Eikö Turbo pitäisi nostaa tehot ainakin 40hv, näin
muilla merkeillä.
Viritys firmoilleko moottorin valmistaja antanut
mahdollisuuden rahastaa lisätehoista, muuta syytä en ymmärrä, sillä 200hv ei aiheuta mainittavaa
kulumista normaalissa käytössä 1.8T koneelle.
Kuka tietää miksi näin??
muilla merkeillä.
Viritys firmoilleko moottorin valmistaja antanut
mahdollisuuden rahastaa lisätehoista, muuta syytä en ymmärrä, sillä 200hv ei aiheuta mainittavaa
kulumista normaalissa käytössä 1.8T koneelle.
Kuka tietää miksi näin??
Vastaukset 11
Vanhimmat
Useimmille asiakkaille riittää vallan hyvin nuo 150hv:tä. On totta, että koneesta saa huomattavasti enemmän tehoja suhteellisen helpostikin, mutta suurempi teho vaatii helposti parempia muita osia, kuten tehokkaampia jarruja, parempaa alustaa jne. Lisäksi polttoaineen kulutus kasvaa hieman. Jos haluat lisää tehoa, niin lastuja saa edullisesti mm. LMS Racingiltä(VAG-konsernin tuotteisiin). Ja jos autossa olisi nuo maitsemasi 200hv:tä, niin joku kysyisi, muksi siinä ei ole 250hv:tä?
Eli siis tehdas on säästänyt alustassa ja jarruissa
enemmän, kuin mottorin ohjelmoinnissa.
Eli auton hinta olisi ollut korkeampi, jos enemmän tehoa.
Kestävyydestä ei siis ole kysymys, jos tehoa olisi ollut vaikka 190hv vakiona.
Joo, niin. En tiedä mistä merkistä on nyt kyse. Mulla saab 9-5 2,0t (pikkuturbo). Siinä oli kans vakiona 150 hp. Asennutin saabin oman virityssarjan (suutttimet, boxi, tulpat) ja tehot nousi 192 heppaan. Mitään ei tarvinnut tehdä jarruille eikä muillekkaan osille. Paperit katsastukseen ja uusi rek.ote käteen. (27 euroo).
Aivan väärin päätelty. Ko. kone ei ole identtinen muiden konsernin tehokkaampien mallien kanssa. Tehokkaimmissa malleissa on eroja paljon, kuten tehokkaampi öljypumppu, kestävämmät kiertokanget, tukevampi laakerointi, tukevampi vaihdelaatikko/kytkin, jämäkämmät vetonivelet/akselit, erilainen ahdin, erilaiset polttoainesuuttimet jne. Eli todellakaan ei voi väittää, että lastuviritetty 1.8 Golf on yhtä kestävä kuin joku muu vakiona 1.8 200 hv koneen omaava malli...
Mutta riittävän kestävä 45hv tehon lisäykseen.
Ja voi sen vakio 200hv saada rikki nopeammin väärällä ja repivällä ajotavalla kuin lastutetun.
niin, joo joo. Nyt puhuin vain tästä mitä minulla on. Tästä systeemistä on kaksi mallia toinen jo alunperin tällä paketilla mikä minulla on ja toinen sellainen kun minulla oli!!! Muuta eroo ei ole moottorissa, alustassa eikä varaosissa eikä pumpuissa. Wolkkari voi olla toisin. En väitä enkä vastustele mutta siis "EIPÄ AINA".
...No kun se on saksalaista hevosvoimaa...
...saksalaisia hevosiapa hyvinkin. Joskus kuulin että VW ilmoittaa tahallaan joidenkin malliensa tehot hieman alakanttiin joidenkin maiden verotuslainsäädäntöjen vuoksi.
Kyllä 1.8 koneesta saa vaikka 500 heppaa, joku englantilainen "pölö" teki corollastakin kiihdytys-auton. Se 1.8 litraa tarkoittaa vain iskutilavuutta joka sekin on muutettavissa samalla moottorilohkolla. Muutat iskun-pituutta, muutat sylinterin halkaisijaa. Tärkeimpiä osia kuitenkin on sylinterikansi (perinteisessä virittämisessä) Kansi-virtaus on yksi tärkeimmistä asioista, uusi kansi= tehoa roimasti. Nykymoottoreissa tietysti elektroniikka ohjaa kaikkea, muista "kasvaneen" kannen lisäksi imu- ja pakosarjat sekä moottoria ohjaava elektroniikka. Tehtaalta lähteneen moottorin tehon kasvattaminen kaksinkertaiseksi sinänsä ei ole homma eikä mikään, mutta oletko valmis maksamaan tämän lisääntyneenä polttoaineen-kulutuksena, korkeina rakennus-kustannuksina ja mahdollisesti dramaattisesti lyhentyneenä käyttö-ikänä?
En tiedä tuosta koneesta kuin että se on yksi tämän hetken viristysystävällisimmistä koneista. 300 on pian vakioteho kun siihen vaihdetaan turbo ja väännetään ruuvia kireämmälle.
Mutta vakavasti ottaen, väännöllähän sitä isännät ajelee kirkolle. Voihan se olla, että siinä on painotettu ihan vaan käytännön ajoa. Ehkä ajateltu ostajaryhmä ei tarvitse 200 hevosvoimaa eikä ole valmis maksamaan niitä muutamia lisäeuroja, jota sen takia joudutaan uhraamaan johonkin kohtaan autoa.
Saksassa auton vakuutusmaksut on suorassa suhteessa auton tehojen kanssa. Muistanette varmaan Venton aikoinaan. Sama moottori(1,8) oli alunperin 90hv, mutta paremman myynnin toivossa siitä kuristettiin 75hv perhemalli. Yli 200hv autossa Saksassa on jo niin kalliit vakuutusmaksut että se karsii ostajia.