Eranto Suomenlahdella

Tarkoittaako se että oikeasti pohjoinen on 8 astetta lännempänä kuin kompassi näyttää, vai päinvastoin?

Eranto (engl. variation) tarkoittaa, että magneettinen pohjoinen eroaa maantieteellisestä pohjoisesta. Tuo magneettinen pohjoinapa sijaitsee Kanadan pohjoisosassa, eli hyvin selvästi erossa pohjoisella jäämerellä sijaitsevasta maantieteellisestä pohjoisnavasta.

Tuo eranto on hyvin erilainen eripuolilla maapalloa. Vaihtelua on nollasta useisiin kymmeniin asteisiin. Meillä vallitseva itäinen E : llä merkitty eranto tarkoittaa, että magneettinen pohjoinen poikkeaa esim. tässä tapauksessa tuon 8 astetta itään maantieteellisestä pohjoisesta, eli E niinkuin itä (East).

Läntinen eranto merkitään tietysti W :llä. Sitä alkaa esiintyä jo Ruotsin puolella muutama aste. Yhdysvaltojen pohjoisissa osissa on paikoin yli 20 asteen erantoja. Kanadan ppuolella jopa yli 30 asteen arvoja.

Hanki Suomen Navigaatioliiton saaristolaivurin oppikirja ja käy se läpi. Siellä on myös paljon harjoitustehtäviä, jotka auttavat itseopiskelussa.

tärkeintäonnavigointi kirjoitti:

Eranto (engl. variation) tarkoittaa, että magneettinen pohjoinen eroaa maantieteellisestä pohjoisesta. Tuo magneettinen pohjoinapa sijaitsee Kanadan pohjoisosassa, eli hyvin selvästi erossa pohjoisella jäämerellä sijaitsevasta maantieteellisestä pohjoisnavasta.

Tuo eranto on hyvin erilainen eripuolilla maapalloa. Vaihtelua on nollasta useisiin kymmeniin asteisiin. Meillä vallitseva itäinen E : llä merkitty eranto tarkoittaa, että magneettinen pohjoinen poikkeaa esim. tässä tapauksessa tuon 8 astetta itään maantieteellisestä pohjoisesta, eli E niinkuin itä (East).

Läntinen eranto merkitään tietysti W :llä. Sitä alkaa esiintyä jo Ruotsin puolella muutama aste. Yhdysvaltojen pohjoisissa osissa on paikoin yli 20 asteen erantoja. Kanadan ppuolella jopa yli 30 asteen arvoja.

Hanki Suomen Navigaatioliiton saaristolaivurin oppikirja ja käy se läpi. Siellä on myös paljon harjoitustehtäviä, jotka auttavat itseopiskelussa.

Lue lisää

Korjausta edelliseen. Katsoin vanhoja erantokäyriä. Nolla eranto sijaitsee Norjan rannikolla. Ruotsissa on siis vielä sama itäinen E ( ) eranto kuten meilläkin. Se läntinen eranto on W (-) eli miinusmerkkinen.

Kun 60- luvulla aloitin navigoinnin oli itämeren itäosissa 5 (E) asteen eranto ja nyt sitä on jo 10 astetta. Niin se muuttuu vuosien mittaan.

tärkeintäonnavigointi kirjoitti:

Korjausta edelliseen. Katsoin vanhoja erantokäyriä. Nolla eranto sijaitsee Norjan rannikolla. Ruotsissa on siis vielä sama itäinen E ( ) eranto kuten meilläkin. Se läntinen eranto on W (-) eli miinusmerkkinen.

Kun 60- luvulla aloitin navigoinnin oli itämeren itäosissa 5 (E) asteen eranto ja nyt sitä on jo 10 astetta. Niin se muuttuu vuosien mittaan.

