Ostin velkarahalla vanhan -77 vuosimallin "niittikoppi-Sisun" M 162 ja maalautin sen uudelleen tietysti velkarahalla, sekä laitatin siihen oikein karjapuskurin. Moottorina siinä on 320 hv 12-litrainen Rolls-Royce ja vaihteistona tietysti Fuller.
Ajan ylpeänä kumipyörillä liikkuvaa konttoriani puukengät jalassa, nahkaliivi päällä ja lompsa on ketjulla kiinni paskaisissa farkuissa. Hytin takaikkunalle on levitetty Yhdysvaltain sisällis-sodan Etelävaltioiden Confederaation lippu.
Jotkut kateelliset tulevat minulle sanomaan, että kuljetusalalle pesiytyy se alimmainen pohjasakka, sivistymättömiä ja kouluttamattomia retkuja. Sen kuulemma huomaa, kun vierailee rekkaterminaalissa. Kukaan ei tiedä mistään mitään, eikä ketään kiinnosta mikään asia. Mä oon kuitenkin nyt jämsäläinen Rekkamies!
Ajan ylpeänä kumipyörillä liikkuvaa konttoriani puukengät jalassa, nahkaliivi päällä ja lompsa on ketjulla kiinni paskaisissa farkuissa. Hytin takaikkunalle on levitetty Yhdysvaltain sisällis-sodan Etelävaltioiden Confederaation lippu.
Jotkut kateelliset tulevat minulle sanomaan, että kuljetusalalle pesiytyy se alimmainen pohjasakka, sivistymättömiä ja kouluttamattomia retkuja. Sen kuulemma huomaa, kun vierailee rekkaterminaalissa. Kukaan ei tiedä mistään mitään, eikä ketään kiinnosta mikään asia. Mä oon kuitenkin nyt jämsäläinen Rekkamies!
Vastaukset 11
Vanhimmat
Jees,ei muutakuun loikkari pesään ja menox :=)
Jos oikein kunnon rekkakuskiksi meinaat, niin sinun tulee ajaessasi löhötä ratin päällä kuin ruumis ja perutellessa roikkua ovesta puoliksi ulkona. Peilit on vaikeita varusteita tarkkisluokan koulupohjan omaaville. Lisäksi rekkamiehen uskottavuutta parantavat michelinukot, karvanopat, hajukuuset, nippu Jalluja, puukengät, neonliivi, La-puhelin kierrejohdolla ja mikki peiliin roikkumaan.
Hieno homma!Minä ostan Fordin Transcontinentalin ja liityn remmiin!Lähdetäänkö porukalla katseleen liftarityttöjä!ON mulla nimittäin "makuuhytti"!
Se on kuulkaas Fullerin laatikko maailman paras vaihdelaatikko kuorma-autoon ja etenkin puutavarankuljetusautoon. Synkronoitu vaihteisto on hidas todella tiukassa paikassa, mutta kuka osaa Fullerilla oikein kepittää, niin pykälä vaihtuu laatikossa tarvittaessa todella nopeasti. Monet kiinnijäämiset on Fullerilla vältetty.
Joo paskaa tuutintäydeltä. En usko ketään joka voisi näin idioottimäisesti toimia 2010luvulla, nämä on oikeesti HÖPÖ, HÖPÖ, hommia ja vaikka oikeesti tekisit sen niin olisit 2v. jälkeen konkurssissa.
Nykyään on digitaali-autot niillä pärjää kuka vaan.
ja muista että kun pyllistät avaimiasi kun ne putoo baarissa lattialle että pers viivaa pitää näkyä 12cm
Meidän kuljetusfirmalle Mänttään ostettiin uutena vuonna 1976 Ford Transcontinental. Oli muuten hytti tosi korkealla. Sinne hyttiin kiivettiin semmoisia pystysuoria rappuja pitkin, jotka oli melkein kuin tikapuut. Moottorina oli Cumminsin 14-litrainen suora kuutonen ja akuistakin laitettiin plussa runkoon.
Hyvistä osista kasattu auto se oli. Rockwell-taka-akseli, Spicer-kytkin ja Fullerin Roadranger-vaihteisto. Ohjaamokin oli läpikuljettava. Ajettiin sillä 1,2 miljoonaa kilometriä paperia Mäntän tehtaalta Suomen eri satamiin. Auto piti lopulta vaihtaa pois, kun kulutus oli autolla sitä luokkaa, että ei meinannut saada rahdin ajamisella polttoainekulujen jälkeen enää palkkaa työlleen ollenkaan.
Mielipide tommi oinosesta? (Ai oma muna)
Mutta kylmä se Transcontinentaali oli talvella. Muistatteko Holmingin säiliöautoja?
Sekös se oli vai mikäs se oli? Mutta kuule, oli mukava rupatella, niin minä lähden nyt Antverpeniin.