Peruskauraa pureskeltavaksi, millaisin välein mersun jakoketju kiristin tulisi vaihtaa tai ainakin tarkistuttaa? Kokemuksia käytännössä asian tiimoilta?
Joku puhuu kulmabaarissa 250 tkm välistä, joku pidemmästä? Itse en ole koskaan kuullut että ketju olisi keneltäkään katkennut.
xxx
Palstalla on puitu mersun lämppärin flektin vinkunaa pitkin talvea. Itsellänikin puhallin joskus vikisee -- selvyys saadaan maanantaina. Pyysin öljynvaihtohuollon lisäksi korjaamoa ihmettelemäään, mikä puhaltimessa vikana. Onko moottori loppu vai ovatko vaseliinit vaan tippuneet matkan varrelle?
Että tietoa on tulossa, odottakaapa vain.
Joku puhuu kulmabaarissa 250 tkm välistä, joku pidemmästä? Itse en ole koskaan kuullut että ketju olisi keneltäkään katkennut.
xxx
Palstalla on puitu mersun lämppärin flektin vinkunaa pitkin talvea. Itsellänikin puhallin joskus vikisee -- selvyys saadaan maanantaina. Pyysin öljynvaihtohuollon lisäksi korjaamoa ihmettelemäään, mikä puhaltimessa vikana. Onko moottori loppu vai ovatko vaseliinit vaan tippuneet matkan varrelle?
Että tietoa on tulossa, odottakaapa vain.
Vastaukset 16
Vanhimmat
Käsittääkseni ketjua ei tarvitse vaihtaa ellei se oireile (kolise, kilise ym. ym.)
Joo, Hyv. veho sanoi kun kerran kysyin vaihdosta he sanoi että 2-rivisellä diisel koneen ketjulla ajetaan keskimäärin n.250tkm ennen kuin on venynyt niin paljon että alkaa ääntämään->ropisemaan. mun 124:sella 250D on aj.125tkm, ihan tosi on isäni ostanut V.-88 uutena Riihimäen vehosta, niin tähän olen joutunut vaihtamaan pelkän kiristäjän viime kesänä, koska sen jousi oli selvästi näppituntumalla kuolaantunut. Kertokaahan muutkin aiheesta, kiinnostava juttu
Käsittääkseni tehdas ei anna km-rajoja vaihdolle,
vaan se vaihdetaan yleensä samalla jos tehdään jotakin muutakin korjausta. (esim. kansityö).
Jos ketju tai kiristäjä oireilee, on se tietenkin syytä vaihtaa tai tarkistaa. Toisaalta ketjun
hinta on varsin pieni verrattuna mahdolliseen
vahinkoon - jos se tapahtuu. Olen myös pitänyt
sopivana varmistuksena vaihtaa ketju n. 200-
250 tkm kohdalla, se on ikäänkuin vakuutus.
Tässä yhteydessä voisi vielä mainita, että M102-
moottoreissa on versioita, joissa on yksirivinen
ketju. Tämä saattaa olla heikompi, tai ainakin
pitäisi seurata oireita tarkemmin. Tälle on olemassa muutossarja, jolla voidaan vaihtaa tilalle kaksirivinen ketju.
( Muistaakseni myös 380 V-8 koneessa on yksirivinen ketju ).
Tarkkoja rajoja ei taida olla, mutta käytäntö on opettanut joitakin korjaamoita.
Yksirivistä en pitäisi pyörimässä kuin n. 170tkm. Yksirivisissä oli vielä paljon ongelmia, kun vanhaan moottoriin lisättiin hydrauliset säätimet (muttei siis kaksirivistä ketjua). Tarkistusväli oli 30tkm. Ja on tapauksia, jossa ketju on katkennut alle 100tkm ajetussa autossa.
Kaksiriviset puolestaan voivat olla pyörimässä n. 300tkm. Katkeaminen ei ole niissä ongelma vaan ketjun venyminen ja siitä aiheutuva rattaiden kuluminen.
Mikäpäs ketjuversio mahtaa piileskellä 88-90 mallisen 300E-koneen (103?) uumenissa. Onko kannen rakenne sen sorttinen, että venttiilit osuvat männänpäihin, jos ketju sattuisi jopa katkeamaan? Tämä on taas tätä "ennakoi tuleva tilanne" -utelua.
entä sitten -88/89-mallisen M102-kaasarikoneen etupäässä? Yksi- vai kaksirivinen?
kalliiksi tulee jos katkeaa.
Kaverin Diesel kerran kilahti oudosti sammutettaessa. Onneksi ei yrittänyt käyntiin, vaan meni tutkimaan, että mitä oli tapahtunut.
Niin , ketju oli sammutettaessa katkennut, ja
tässä tapauksessa ei tarvittu kuin uusi ketju.