Lue lisää

Paperikartoissa on painettuna paljonko eranto on nyt ja paljonko se muuttuu vuodessa. Nämä löytyy kompassiruusun keskeltä. Esimerkiksi Suomenlahdella Porkkalan edustalla lukee eranto 7°45' E (2015) ja vuotuinen muutos 9'

Muutoskin on kiihtymään päin. Jos erantoa laskee taaksepäin viisi vuosikymmentä 9 minuutin vuosivauhdilla, niin 60-luvulla erannon olisi pitänyt olla lähellä nollaa.

Tuon viiden asteen erannon kyllä muistan hyvin, sillä teimme harjoitustehtäviä sillä lukemalla ja se oli tuohon aikaan maamme itäosien eranto.

Muistelen, että nollakäyrä kulki tuohon aikaan Ahvenanmaan yli. Luultavasti tuo muuttumisnopeus ei ole ollut vakio näinä kuluneina vuosina.

kasvun-kasvu kirjoitti:

Paperikartoissa on painettuna paljonko eranto on nyt ja paljonko se muuttuu vuodessa. Nämä löytyy kompassiruusun keskeltä. Esimerkiksi Suomenlahdella Porkkalan edustalla lukee eranto 7°45' E (2015) ja vuotuinen muutos 9'

Muutoskin on kiihtymään päin. Jos erantoa laskee taaksepäin viisi vuosikymmentä 9 minuutin vuosivauhdilla, niin 60-luvulla erannon olisi pitänyt olla lähellä nollaa.

Lue lisää

Juu, näkyy kiihtyvän. Vilkaisin eilen läntisen Suomenlahden karttasarjaa, joka ei ollut aivan tuorein. Siinä kerrotaan Helsingin edustalla muutoksen olleen vuonna 2000 kuusi kaariminuttia itään. 10 vuodessa oli siis muutos kiihtynyt kolmella kaariminuutilla.

Koska aina pitää pystyä tarpeen vaatiessa vaihtamaan perinteiseen navigaatiomoodiin. Näin siitä huolimatta, etten minäkään ole perinteistä menetelmää ainakaan kymmeneen vuoteen tarvinnut.

Silkasta uteliaisuudesta minä tuohon kiinnitin huomiota. Käytännön merkitystä ei asialla juuri ole, ei edes siinä tilanteessa, että plotteri ja varalla oleva käsi-GPS pimenisivät. Saaristossa riittää navigointiin sellainen 10-15 asteen tarkkuus oikein hyvin. Valtamerillä se on eri juttu, jokainen tajuaa, miten voi käydä, jos Liverpoolista länteen lähtiessä ajaa asteen pieleen.

10-14 kirjoitti:

Silkasta uteliaisuudesta minä tuohon kiinnitin huomiota. Käytännön merkitystä ei asialla juuri ole, ei edes siinä tilanteessa, että plotteri ja varalla oleva käsi-GPS pimenisivät. Saaristossa riittää navigointiin sellainen 10-15 asteen tarkkuus oikein hyvin. Valtamerillä se on eri juttu, jokainen tajuaa, miten voi käydä, jos Liverpoolista länteen lähtiessä ajaa asteen pieleen.

Lue lisää

Kolme astetta pieleen juhannuksen sumussa ja olet mailin päästä kivillä kepin väärällä puolen. Valtamerellä ei niin väliä ole, koska gps:n puutteessa paikka kuitenkin tarkennetaan tähtitieteellisellä havainnolla, eikä maata lähestytä, jos ei tiedetä, missä ollaan. Kompassisuunnan pitäminen auttaa vain huomenna olemaan lähempänä suunniteltua reittiä.

Höpsistä. Jos saaristossa iskee sumu eikä plotteri/GPS pelaa, niin silloin ankkuroidutaan ja jäädään odottamaan sumun hälvenemistä ja mahdollisuutta jatkaa visuaalisen paikannuksen varassa. Vain typerykset yrittävät ajaa asteen tarkkuudella kompassin varassa. Tosin niiden typerysten jäljiltähän Itämerellä onkin tuhansia hylkyjä.

