään käsistä!

    Äänestä

    Kyllä Venäjällä tuotantokapasiteettia piisaa.

    Äänestä

    • Venäjältä ei tuoda autoja Suomeen, ja toisaalta Venäjän talous on ihan sekaisin, joten en menisi takuuseen siitä kapasiteetista.

      Äänestä

    • tietäväinen kirjoitti:

      Venäjältä ei tuoda autoja Suomeen, ja toisaalta Venäjän talous on ihan sekaisin, joten en menisi takuuseen siitä kapasiteetista.

      Tuodaanhan sieltä Tojot Suomeen.

      Äänestä

    Skoda menestyy!

    Äänestä

    VW-konserni on onnistunut tosiaan luomaan kohtuullisen edullisen auton käyttämällä konsernin jo muutaman vuoden käytössä ollutta tekniikkaa perinteisessä Itä-Euroopan automerkissä jatkaen näin sen 'elinikää' ja myymällä hyvällä katteella. Kehittämiskuluja kun ei Skodan hinnassa näin tarvitse kuolettaa. Näin konserni saa rahaa kehittää uusia innovaatioita konsernin ykkösmerkkeihin.
    Renault yrittää nyt samalla konseptilla Dacian kanssa. Hyvin on Dacian myyntikin noussut Suomessa ja muuallakin.
    Ja varsinkin, kun Länsi-Euroopassa on nyt taloudellisesti haastavia aikoja, niin edulliset autot kasvattavat sielläkin suosiotaan. Suomessahan on Itä-Euroopan maiden tyyliin Skoda ollutkin suosittu jo vuosia valtaisan markkinoinnin myötä ja erityisesti nyt luulisi suosion kasvavan.

    Äänestä

    • Todella hyvin keksitty. Et ole trollauskihkossasi huomannut, että Skodassa käytetään nykyään ihan samaa ja yhtä uutta teknikkaa kuin muissakin konsernin kärryissä. Moottoreiden osalta tämä on itsestään selviö, koska ne moottorit valmistetaan nimenomaan Skodan tehtailla. Ja muutkin osat on ihan kurantteja.

      Kyllä ne trollit työntävät tänne paljon trollinkakkaa. Joko tietämättömyyttään tai sitten provoilunhalusta. Kumpaa sinä olet?

      Äänestä

    • Pahoinkeksitty kirjoitti:

      Todella hyvin keksitty. Et ole trollauskihkossasi huomannut, että Skodassa käytetään nykyään ihan samaa ja yhtä uutta teknikkaa kuin muissakin konsernin kärryissä. Moottoreiden osalta tämä on itsestään selviö, koska ne moottorit valmistetaan nimenomaan Skodan tehtailla. Ja muutkin osat on ihan kurantteja.

      Kyllä ne trollit työntävät tänne paljon trollinkakkaa. Joko tietämättömyyttään tai sitten provoilunhalusta. Kumpaa sinä olet?

      Niin, tähän uuteen Ocuun tuli lähes pari vuotta myöhemmin sama alustarakenne, joka oli ollut VW:ssä ja Audissa. Seat Leoniinkin se tuli noin vuotta aikaisemmin.
      Moottoreita, kuten muitakin konsernin autojen osia kootaan eri puolella Eurooppaa. Muistaakseni Skoda vastaa konsernin 1.2 litraisten moottorien valmistuksesta. Tällä sinänsä ei ole merkitystä eri automallien rooliin konsernissa eikä niiden kehitystyöhön.

      Äänestä

    • Hyvinkeksitty kirjoitti:

      Niin, tähän uuteen Ocuun tuli lähes pari vuotta myöhemmin sama alustarakenne, joka oli ollut VW:ssä ja Audissa. Seat Leoniinkin se tuli noin vuotta aikaisemmin.
      Moottoreita, kuten muitakin konsernin autojen osia kootaan eri puolella Eurooppaa. Muistaakseni Skoda vastaa konsernin 1.2 litraisten moottorien valmistuksesta. Tällä sinänsä ei ole merkitystä eri automallien rooliin konsernissa eikä niiden kehitystyöhön.

      Octavia lll esiteltiin 11.12.2012, Golf VII Pariisin autonäyttelyssä 29.9.-14.10.2012. Seat Leon esiteltiin samassa autonäyttelyssä kuin Golf. Kaikki edellä mainitut ja lisäksi lukuisia muita malleja VW:ltä, Audilta, Seatilta ja Skodalta perustuvat samaan MQB-platform:iin.
      http://en.m.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_Group_MQB_platform.
      Silkkaa valhetta siis, että Skoda olisi vuosia jälkijunassa uuden tekniikan käyttöönotossa konserkin sisällä. Kaikkia on kehitelty rinnakkain, mutta yleensä esitellään hieman eri aikaan median takia.
      Esimerkkejä päinvastaisestakin. 1999 Fabia I rakennettiin konsernin A04-platformille, joka tuli vuotta myöhemmin käyttöön Volkswagen Polossa.
      Kaikki löytyy wikipediasta. Ei tarvitse keksiä omasta päästä.

