Painelaakerin vaihto

mullakin on hyvä arvaus, 50 molemmin puoli ja uskon että olisi yli tuon summan?

"Noihin muihin ehdotettuihin vaihtoihin kannattaa suhtautua siten kuin muihinkin autoista mitään tietämättömien teinipoikien juttuihin. Sitä vaihtotarvettahan ei purkamatta näe. "
Riippuen ajomäärästä, kannattaa kaikki vaihtaa, ellei kyseessä ole helppomalli vaihdon kannalta. Jos painelaakeri on sökö, niin levy ja paineasetelman tunniot alkavat olemaan myös täynnä. Kaksoismassavauhtipyörä on myös kuluva osa ja hajoaa yleensä nopeasti.
Jossain automalleissa painelaakeri on integroitu hydraulisylinteriin/palkeeseen, joten reilusti kalliimpi kuin pelkkä laakeri.
Vauhtipyörän päässä oleva silmälaakerikin kannattaa vaihtaa.

Mitäs jos ei tuollaista silmälaakeria ole ollenkaan? Minun autossani ei nimittäin ole. Vaihdoin kytkinlevyn ja paineasetelman, painelaakerin jätin alkuperäisen.
Muuten, se silmälaakeri kyllä on itse kampiakselilla eikä vaihtipyörän päässä. Siis silloin kun sellainen laakeri yleensä on. Kaikissa ei ole ollenkaan.

Enpäoleviallistanähnyt kirjoitti:

Mitäs jos ei tuollaista silmälaakeria ole ollenkaan? Minun autossani ei nimittäin ole. Vaihdoin kytkinlevyn ja paineasetelman, painelaakerin jätin alkuperäisen.
Muuten, se silmälaakeri kyllä on itse kampiakselilla eikä vaihtipyörän päässä. Siis silloin kun sellainen laakeri yleensä on. Kaikissa ei ole ollenkaan.

Lue lisää

Jos silmälaakeria ei ole sillo sitä ei vaihdeta, heh.

Ja mallista riippumatta vaihtaisin kyllä asetelman ja levyn samalla. Nimimerkkisi viittaa siihen ettet ole koskaan nähnyt viallista painelaakeria? Laakerihan on viallinen jos pyöriessään pitää rohisevaa ääntä, tai ylipäätään jos siinä on yhtään klappia.

Voit tulla katsomaan viallista painelaakeria ja sen hajottamaa paineasetelmaa, kytkinlevyä, solmussa olevaa kytkinhaarukkaa ja kytkinakselilla olevaa urittunutta painelaakerin pikaria tänne pitäjänmäkeen. :)

Ketjun aloittaja vois vaikka laittaa autonsa merkin, mallin, vuosimallin ja vaikka moottorin kilowatit tähän, voin katsoa mikä on kytkinsetin hinta ja työn ohjeaika.

Tuli joskus aikoja sitten uusittua kytkinlevy silloiseen autooni. Koska painelaakeri rohisi, lämmitin sitä jonkin verran, lisäsin molybdenirasvaa laakerin tiivisteen seudulle ja annoin jäähtyä. Imi hiukan rasvaa sisäänsä. Toistin muutaman kerran saman ja kas kummaa: rohina loppui!
Eli oikeasti tuon verran vikaa olen nähnytkin.

Enpäoleviallistanähnyt kirjoitti:

Tuli joskus aikoja sitten uusittua kytkinlevy silloiseen autooni. Koska painelaakeri rohisi, lämmitin sitä jonkin verran, lisäsin molybdenirasvaa laakerin tiivisteen seudulle ja annoin jäähtyä. Imi hiukan rasvaa sisäänsä. Toistin muutaman kerran saman ja kas kummaa: rohina loppui!
Eli oikeasti tuon verran vikaa olen nähnytkin.

Lue lisää

Joo painelaakerihan onkin mahdottoman kallis osa itsessään. Omassa vehkeessä 10.99€ toimitus 8.69€ eli yhteensä 19.68€. Oletko tosissasi että tuon takia pitäisi kitsastella ja leikkiä jonkun rasvan/öljyn kanssa? :D
Kyllä mieluummin ostan uuden, kuin toisin sen sinulle "huollettevaksi".

Suorastaan nerokkaita ehdotuksia tältä tee-se-itsari mieheltä.

