Näillä palstoilla on usein keskusteltu siitä, keksitäänkö Japanissa oikeasti paljonkaan omaa vai onko kaikki kopiointia. Olen aina näille väitteille ja keskusteluille nauranut, mutten ole jaksanut puuttua asiaan. Nyt kuitenkin uusimmassa TM:ssä oli niin hyvä lukijanpalaute "Boschin 'innovaatiot'", että ajattelin sen pohjalta vähän selittää asian monimutkaisuutta. Ottakaa siis kaikki kynnelle kykenevät uusimman TM:n sivu 127 esille.
Japani on HYVIN älykäs maa. Siellä ylistetään tekniikkaa ja järkeä. Japanista tulee vuosittain ylivoimaisesti eniten patentteja koko maailmassa. Myös väkilukuun suhteutettuna (, jolloin Suomikin on listan huipulla). TM:n palautteen antaja moittii TM:ää, joka on aiemmin nimennyt Boschin tuleviksi innovaatioiksi varusteita, joita on Japanin markkinoilla ollut jo vuosia. Boschin on TM:n mukaan määrä tuoda vuosikymmenen loppuun mennessä markkinoille mm. aktiivinen tutkaohjattu vakionopeudensäädin (Toyota Celsior 1997). Automaattisen hätäjarrutuksen sisältävä, tutkaohjattu Pre-Crash-järjestelmä esiteltiin Toyota Harrierissa jo alkuvuonna 2003. TM väittää Citroenin tuoneen ensimmäisenä henkilöauton kaistavahdin. Toyota Crownissa se on ollut jo yli vuoden ja mm. Nissanin Cimassa, Presidentissä ja Skylinessa jo ainakin vuodesta 2000. Automaattinen pysäköijä(, joka taitaa myös ahtaan taskuparkkeerauksen) on ollut vuoden 2003 alusta saatavilla Priukseen.
TM vastaa, että puhuessaan "innovaatioista" se tarkoittaa innovaatioita Euroopan mittakaavassa/meidän automarkkinoiden näkökulmasta. "Ensimmäiset tuotantoversiot voivat hyvin tulla Euroopan markkinoille esim. japanilaisilta valmistajilta...Suurin ongelma tämäntyyppisten apulaitteiden tuotantoon tuomisessa on kalliimpien autojen tärkeimmän markkina-alueen USA:n käräjöintiherkkä oikeuskulttuuri. Niin amerikkalaiset kuin eurooppalaisetkin valmistajat haluavat olla aivan varmoja sekä tuotteistaan että vastuun jakautumisesta, ennen kuin myynti alkaa. Samasta syystä japanilaisvalmistajat pitävät tärkeimmät innovaationsa toistaiseksi omilla markkinoillaan."
Eli TM myöntää täysin, että nuo(kin) varusteet on ensin Japanissa esitelty ja että puhuessaan innovaatioista se ei aina tarkoita oikeasti INNOVAATIOTA. Lisäksi haluaisin lisätä, että Japani on liikenneonnettomuuksien vähäisyydessä suhteessa liikenteen määrään maailman johtavia maita ja sama pätee autojen vikatilastoihin, joten eivät ne japanilaisvalmistajatkaan aivan testaamatta niitä varusteitaan autoihinsa asenna. Tietysti siellä on tiukat lait ja ennen kaikkea kenties maailman korkein moraali, jotka estävät tuon kaltaisen toiminnan. Sellainen ehkä onnistuisi pimeimmässä Afrikassa, nyt puhutaan yhdestä maailman johtavista teollisuusmaista.
Tämän kirjoituksen idea ei ollut se, että Japani olisi ylivoimainen autokeksintöjen maa ja että mistään muusta kansasta ei olisi mihinkään. Tarkoitukseni oli se, että muistakaa suhtautua varauksella luotettavastakin lähteestä lukemaanne ja kuulemaanne. Ei sillä, että vaikkapa TM olisi huijarilehti, vaan sillä, että asiat eivät usein ole yksinkertaisia. Japani on autojenkin alalla todennäköisesti johtava innovaatiomaa, vaikka sekään ei aina tänne kauas näy. Muistakaa se. Kuuluisa sanonta kuuluu: "Japanilaiset pitävät aina parhaat hedelmänsä itsellään."
Japani on HYVIN älykäs maa. Siellä ylistetään tekniikkaa ja järkeä. Japanista tulee vuosittain ylivoimaisesti eniten patentteja koko maailmassa. Myös väkilukuun suhteutettuna (, jolloin Suomikin on listan huipulla). TM:n palautteen antaja moittii TM:ää, joka on aiemmin nimennyt Boschin tuleviksi innovaatioiksi varusteita, joita on Japanin markkinoilla ollut jo vuosia. Boschin on TM:n mukaan määrä tuoda vuosikymmenen loppuun mennessä markkinoille mm. aktiivinen tutkaohjattu vakionopeudensäädin (Toyota Celsior 1997). Automaattisen hätäjarrutuksen sisältävä, tutkaohjattu Pre-Crash-järjestelmä esiteltiin Toyota Harrierissa jo alkuvuonna 2003. TM väittää Citroenin tuoneen ensimmäisenä henkilöauton kaistavahdin. Toyota Crownissa se on ollut jo yli vuoden ja mm. Nissanin Cimassa, Presidentissä ja Skylinessa jo ainakin vuodesta 2000. Automaattinen pysäköijä(, joka taitaa myös ahtaan taskuparkkeerauksen) on ollut vuoden 2003 alusta saatavilla Priukseen.