      Äänestä

    Volkkarilla on varaa laajentaa tehdasta.

    Äänestä

    • Niin on.

      Äänestä

    Tiukkaa tekee kun myy niin hyvin.

    Äänestä

    • Myynti vain kasvaa.

      Äänestä

    Volkkarilla on vara laajentaa tehdasta.

    Äänestä

    • Pitää vain laajentaa paljon.

      Äänestä

    Varmaan aloittavat laajennukset jo pian.

    Äänestä

    • Pakko laajentaa kun myynti vain nousee.

      Äänestä

    Kysyntä on ainakin hurjan kova!

    Äänestä

    Kova on kysyntä!

    Äänestä

    varmasti on kuin kymmenentuhatta tsi paskaa hajonnut jo suomessakin
    Kotimaa 19.5.2015 klo 14:43 | päivitetty 19.5.2015 klo 14:43

    Moottori vaivaa kymmeniä tuhansia VW-konsernin autoja Suomessa – Maahantuoja: Emme halua ryhtyä selvittämään mitään lukumääriä

    Maahantuoja VV-Auto Groupin mukaan Audin-, Seatin- ja Volkswagenin TSI-moottoreiden kestävyysongelman laajuudesta ei ole edelleenkään saatavissa tietoa. Maahantuoja kertoo ainoastaan, että ehjiä moottoreita on enemmän kuin rikkoutuneita. Skodan maahantuoja ei kerro sitäkään.

    VW TSI

    Kuva: Petteri Sopanen / Yle

    Kiusallinen kuluminen vaivaa mahdollisesti jopa 50 000:ta Audi-, Seat- ja Volkswagen-mallia, joissa on jakoketjulla varustettu TSI-bensiinimoottori. Sama ongelma vaivaa myös tuhansia Skodia, mutta automerkin Suomen maahantuoja Helkama-Auto ei tiistaina ehtinyt vastata Ylen kysymyksiin ongelman laajuudesta.

    Se kuitenkin tiedetään, että moottorivikoja on ollut ennen kaikkea 1,2 ja 1,4-litraisissa vuosimallien 2007–2011 TSI-moottorisissa autoissa. Aihe on ollut toistuvasti esillä julkisuudessa viime viikkojen aikana, mutta luotettavaa tietoa ongelman laajuudesta on ollut mahdoton saada.

    Ennenaikaisesta kulumisesta aiheutuvat viat liittyvät joko jakoketjun venymiseen tai ketjunkiristimen ja mahdollisesti myös nokka-akseliin säätimeen toimintaan.

    Maahantuoja VV-Auto on täysin saksalaisen emokonsernin antamien viestintäohjeiden varassa. Maahantuojan tiedotteiden jokainen sana käy Saksassa tarkastettavana.

    – Valtaosassa moottoreita ei ole eikä tule mitään ongelmia. Me emme tässä yhteydessä halua ryhtyä selvittämään mitään lukumääriä, sanoo VV-Auto Groupin huoltopäällikkö Jukka Tirkkonen.

    Jälleenmyyjä päättää korjauskuluista

    TSI-moottoristen autojen omistajille viat ovat ilmenneet joko moottorin merkkivalon syttymisenä, moottorin käyntihäiriönä tai outona äänenä, joka on lähtöisin nokka-akselin säätimestä.

    Oireettomiin autoihin ei ole tarjolla ennaltaehkäiseviä toimenpiteitä. Takaisinkutsukampanjaa ei myöskään ole tiedossa. Maahantuonnin mukaan moottorit korjataan, jos ne rikkoutuvat.

    Mahdolliset korjaukset tehdään maahantuojan valtuuttamissa liikkeissä. Saksasta tulleen ohjeen mukaan ”Volkswagen-liikkeillä on käytössä huomattavat vastaantulot takuun jälkeisiin korjauskustannuksiin”.

    – Vastaantulo on merkittävä. Kyseessä on kiinteä vastaantulomalli, jonka jälleenmyyjä voi päättää. Me emme ole siitä päättämässä, VV-Auto Groupin Tirkkonen sanoo.

    Poikkeaminen huolto-ohjelmasta vie korvauksen

    Osa maahantuojan arvioimista 50 000:sta Audi, Seat ja Volkswagen -autoista ei ole myyty uutena Suomessa, vaan tuotu maahan muuta reittiä. Myös osa Skodista on itse tuotuja.

