Saab 900C on alkanut kuluttaa bensaa vähän enemmän. Helposti menee nätisti ajaessa 12l/100km, aikaisemmin kun talvisin on päässyt 9litran paikkeille.
5-vaihteinen laatikko ja kuten malli kertoo, kaasarikone.
Lisäksi auto on alkanut kiihtyä vähän huonosti ja mäkeen täytyy aina lykätä nelonen, koska vitosella ei jaksa vetää kunnolla.
Jarrut tarkistettu eikä vakuttaisi laahaavan.
Autoon on n. puolitoistavuotta sitten vaihdettu polttoaineneula Länsiautossa. Voisikohan olla kyseessä jonkinlainen uuden neulan kuluminen paikoilleen vanhaan kaasariin? Auttaakohan kaasarin uudelleen säädättäminen asiaa? Miten hankala Saabin kaasari on itse säätää? Pierburg 175 taisi olla kaasarin malli.
5-vaihteinen laatikko ja kuten malli kertoo, kaasarikone.
Lisäksi auto on alkanut kiihtyä vähän huonosti ja mäkeen täytyy aina lykätä nelonen, koska vitosella ei jaksa vetää kunnolla.
Jarrut tarkistettu eikä vakuttaisi laahaavan.
Autoon on n. puolitoistavuotta sitten vaihdettu polttoaineneula Länsiautossa. Voisikohan olla kyseessä jonkinlainen uuden neulan kuluminen paikoilleen vanhaan kaasariin? Auttaakohan kaasarin uudelleen säädättäminen asiaa? Miten hankala Saabin kaasari on itse säätää? Pierburg 175 taisi olla kaasarin malli.
Vastaukset 2
Vanhimmat
Virranjakajan alipainesäätimen kalvo.Jos on puhki,niin seuraa juuri kuvailemiasi ongelmia.
Heibba!
Joo on siis paikallaan luoda kokonaissilmäys konehuoneeseen, siis sekä polttoaine että sytytyspuolelle.
Autosi on jo jonkin ikäinen ja luultavasti noita kilometrejäkin on jo kertynyt.
Elikkä luultavasti kaasuttimessa on likaa. Puhdista se mielellään kokonaan. Kaasuttimen kalvo ja tiivisteet kannattaa vaihtaa samalla. Varsinainen ongelman aiheuttaja on kylläkin varmaan kulunut kaasuttimen kohokammion uimuriventtiili, joka siis säätelee polttoaineen tulao kaasuttimeen (polttoainepintaa siis). Vaihda siis se ja tarkista samalla polttoainepinnan korkeus ja säädä tarvittaessa.
Joo se on myös hyvä, että neula on vaihdettu. Mutta onko myös suutin vaihdettu? Pierburgissa se on helppio vaihtaa. Suuttimessa on samassa osassa myös lämpötilakompensaattori.
Jos kosket neulaan tai suuttimeen voi seoksen säätö tai ainakin sen tarkistus olla paikallaan. Saabin Pierburg kaasutinta ei ole vaikea säätää. Kaasuttimen pohjassa on seosruuvi, johon sopii joku pikjkuhylsykin, mutta kait siihen saa erikoistyökalujakin. Tässä tulee vaan se vaikeus, että onko sinula pakokaasuanalysaattoria jolla voit tarkistaa oiken seossuhteen. Colortune-testitulpatkin kait kävis.
Samalla on myös syytä katsoa sitä sytystyspuolta. Sytytyksen oikea ennakko on hyvä ainakin tarkistaa. Se ei juurikaan muutu, mutta jos edellistä tarkastuksesta on jo monia kymmeniä tuhansia kilometrejä voi sen tarkistaminen olla paikallaan. (siis kierroksilla 2000 rpm ja alipainesäätö irti ja tukittuna). Virranjakajan alipaine säätimen eheys kannattaa myös tarkistaa. Sinne voi puhaltaa tai imeä letkulla ilmaa. Ilma ei saa kulkea läpi. ja esim. jos suula imee pienen alipaineen ja tukkii letkun kielellä niin alipaineen tulee pysyä. Samalla kannattaa myös voidella virranjakaja.
Tarkasta myös kaasuttimen ja virranjakajan alipaineletkut sekä niidne liitokset.