TM vastaa, että puhuessaan "innovaatioista" se tarkoittaa innovaatioita Euroopan mittakaavassa/meidän automarkkinoiden näkökulmasta. "Ensimmäiset tuotantoversiot voivat hyvin tulla Euroopan markkinoille esim. japanilaisilta valmistajilta...Suurin ongelma tämäntyyppisten apulaitteiden tuotantoon tuomisessa on kalliimpien autojen tärkeimmän markkina-alueen USA:n käräjöintiherkkä oikeuskulttuuri. Niin amerikkalaiset kuin eurooppalaisetkin valmistajat haluavat olla aivan varmoja sekä tuotteistaan että vastuun jakautumisesta, ennen kuin myynti alkaa. Samasta syystä japanilaisvalmistajat pitävät tärkeimmät innovaationsa toistaiseksi omilla markkinoillaan."
Eli TM myöntää täysin, että nuo(kin) varusteet on ensin Japanissa esitelty ja että puhuessaan innovaatioista se ei aina tarkoita oikeasti INNOVAATIOTA. Lisäksi haluaisin lisätä, että Japani on liikenneonnettomuuksien vähäisyydessä suhteessa liikenteen määrään maailman johtavia maita ja sama pätee autojen vikatilastoihin, joten eivät ne japanilaisvalmistajatkaan aivan testaamatta niitä varusteitaan autoihinsa asenna. Tietysti siellä on tiukat lait ja ennen kaikkea kenties maailman korkein moraali, jotka estävät tuon kaltaisen toiminnan. Sellainen ehkä onnistuisi pimeimmässä Afrikassa, nyt puhutaan yhdestä maailman johtavista teollisuusmaista.
Tämän kirjoituksen idea ei ollut se, että Japani olisi ylivoimainen autokeksintöjen maa ja että mistään muusta kansasta ei olisi mihinkään. Tarkoitukseni oli se, että muistakaa suhtautua varauksella luotettavastakin lähteestä lukemaanne ja kuulemaanne. Ei sillä, että vaikkapa TM olisi huijarilehti, vaan sillä, että asiat eivät usein ole yksinkertaisia. Japani on autojenkin alalla todennäköisesti johtava innovaatiomaa, vaikka sekään ei aina tänne kauas näy. Muistakaa se. Kuuluisa sanonta kuuluu: "Japanilaiset pitävät aina parhaat hedelmänsä itsellään."
Vastaukset 7
Vanhimmat
sie innuvaattori, vinnairilta saa lentopiljettejä Jaappaniin, notta käyhän kuulostelemassa oikke paikanpiälä jotta onko ne asiat ihan nuin. Hyvvee matkoo!
Näillä palstoilla on usein keskusteltu siitä, keksitäänkö Euroopassa oikeasti paljonkaan omaa vai onko kaikki kopiointia. Olen aina näille väitteille ja keskusteluille nauranut, mutten ole jaksanut puuttua asiaan. Nyt kuitenkin tekstiTv:ssä oli niin hyvä lukijanpalaute "Woschin 'innovaatiot'", että ajattelin sen pohjalta vähän selittää asian monimutkaisuutta. Ottakaa siis kaikki kynnelle kykenevät tekstiTv:n sivu 127 esille.
Eurooppa on HYVIN älykäs maanosa. Siellä ylistetään tekniikkaa ja järkeä. Euroopasta tulee vuosittain ylivoimaisesti eniten patentteja koko maailmassa. Myös väkilukuun suhteutettuna (, jolloin Japanikin on listan huipulla). Tv:n palautteen antaja moittii Tv:ta, joka on aiemmin nimennyt Woschin tuleviksi innovaatioiksi varusteita, joita on Euroopan markkinoilla ollut jo vuosia. Woschin on Tv:n mukaan määrä tuoda vuosikymmenen loppuun mennessä markkinoille mm. aktiivinen tutkaohjattu vakionopeudensäädin (Moskvitsh Celsior 1957). Automaattisen hätäjarrutuksen sisältävä, tutkaohjattu Pre-Crash-järjestelmä esiteltiin Uaz Harrierissa jo alkuvuonna 1963. Tv väittää Popedan tuoneen ensimmäisenä henkilöauton kaistavahdin. Ifa Crownissa se on ollut jo yli vuoden ja mm. Wartburg Cimassa, Presidentissä ja Skylinessa jo ainakin vuodesta 1965. Automaattinen pysäköijä(, joka taitaa myös ahtaan taskuparkkeerauksen) on ollut vuoden 1965 alusta saatavilla DKW:hen.