    Ongelmia on tiedossa, mikäli auton omistaja ei ole huollattanut autoaan virallisen huolto-ohjelman mukaan tai pysty osoittamaan, että auto on huollettu vaatimusten mukaan. Auton huoltoa ei ole välttämättä tarvinnut tehdä maahantuojan valtuuttamassa huoltokorjaamossa, mutta huolto-ohjelman noudattaminen pitää pystyä todistamaan.

    Vanhimmat nyt kyseessä olevat TSI-moottorit ovat vuodelta 2007. Niillä on saatettu Suomessa ajaa jo paljon. Korjauskustannuksissa vastaantuloa ei ole tiedossa, mikäli huoltokorjaamo pystyy auton vikahistoriasta selvittämään, että mahdolliset ongelmat eivät johdu jakoketju-, ketjunkiristin- tai nokka-akselin säätimen ongelmista.

    Tuoreimmassa tiedotteessa sanotaan, että ”me Volkswagen-maahantuonnissa olemme pahoillamme asiakkaillemme koituneesta haitasta.” Tiedote, joka oli kirjoitettu jo viime viikon keskiviikkona, palasi Saksasta tarkastettuna maanantaina. Skodan maahantuojan Helkama-Auton vaikea tavoitettavuus tiistaina saattaa johtua samasta syystä. Vastaukset kysymyksiin täytyy hyväksyttää ensin tehtaalla.

    – En halua vähätellä tätä. Haluamme hoitaa autot kuntoon, jos jotain tulee, VV-Auto Groupin huoltopäällikkö Jukka Tirkkonen sanoo.

    TIRKKONEN ON NYT PIKKUHILJAA KUSESSA,VALEHTELUN AIKA ON OHI

    Äänestä

    Kysyntää on enää hiipuvassa itä-Euroopassa. Tuotantoa ajetaan jo alas.

    Äänestä

    Kestääkö tehtaan kantti, kun takaisinkutsurumba alkaa?

    Äänestä

    • Kestää ja Skoda tekeekin ne eikä jätä tekemättä kuten eräs romumerkki.

      Äänestä

    Tiukkaa tekee kun menekki on valtaisa.

    Äänestä

    Skodat viedään käsistä.

    Äänestä

    Ainakin kauppa käy!

    Äänestä

    Saahan nähdä.

    Äänestä

    Tehdasta suurennettava!

    Äänestä

    • Ja paljon!

      Äänestä

    Odottaa vastausta

    Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.

    Luetuimmat keskustelut

    Kommentoi aloitusta

    kysyntää_on kirjoitti:

    Kiistatta on sanottava, että Skoda on yksi eurooppalaisen automaailman menestyjistä. Lukemattomat testivoitot ja parhaaksi valinnat eri maissa aiheuttavat luonnollista kysyntää ja mielenkiinoa autonostajien parissa. Skodan tehtaathan eivät ole kovin massiivisia kooltaan. Miten saadaan Skodaa haluavien ostajien kysyntäinnostus tyydytettyä? Onko konsernin tarkoitus ohjata potentiaalisia ostajia muiden konsernituotteiden hankintaan?

    Anonyymi
    5000

    Ilmoita asiaton sisältö

    • Sisältää materiaalia, joka on loukkaavaa, herjaavaa, rasistista, uhkailevaa tai ahdistelevaa.

    • Materiaali sisältää nimiä, yhteystietoja tai muita henkilökohtaisia tietoja. Julkisuuden henkilöistä, julkisissa viroissa toimivista ihmisistä sekä yritysten vastuuhenkilöistä saa keskustella työhön liittyen. Myös yksityiselämään liittyvistä asioista voi keskustella siltä osin, kuin niistä on julkisesti kerrottu.

    • Sisältää lapsille haitallista tai heiltä kiellettyä materiaalia. Seksuaalinen sisältö on sallittua aiheeseen tarkoitetuilla palstoilla, joiden ikäraja on 18 vuotta.

    • Lainvastaista sisältöä voi olla mm. yksityiselämää loukkaavan tiedon levitys, kiihottaminen kansanryhmää vastaan, laiton uhkaaminen, alaikäisiin liittyvä seksuaalinen sisältö/grooming, petokset, identiteettivarkaudet, kunnianloukkaukset ja tekijänoikeusrikkomukset.

    • Sisältö ei liity palstan tai keskusteluketjun aiheeseen.

    • Viesti ei ole suomea tai ruotsia (pl. International Forums), se sisältää mainontaa, se sisältää tekijänoikeuksin suojattua materiaalia, se on massapostitus tai jokin muu syy.

    Jaa keskustelu