Ajattelin ostaa joskus tulevaisuudessa Saab 9000 ja automaatin. Tietääkö joku, kestääkö kyseisen auton automaattilaatikot keskimääräisesti hyvin vai ilmaantuuko mahd. joitain tyyppivikoja. Entä onko muissa asioissa joitain heikkoja kohtia mihin tulisi kohdistaa erikoishuomio ostettavaa autoa tutkiessa? (paitsi Saabin legendaarinen ovien ruostuminen)Onko omakohtaisia kokemuksia?
Mitä tyyppivikoja Saab 9000:ssa ?
Jukkis
102755
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 10
Vanhimmat
varo siinä katkeaa jakopään tai tasapainoakselien ketju ,hinta vähintääbn 3500 euroa,muuten hyvä vehje.
Ymmärtääkseni jakopään ketju kestää kyllä kauan, mutta 2,3 koneissa on tuo tasapainoakselien ketju melko heikko. Vähimmillään, mitä olen kuullut, on kestoikä ollut jotain 80 000 kilometrin tietämillä ja siitä eteenpäin. Eräskin tapaus oli, että ketju meni poikki n. 150 000 kohdilla ja katketessaan särki joitain öljyputkia/kanavia siitä pumpun seutuvilta jonka seurauksena öljynpaineet loppuivat, mutta kuljettaja vaan ajoi koska öljyvuotoja ei ulospäin ollut. Seurauksena se, että kampiakselin laakerit menivät, sekä myös kannesta nokka-akselit laakereineen...
Tasapainoakselien ketjun voi huoletta jättää pois. Se ei aiheuta juuri tärinää koneeseen eikä muutakaan haittaa, mutta näin välttyy mahdollisilta vaurioilta ketjun katketessa.
2.0 koneissa ei kyseistä vaaraa ole koska niissä ei ole tasapainoakseleitakaan.
ovat myös 2,0 litraisissa koneissa -94 alkaen ja lisättiin niihinkin jotta mahdollistettiin kova vääntö 4-sylinterikoneeseen eräänlaisella "valeiskulla" jonka tasapainoakselit aiheuttavat pyörähtäessään.Ehkä heikon rakenteensa vuoksi niitä poistetaan lähes uskonnollisella hartaudella jopa ulkomaisten neuvontasivujen opastuksella miettimättä lainkaan miksi moinen rakennelma on edes moottoriin lisätty,lyhentää takuulla sekin moottorin kokonaisikää.
Itselläni on kuudetta vuotta vm. 91 automaatti ja laatikko on moittetta toiminut. Vaihdan tavalliset Mobil 220 ATF:t joka syksy ja pesen sen laatikon pohjasta löytyvän sihdin. Nyt mittarissa 400 tuhatta ja vuosivauhtina on ollut noin 50 tuhatta.
Kannentiiviste alkoi vuotaa nestettä ulos jossain 240 tuhannen tienoilla, 2.3:n tyyppi ongelma.Tiivisteen vaihto ja samalla kannen tarkistus varmuudeksi.
Tietysti näillä kilometreillä on vaihdettu vesipumppu ja laturin hiilet sekä apulaiteremmi rullineen. Alustaan on laitettu alapallonivelet ja alatukivarren takimmaiset kumihelat pariin kertaan, jotka menevät säännöllisesti tonnareista.
Oikeastaan, jos tonnari on vähääkään ura- tai tuuliherkkä on alustassa jotain välystä.
Lisäksi on vaihdettu lämppärin puhaltimen moottori, oli muuten työläs tapaus. Leinee se ensimmäinen osa, jonka ympärille auto on rakennettu.
Toissa keväänä lakkasi kylmäkone toimimasta aineen vähyyden johdosta. Jossain on tosi pieni vuoto koska se vieläkin toimii silloisella täytöllä. Sillon laitettin uudet aineet ja öljy.
Katti on alkuperäinen, pakosrjalta kattiin käyrän olen vaihtanut kerran ja muu putkisto kahteen kertaan. Vähintään takavaimennin pitää pian vaihtaa.
Yleensä ottaen pidän tonnarista kovasti. Hyvä ajaa joka säässä. Polttoainetta vie kesät talvet n. 10 l/100km sisältäen kaiken käynnissä olon. Kesällä ylimääräistä ottaa ilmastointi ja talvella Eberin bensalämmitin. Yksittäisillä pitkillä reissuilla on tullut mitattua jopa sellaisia 8 l/100km lukemia ja allekkin. Ajotyylini ei ole sieltä taloudellisimmasta päästä.
laatikon öljynvaihtoväli on 40000km.
Suurkiitokset erityisesti cd2.3ia:lle, taidan ostaa 9000:en ensi kesänä. Terv Jukkis
joo ohjeen mukaan 40tkm mut turboihin kantsii vaihtaa 20tkm välein niin kestää pitempään. ATF on kuitenkin niin halpaa verrattuna siihen että pitää alkaa laatikkoo remppaan.
DI-yksikkö on hajonnut kaikissa kolmessa saabissa. Jokaisessa edellistä aikaisemmin. Bensapumppu kestää max 250tkm, ilmastoiduissa malleissa hajoaa puhaltimen säädin, tavallisissa puhaltimen moottori ja on juuri niin veemäinen vaihtaa, kun edellä jo kerrottiinkin. Automaatti vaihtaa alunperinkin melkoisesti "kulmikkaammin" kuin esim Volvoissa tai saksalaisissa. Laatikosta saattaa 200tkm tietämillä hajota pari o-rengastiivistettä, jotka aiheuttavat vaihteen vaihtumisen suuremmalle ennen aikojaan. Ne etualatukivarsien puslat menee usein niin kuin edellä mainittiin.
Hyviä puolia on halpa hinta ominaisuuksiin nähden, kunnon sisätilat, hyvät matka-ajo-ominaisuudet ja bensaakaan ei auton kokoon nähden pahasti, alle kasin lukemat on ihan mahdollisia jopa automaatilla, keppivaihteisilla vajaa litra vähemmän.
Samalaatikko mutta vaihtaa kulmikkaasti, taitaa kirjoittajalla olla hiukan kulmikas ajattelu.
Joo sama laatikko vaihtaa volvossa paremmin kuin Saabissa. Kaveri sais kus.. kuppiin.