Tv vastaa, että puhuessaan "innovaatioista" se tarkoittaa innovaatioita DDR:n mittakaavassa/meidän automarkkinoiden näkökulmasta. "Ensimmäiset tuotantoversiot voivat hyvin tulla Neuvostoliiton markkinoille esim. Puolalaisilta valmistajilta...Suurin ongelma tämäntyyppisten apulaitteiden tuotantoon tuomisessa on kalliimpien autojen tärkeimmän markkina-alueen USA:n käräjöintiherkkä oikeuskulttuuri. Niin amerikkalaiset kuin eurooppalaisetkin valmistajat haluavat olla aivan varmoja sekä tuotteistaan että vastuun jakautumisesta, ennen kuin myynti alkaa. Samasta syystä Itä-saksalaisvalmistajat pitävät tärkeimmät innovaationsa toistaiseksi omilla markkinoillaan."
Eli Tv myöntää täysin, että nuo(kin) varusteet on ensin NL:ssa esitelty ja että puhuessaan innovaatioista se ei aina tarkoita oikeasti INNOVAATIOTA. Lisäksi haluaisin lisätä, että Eurooppa on liikenneonnettomuuksien vähäisyydessä suhteessa liikenteen määrään maailman johtavia maita ja sama pätee autojen vikatilastoihin, joten eivät ne Eurooppalaisvalmistajatkaan aivan testaamatta niitä varusteitaan autoihinsa asenna. Tietysti siellä on tiukat lait ja ennen kaikkea kenties maailman korkein moraali, jotka estävät tuon kaltaisen toiminnan. Sellainen ehkä onnistuisi pimeimmässä Afrikassa, nyt puhutaan yhdestä maailman johtavista teollisuusmaista.
Tämän kirjoituksen idea ei ollut se, että Eurooppa olisi ylivoimainen autokeksintöjen maa ja että mistään muusta kansasta ei olisi mihinkään. Tarkoitukseni oli se, että muistakaa suhtautua varauksella luotettavastakin lähteestä lukemaanne ja kuulemaanne. Ei sillä, että vaikkapa Tv olisi huijarimedia, vaan sillä, että asiat eivät usein ole yksinkertaisia. Eurooppa on autojenkin alalla todennäköisesti johtava innovaatiomaa, vaikka sekään ei aina tänne kauas näy. Muistakaa se. Kuuluisa sanonta kuuluu: "Ruotsalaiset pitävät aina parhaat hedelmänsä itsellään."
Sanotaan että Japanissa älykkyys on jakautunut kaikkiin tuotannonvaiheisiin. Siksiköhän käytännön laatu on europpalaisiin autoihin verrattuna ylivoimaista?
Volkswagen joutui vastailemaan suuren autolehden kiusallisiin kysymyksiin. Aluksi Volkkarin heikkoa laatua puolusteltiin runsaampien lisävarusteiden aiheuttamaksi. Kun sitten vuoden päästä julkistettiin taas huonot vertailutulokset, kimmahti VAG:n edustaja toimittajille: "Ei pidä paikkaansa, meidän Golfissa on nykyään yhtä paljon vikoja kuin Toyotassa!"
Japanin markkinoilla olevat autot ovat joka tapauksessa aivan erilaisia, kuin mitä me täällä pidämme japanilaisina. Täällä vallitsevaan heikompaan laatuun ja muutenkin vaatimattomampaan tekniseen tasoon japanilaiset ovat mukautuneet suunnittelemalla Eurooppaan omat mallinsa ja siirtämällä tuotantoa Englantiin, Turkkin, Unkariin jne. Ne autot ovat hyviä tänne, mutta Japanin markkinoille ne eivät kelpaisi...
Muistan ajan, kun kamerat kaulassa kulkevat japanilaiset ahmivat kaiken saatavilla olevan tiedon eurooppalaisesta teollisuudesta. Nykyään tiedonhakumatkat suuntautuvat sinnepäin...
Markkinoiden erot ovat jo niin suuret, että siellä myynnissä olevista autoista olisi helppo valita todellisia hittituotteita Suomeen. Vai miltä kuullostaisi nelivetoinen Yaris tai kokonainen sarja erikokoisia nelivetoisia tila-autoja?
Sinänsä innovaatiot ovat mielestäni aika lailla ylikansallisia. Niiden soveltaminen tuotantoon on sitten eri asia. Esimerkiksi nämä dieselmoottoreita kovasti edistäneet yhteispaineruiskut tai pumppusuuttimet taisivat lähteä Fiatin organisaatiosta, mutta kuitenkin tuotantoon putkahtivat aivan muualla.
Avensistahan VIEDÄÄN Euroopasta Japaniin.
Viedään, mutta Japanissa on Avensikseen pohjautuvia malleja ollut jo aiemmin monia. Esim. 265-heppainen, nelivetoinen Caldina GT-4 -farmari.
Ja taidetaan noita japanin rautoja, joita ensin laivalla kuskataan suomeen, viedä myös rekoilla/junilla sinne tyynen valtameren rannikolle kamshatkan niemimaalle.
tehdään kuitenkin eniten koneidenrakennukseen liittyviä patentteja.
Siitä löytyy tietoa täältä Internetistäkin.