Kyllä 3-painelaakeria ruennut rohisemaan ja pystyi testaamaan sillä, että laittoi vain kytkinpolkimen pohjaa ja se loppui. Joka kerta samalla tavalla käyttäytynyt painelaakerin "meno". Et viittinyt edes sen verran kertoa jos tiedät suuressa viisaudessasi autoista jotain. Kyllä ainakin sinun neuvoihin suhtaudun varauksella.
Sen näkee jo ensimmäisestä kommentistasi herra kaikki tietävä ja muut ovat luonnollisesti väärässä mielestäsi. Koko keskustelun pohja noteeraus ja muilla fiksumpia neuvoja sinuun verrattuna.

Niinpä. Teitä kaikentietäviä olen ennenkin nähnyt, kuullut ja jututtanut. Suu käy, mutta mitään järkevää ei ulos tule.
Minä olen vain kuusi vuotta noita asioita kouluissa opiskellut ja joitakin vuosia leipäni tienannut korjaamalla toisten autoja ja muutamia vuosikymmeniä omiakin korjaamalla. Ja kun se varaosafirma ei ole siinä kulman takana... jne. Turha selittää, ymmärryksesi ei kuitenkaan riitä pitemmälle.

Tee-Se-Itsari kirjoitti:

Joo painelaakerihan onkin mahdottoman kallis osa itsessään. Omassa vehkeessä 10.99€ toimitus 8.69€ eli yhteensä 19.68€. Oletko tosissasi että tuon takia pitäisi kitsastella ja leikkiä jonkun rasvan/öljyn kanssa? :D
Kyllä mieluummin ostan uuden, kuin toisin sen sinulle "huollettevaksi".

Suorastaan nerokkaita ehdotuksia tältä tee-se-itsari mieheltä.

Kyllä 3-painelaakeria ruennut rohisemaan ja pystyi testaamaan sillä, että laittoi vain kytkinpolkimen pohjaa ja se loppui. Joka kerta samalla tavalla käyttäytynyt painelaakerin "meno". Et viittinyt edes sen verran kertoa jos tiedät suuressa viisaudessasi autoista jotain. Kyllä ainakin sinun neuvoihin suhtaudun varauksella.
Sen näkee jo ensimmäisestä kommentistasi herra kaikki tietävä ja muut ovat luonnollisesti väärässä mielestäsi. Koko keskustelun pohja noteeraus ja muilla fiksumpia neuvoja sinuun verrattuna.

Lue lisää

Viimeksi vaihdatin Mondeoon, päivän hinta painelaakerille on Motonetissa 120€ ja huomautus, että pitää vaihtaa aina kun kytkinkin...

Enpäoleviallistanähnyt kirjoitti:

Niinpä. Teitä kaikentietäviä olen ennenkin nähnyt, kuullut ja jututtanut. Suu käy, mutta mitään järkevää ei ulos tule.
Minä olen vain kuusi vuotta noita asioita kouluissa opiskellut ja joitakin vuosia leipäni tienannut korjaamalla toisten autoja ja muutamia vuosikymmeniä omiakin korjaamalla. Ja kun se varaosafirma ei ole siinä kulman takana... jne. Turha selittää, ymmärryksesi ei kuitenkaan riitä pitemmälle.

Lue lisää

Sullehan se kannattaa, kun asiakas käy monta kertaa pulittamassa remontista, kun yhdellä hieman laajemmalla osien vaihdolla ja pienellä työn lisäyksellä olisi saanut toimivan kytkimen koko auto loppu elinkaarelle.

EiHalpa kirjoitti:

Viimeksi vaihdatin Mondeoon, päivän hinta painelaakerille on Motonetissa 120€ ja huomautus, että pitää vaihtaa aina kun kytkinkin...

Siinä on ollu sit työsylinteri samassa kun noin kallis on ollu. Nää muut puhunu semmosesta pelkästä painelaakerista.

Zetecissä on se sylinterikin vaihdettava aina samalla...

Enpäoleviallistanähnyt kirjoitti:

Niinpä. Teitä kaikentietäviä olen ennenkin nähnyt, kuullut ja jututtanut. Suu käy, mutta mitään järkevää ei ulos tule.
Minä olen vain kuusi vuotta noita asioita kouluissa opiskellut ja joitakin vuosia leipäni tienannut korjaamalla toisten autoja ja muutamia vuosikymmeniä omiakin korjaamalla. Ja kun se varaosafirma ei ole siinä kulman takana... jne. Turha selittää, ymmärryksesi ei kuitenkaan riitä pitemmälle.