Sen sijaan jos vauhdissa menee, niin romua syntyy
enemmän tai vähemmän. Tapaukset ovat kuitenkin
harvinaisia, varsinkin jos vertaa jakohihnojen
kanssa tapahtuneisiin vahinkoihin. Mutta sananlaskuhan sanoo "ettei vara venettä kaada..".
Eli kannattaa selvittää tilanne, esim. onko
300 tkm ajetussa ketju vaihdettu, vai unohdettu ?
Muistelen , että M103:ssa oli tuplaketju, ja myös
että M102 oli vaihtunut tuplaketjuun n.'88.
Arvelen, että voit tarkistaa kurkistamalla öljy-
korkin reiästä ?.( sorry, en voi tarkistaa nyt -
kirjat on töissä ).
Joo, tarkoitus oli listata moottoreita ja käytettyjä ketjumalleja, mutta kun avasin tässä kirjat, niin homma ei olekaan niin helppo !
Mielikuva oli, että vanhemmissa malleissa oli
2-rivinen, sitten tuli 1-rivinen, ja taas palattiin 2-riviseen. Mutta ei menekkään ihan
näin. Listaan tähän muutamia esimerkkejä :
380 M116.960/962 "USA" 1-rivi / muut 2-rivi.
250 M114.920/923 1-rivi/ M114.980/981 2-rivi(CE).
260/300 M103 1-rivi.
Dieselit 2-rivi.
Joka tapauksessa kannatan "ketjuvetoa",
ennemmin kuin "remmivetoa" - oli sitten kumpi
ketju tahansa.
m102 ainaki ke jetissä on yks rivinen.. liekkö tuo miten tarkka vaihto väleihensä tahi herkkä napsahtamaan, kun tuo ääntä tuntusi pitävän (vai liekkö laahuri)
Paljon ajetuissa 124:ssa dieseleissä on katkennut ketjuja jonkun kerran hiukan ketjun vaihdon jälkeen. Ketjupyörät voivat olla niin kuluneita, että uusi ketju ei sopeudu vanhoihin rattaisiin ja katkeaa. Tämä vaatii kylläkin huomattavia kilometrilukemia esim 600-700tkm. Ainakin 124:ssa öljypumppu pyörii muistaakseni myös omalla erillisellä ketjulla, mutta niissä ei taida olla ikinä ongelmia, eikä ketjua pysty helposti vaihtamaankaan. Jakoketju voi katketa myös rikkoutuneen alipainepumpun takia. Se saa käyttövoimansa suoraan jakoketjusta ja voi joskus mennä täysin jumiin, mikäli ajoa jatketaan rikkinäisellä alipainepumpulla.
Meitin dieselissä ketju on vaihdettu muistaakseni kaksi, korkeintaan kolme kertaa, 658 tkm:n matkalla.
...tuo lämppärin vikinä lähes kaikissa eurooppalaisissa autoissa. Ihme juttu, hyvinkin vanhoissa japanilaisissa on edelleen ääntelemätön lämppärin moottori. Tässä olisi myös Mersun tehtaille pähkinää purtavaksi...
Mersun 1-rivinen on syytä vaihtaa tossa 250 tkm:n kohdilla, se voi jopa ääntelemään ryhdyttyään katketa. Sen sijaan vm-89:stä lähtien on käytetty 2-rivistä ketjua, kestää 300-400 tkm, benakoneissa suunnilleen koneen peruskestoiän ennen remppaa. 2-rivisessä ei äänistä tartte välittää enne tuota km-lukemaa, se ei katkea, vain kiusallinen ääni etenkin kylmäkäynnistyksen jälkeen.
Muistelen 88 jälkeen on kaksirivinen.
Mersussa ei oikeastaan vaihdeta koko autoniän aikana ketjua,mutta useissa se on vaihdettu 300000km tietämillä,varsinkin kun saksasta on tuotu.
Itselläni ei edes 700000km kohdalla vaihdettu vaikka noissa kilometreissä on ollut useita mersuja.
Jos alkaa raastava ääni kuulua niin pitäs vaihtaa.
Yllättävä paluu aiheeseen yli 15 vuoden hiljaiselon jälkeen. Mutta ilmeisesti tuo ketju hilavitkuttimineen on ihan aiheellista uusia esim. w212 eemelissäkin v6 moottorisissa siinä 300000km huitteilla vaikkei vielä isompaa räklätystä kuuluisikaan, varsinkin jos on aikomus pitää autoa pitempään.
jo paljon aikaisemmin.
Pikkukoneissa eli 2 ja 2,2 dsl ei tarvitse vaihtaa ns ikinä, sellai7-800tkm menee helposti. Siis esim 124, 201 ymv