Mikähän mättää kun käynnistää mersua niin, se käy hetken sitte sammuu ja pitää startilla "saatella" käyntiin ? Kun se on lämmitykses niin ekasta startista käyntiin ja käy ja kukkuu ihan hyvin..
autolla ajettu 330 tkm , paineet ajettaessa on täysillä ja pysyy siellä, tyhjäkäynnillä lämpöisenä laskee 2,5 kg
autolla ajettu 330 tkm , paineet ajettaessa on täysillä ja pysyy siellä, tyhjäkäynnillä lämpöisenä laskee 2,5 kg
Vastaukset 14
Vanhimmat
Siis onkos kyseessä nyt 190 kaasutinkoneella?
Entä onko autossa katalysaattori?
Nuo kaasarikoneen vaivat eivät ole vieraita MB-kuskeille. Samantapaista Pierburgia käytettiin aikanaanm kaasarina myös BMW:ssä ja VW Golfissa ja Jettassa. Häiriöt eivät ole oire mistään suuremmasta, vaan ihan vaan virtausten ja seosten epätasaisuudesta, mitkä tietysti korostuvat kun kilometrejä tulee lisää.
Ennen muinoin vikana oli se, että kylmässä koneessa bensasumu tiivistyi kylmille pinnoille ja aiheutti siksi häiriöitä. Kenties voisit tutkia, pelaako imuilman esilämmitys kunnolla, jos vika on paha.
Helpoiten viasta pääsee, kun lähtee liikkeelle lämmitetyllä koneella tai suoraan startin jälkeen liikkeelle. Eihän autosi vedossa sammu?!
Entä muuten ajo puolilämpimällä koneella? Onko kyseessä vain "ihan kylmän" koneen riesa?
Puolilämmin kone sammuu tyhjäkäynnillä jos seos on liian rikas. Kylmä taas sammuu seoksen ollessa liian laihalla. Vetääkö auto hyvin kylmänä? Ns. paatuminen kaasua painettaessa kielii siitä, että seossäätö voi olla poskellaan.
Kat-versiossa asialle ei voi tehdä juuri mitään, ilman kattia olevassa koneessa kaasaria voi tietyissä rajoissa säätääkin.
Miten käytät kaasua kylmästartissa. Kokemus on osoittanut että kylmällä kannattaa polkaista kaasu rivakasti pohjaan KAKSI kertaa ennen starttausta, vaikka ohjekirja puhuu yhdestä?
Kaasarikoneiselta kuulostaa...?
Samaa vaivaa oli kerran, ja jos pakkasta oli
yli -15 ei lähtenyt enää ollenkaan.
Tässä tapauksessa vika oli ryypyssä.
Ryyppykopan sisältä oli kadonnut pieni jousi,
jolloin ryyppy ei mennyt täysin päälle.
Kopan sisällä on myös piimetalli jousi, joka
saattaa joskus katketa = ei ryypytä.
siis kaasarikoneesta on kysymys ja ei ole kattia... ryyppy siinä varmaan vittuilee .. puhut piimetalli jousesta onko niitä saatavis ja mistä ? Joku "Huippu" ruuvari sanoi että, olis vika konees kun on ajettu noin paljo (330 tkm) ??
Bimetallijousta voisi kysyä, kuuluuko se johonkin korjaussarjaan. Epäilen kyllä vahvasti -- voisikos sellaisia osia joku metallipaja itsekin valmistaa?!
Selitykseen koneesta en kyllä usko. Jotain pientä nykimistä (pieni on suhteellinen käsite!) ja sammuilua noissa 190-kaasutinkoneissa on ollut aina.
Samainen kone eri kaasarilla on mulla kahdessa autossa, toinen on 190 -90 ja toinen 200 -84. Samalla tavalla molemmissa on kylmänä pientä käynnin aaltoilua ym.
Tosin eri tavalla.
Jos ei kone syö öljyä, pidä pahoja ääniä (vrt. Esko-sepelimylly), sauhuta tai vedä lämpimänä huonosti, ei se kyllä loppumassa ole. Onhan noilla enemmänkin ajettu ja suuremmitta hankaluuksitta.
Suosittelen, että käyt säädättämässä kaasarin hyväksi tunnetulla korjaamolla, vaihdat tulpat ja suodattimet ja vaikka virranjakajan kannen ja pyörijän (ei maksa paljoa) ja sitten pitäisi jo venäläisen voida sanoa vot!
Siinä oli hyvät perusohjeet pulman hallintaan.
Sen verran tarkentaisin, että ryypyn pii-metalli
jousi on erityinen varaosa. Se on litteää ainetta
joka on kierretty rullalle, eikä sen tekeminen
varmaankaan onnistu "metritavarasta". Olisi tunnettava tarkasti aineen lämpölaajeneminen,
koska ryyppyläppä kääntyy sitten sen mukaisesti,
auki ja kiinni.