Lue lisää

Etkö keksinyt mitään järkevää? Yrität kääntää mainitsemani asiat eduksesi. Oikein nerokasta.

Kun kerran tiedät autoista, niin oletan että tälläinen perusjuttu onnistuu. Paljonko on seet pressure auki asennossa kiloina?:

Outer Spring -- 25.00mm OD -- 18.00mm ID
Inner Spring -- 18.00mm OD -- 13.00mm ID
67 lbs seat pressure -- 67 lbs @ 36.00mm
14.40mm Max Net Lift
21.00mm Coil Bind
12.60 lbs/mm Rate

Liekkö tuurilla sitten pari tehokasta autoo itselle rakentanut kokonaan, kun pelanneet moitteetta useamman 10tkm jo ja herra/neiti väittää etten osaa mitään. Kannattaa miettiä omaa egoa tai ylimielisyyttä pariin kertaan ja muutenkin asiallisuutta.
Tuo täsmää juuri sinuun mitä mainitsit, että suu käy mutta mitään järkevää ei tule ulos tai saati tapahdu.
Taidat olla näitä ammatikseen "nettikorjaajia", kuin todellinen mekaanikko.

Tee-Se-Itsari kirjoitti:

Etkö keksinyt mitään järkevää? Yrität kääntää mainitsemani asiat eduksesi. Oikein nerokasta.

Kun kerran tiedät autoista, niin oletan että tälläinen perusjuttu onnistuu. Paljonko on seet pressure auki asennossa kiloina?:

Outer Spring -- 25.00mm OD -- 18.00mm ID
Inner Spring -- 18.00mm OD -- 13.00mm ID
67 lbs seat pressure -- 67 lbs @ 36.00mm
14.40mm Max Net Lift
21.00mm Coil Bind
12.60 lbs/mm Rate

Liekkö tuurilla sitten pari tehokasta autoo itselle rakentanut kokonaan, kun pelanneet moitteetta useamman 10tkm jo ja herra/neiti väittää etten osaa mitään. Kannattaa miettiä omaa egoa tai ylimielisyyttä pariin kertaan ja muutenkin asiallisuutta.
Tuo täsmää juuri sinuun mitä mainitsit, että suu käy mutta mitään järkevää ei tule ulos tai saati tapahdu.
Taidat olla näitä ammatikseen "nettikorjaajia", kuin todellinen mekaanikko.

Lue lisää

Ja venttili auki asennossa piti vielä laittaa.

EiHalpa kirjoitti:

Viimeksi vaihdatin Mondeoon, päivän hinta painelaakerille on Motonetissa 120€ ja huomautus, että pitää vaihtaa aina kun kytkinkin...

Minkähanlainen mondeo kyseessä? Haluaisin katsoa ulkomaan hintoja kyseiselle osalle, että maksatko liikaa tarkoituksella vai onko muuallakin muka niin kallis.

Yhden uuden OEM osan ainakin löysin jossa on työsylinteri painelaakerin kanssa samassa. Hinta 31.94€ ja toimitus 13.85€ eli eipä ole hyvin arvokas osa jos molemmat tulee vielä samalla..... Toimitus englannista 3-4päivään yleensä tullut....

Kenties tuollainen?
http://www.ebay.com/itm/CLUTCH-HYDROLIC-BEARING-FORD-GALAXY-MONDEO-/190292461223?pt=LH_DefaultDomain_3&hash=item2c4e5086a7

Tee-Se-Itsari kirjoitti:

Etkö keksinyt mitään järkevää? Yrität kääntää mainitsemani asiat eduksesi. Oikein nerokasta.

Kun kerran tiedät autoista, niin oletan että tälläinen perusjuttu onnistuu. Paljonko on seet pressure auki asennossa kiloina?:

Outer Spring -- 25.00mm OD -- 18.00mm ID
Inner Spring -- 18.00mm OD -- 13.00mm ID
67 lbs seat pressure -- 67 lbs @ 36.00mm
14.40mm Max Net Lift
21.00mm Coil Bind
12.60 lbs/mm Rate

Liekkö tuurilla sitten pari tehokasta autoo itselle rakentanut kokonaan, kun pelanneet moitteetta useamman 10tkm jo ja herra/neiti väittää etten osaa mitään. Kannattaa miettiä omaa egoa tai ylimielisyyttä pariin kertaan ja muutenkin asiallisuutta.
Tuo täsmää juuri sinuun mitä mainitsit, että suu käy mutta mitään järkevää ei tule ulos tai saati tapahdu.
Taidat olla näitä ammatikseen "nettikorjaajia", kuin todellinen mekaanikko.

Lue lisää

Sää rupesit sitten virittelemään nokan vaihdolla ja kansiremontilla, saathan sää ne vaihtaa myös kytkinremontin lisäksi.
Ongelmaasi löytyy ratkaisu ihan peruslaskuilla ja yksikköjen muuntokertoimesta, mutta perusremontissa ei niistä tarvitse murehtia, ostaa uudet venttiilinjouset, jos haluaa vaihtaa ne jousetkin seetien hiomisen jälkeen.
Kysehän oli siitä, että ne kuluvat osat kannattaa vaihtaa kerralla kytkimestä, eikä vuoden parin välein osa kerrallaan, mutta jos autojen korjaus on se pääasia eikä autolla liikkuminen, niin valinta on vapaa.

Tosin ihmettelen mitä teet seatpressure tiedolla, kun venttiili on auki, virittäjää voisi kiinnostaa venttiilinjousen paine siinä tilanteessa.

FixOrRepairDaily_ kirjoitti:

Sää rupesit sitten virittelemään nokan vaihdolla ja kansiremontilla, saathan sää ne vaihtaa myös kytkinremontin lisäksi.
Ongelmaasi löytyy ratkaisu ihan peruslaskuilla ja yksikköjen muuntokertoimesta, mutta perusremontissa ei niistä tarvitse murehtia, ostaa uudet venttiilinjouset, jos haluaa vaihtaa ne jousetkin seetien hiomisen jälkeen.
Kysehän oli siitä, että ne kuluvat osat kannattaa vaihtaa kerralla kytkimestä, eikä vuoden parin välein osa kerrallaan, mutta jos autojen korjaus on se pääasia eikä autolla liikkuminen, niin valinta on vapaa.

Lue lisää

Eli eipä ole tietoa, kun ei tule oikeaa vastausta. :D

HaHaHHaH kirjoitti:

Eli eipä ole tietoa, kun ei tule oikeaa vastausta. :D

Siinähän se alempana luki 0 kg
Lasket varmaa itse sen jousipaineen täydellä nostolla.

AukiOn kirjoitti:

Siinähän se alempana luki 0 kg
Lasket varmaa itse sen jousipaineen täydellä nostolla.

Ei ole venttilijousen paine 0kg. Ihme porukkaa ja "tietäjiä".

AmatööritPois kirjoitti:

Ei ole venttilijousen paine 0kg. Ihme porukkaa ja "tietäjiä".

Ethän sitä kysynytkään, vaan venttiilinseetin painetta... " Paljonko on seet pressure auki asennossa kiloina?"
Ja johan kommentoin että virittäjää voisi kiinnostaa jousipaine. Mutta jos termit on hukassa.

Äsken juuri kysyin ensimmäistä kertaa tässä keskustelussa ja enkä saa vastausta. Mutta jos on luetun ymmärtäminen hukassa.

Minäkin vaihdoin sen kytkinlevyn vasta 25 v ajettuun Ranskan Rapeaan. Ja painelaakerin jätin vanhan...

Yleensähän se kytkinlevy vaihdetaan kun niitä kilometrejä on >300 tkm, joten ne muutkin sitten samalla avauksella, jos auto on tarkoitus pitää itsellä.

Miksi vain kytkimen osat? Jos kerta vaihteiston joutuu irrottamaan, niin samalla vaivalla uusi vaihteisto. Ja vetoakselit ja... Vaihtaahan ne jotkut vesipumpunkin samalla kuin jakohihnan. Varalta. Vaikka se vie toisen mokoman aikaa kaikkine nesteitten lutkutuksineen ja ilmauksineen.
Ja oikeastaan miksi ei vaihda koko autoa samalla? Vaikka jotkut kädettömät kyllä vaihtaakin. Jotkut vaihtaa merkkiäkin.