KIITOS ! !!!!!!!!
että onkohan kukaan koskaan tosissaan yrittänyt asentaa näihin viimeisiin kaasari-mersuihin korvauskaasutinta? Ja jos, niin millaisilla kokemuksilla?
Ainakin Solexilla muistaakseni on ihan tavallisia (ei muuttuvakurkkuisia tms.) kaasuttimia, joiden luvataan sopivan ties minkälaisiin autoihin. Kun MB:n Pierburgit kuitenkin jossain vaiheessa ikääntyvät, pitänee ryhtyä muihinkin toimiin kuin korjaussarjan ostamiseen. Vanhoihin MB:hin sai Zenith-Strömbergit vaikka samanikäisistä Volvoista, mutta entäs nämä uudemmat?
ei kannata kaasaria vaihtaa, on niissä Volvoissakin pulmansa ( on sellainenkin pihalla).
Tässä kaasarissa ei ole montaakaan kuluvaa osaa:
Kalvo, neula, ja neulan laakeripinta ( jonne
neulan kärki "osuu"). Sitten ryypyn heebelit.
Kun nämä on kunnossa, niin kaikki toimii hyvin.
on nahty vanhemmissa 190-mallin moottoriin liitettyna (tuplakaasari) joten uskoisin etta muitakin tarvikekaasareita loytyy. Myos tama toinen italialainen, weber, on tehnyt samanlaisia tarvikekaasareita 190-mallin myllyyn. Jeesus mita virityksia ne dellorton tekeleet mersun konehuoneessa, itse kaasareista en kommentoi mitaan. Weberit ovat olleet alkuperaisen nakoisia kun dellortot eivat.
Nuo mainitsemasi kaasarit ovat varmaankin niitä
vaakaimukasareita, joita laitettiin 190 SL-
autoihin. Myös Mikunilla on vastaava kaasarimalli, mutta edullisempi kuin nuo mainitut. Näitä vaihdetaan yleensä siksi kun
alkuperäiset Solexit on kalliit korjata.
Sensijaan nämä muuttuvakurkkuiset on halpa
laitella kuntoon.
Eli äskeiset käyntiongelmat oli kylläkin
korimalleista w123, w201. :-)
En vain nahnyt aiemmin kuinka vanhasta 190 mallista on kyse. M121 koneesta on useita eri versioita enka tieda noita W201:n koneista paljoakaan.
vaan on hauska tavata "pitkän linjan"
SL-harrastaja. M121 loppui, kun tuli M115 '68.
Se on kyllä hyvin samankaltainen, mutta kehitelty kone.
Jep, eipä haittaa mitään. Kyllähän sitä tällainen pieni tahatonkin komiikka piristää...ja ainahan voi olla, että joku 60-luvun 190:aa remppaava sai tästä ketjusta apua.
Miten muuten mahtoi kone muuttua M115:n myötä?
Ajattelin vaan, että ovat muutokset vissiin aika hillittyjä. Sain tänään kyytiä vm 2000 C180:ssa, ja ihmetytti itseäkin että erot w201:een noin matkustajan kannalta ovat todella vähäiset.
Luonnollisesti sisusta on erilainen (tänään kyytiin päässyssä yksilössä vaaleanruskea, ei ihan makuuni...) mutta esimerkiksi käytös kuopissa, liukkaalla, melutaso... kaikkiaan hyvin samankaltaista.
Ainoa, mitä tosin jäi kaipaamaan oli ASD. Ajattelin erään mäen alla, että viimeistään puolivälistä saadaan kävellä loppumatka vaan eikö mitä. Kuski painoi luistonestot päälle, ykkösen päälle ja mersu kiipesi kävelyvauhtia kiltisti sellaisen mäen päälle, että 201:lla olisi saanut ottaa takin pois päältä. Herkistyy perstuntuma nimittäin sillä keinoin.
M121/ M115 muutokset oli aika pieniä, myös
mielestäni. Molemmat on kyllä tuttuja.
Tehot oli samat, samoin "bore ja stroke".
Näin kun muistelen eroja, niin tulee mieleen :
Kaasutin muuttui Solex = Stömberg. Imusarja- ja
pakosarja. Öljysuodatin eri paikassa. Muistelen,
että venttiilikoneisto olisi myös hieman erilainen. Eli siis aika paljon pikku muutoksia.
Sinänsä erikoista oli, että M121 oli 3:lla runkolaakerilla 190-mallissa, ja 5:llä 200-mallissa. Mutta molemmat ovat silti M121, ja
eroteltu vain versio numeroilla.