10-14 kirjoitti:

Höpsistä. Jos saaristossa iskee sumu eikä plotteri/GPS pelaa, niin silloin ankkuroidutaan ja jäädään odottamaan sumun hälvenemistä ja mahdollisuutta jatkaa visuaalisen paikannuksen varassa. Vain typerykset yrittävät ajaa asteen tarkkuudella kompassin varassa. Tosin niiden typerysten jäljiltähän Itämerellä onkin tuhansia hylkyjä.

Lue lisää

Höpönlöpön. Mittaa kartasta ennakot käännöspisteille, tiedä veneesi kääntösäde, aja kompassisuuntaa alle asteen tarkkuudella ja voit ajaa pitkänkin pätkän edes katsomatta eteesi. Esimerkiksi Merivoimat harjoittelee hyvin paljon navigointia ilman mitään sähköisiä apuvälineitä, koska kovassa tilanteessa ei GPS:n toiminta ole taattu ja tutkasäteilyäkin halutaan välttää. Silti se ohjusvene kiitää kolmeakymmentä solmua sotilasväylillä, joista vieläpä puuttuu ne kaikki suuret ja värikkäät merkit ja linjataulut, johon veneilijät ovat tottuneet.

Veneilijän ei tarvitse osata navigoida samalla tavoin kuin ammattimerenkulkijan. En silti lähtisi kutsumaan typerykseksi niitä, jotka edes yrittävät.

meku-ups kirjoitti:

Höpönlöpön. Mittaa kartasta ennakot käännöspisteille, tiedä veneesi kääntösäde, aja kompassisuuntaa alle asteen tarkkuudella ja voit ajaa pitkänkin pätkän edes katsomatta eteesi. Esimerkiksi Merivoimat harjoittelee hyvin paljon navigointia ilman mitään sähköisiä apuvälineitä, koska kovassa tilanteessa ei GPS:n toiminta ole taattu ja tutkasäteilyäkin halutaan välttää. Silti se ohjusvene kiitää kolmeakymmentä solmua sotilasväylillä, joista vieläpä puuttuu ne kaikki suuret ja värikkäät merkit ja linjataulut, johon veneilijät ovat tottuneet.

Veneilijän ei tarvitse osata navigoida samalla tavoin kuin ammattimerenkulkijan. En silti lähtisi kutsumaan typerykseksi niitä, jotka edes yrittävät.

Lue lisää

Sumussakin varmasti löytyy yksi kiinteä merkki, joka on tarpeeksi lähellä sen nähdäksesi. Siitä kartalle suunnat seuraaville väyläosuuksille, tasainen nopeus veneelle ja sekunttikello käyntiin. Väyläosuuksien pituuden kun olet mitannut, niin kellosta katsot milloin tulee kääntyä. Teoriassa voit ajaa vaikka helsingistä hankoon katsomatta eteesi. Todellisuudessa haastavaa, mutta ei mahdotonta, ja tekee sitä muutkin tolla merellä, tälläkin hetkellä. Ei muuta kuin mukavia harjoitteluhetkiä :)

Meku-ups kirjoitti:

Sumussakin varmasti löytyy yksi kiinteä merkki, joka on tarpeeksi lähellä sen nähdäksesi. Siitä kartalle suunnat seuraaville väyläosuuksille, tasainen nopeus veneelle ja sekunttikello käyntiin. Väyläosuuksien pituuden kun olet mitannut, niin kellosta katsot milloin tulee kääntyä. Teoriassa voit ajaa vaikka helsingistä hankoon katsomatta eteesi. Todellisuudessa haastavaa, mutta ei mahdotonta, ja tekee sitä muutkin tolla merellä, tälläkin hetkellä. Ei muuta kuin mukavia harjoitteluhetkiä :)

Lue lisää

Se merkki voi tietenkin olla veneen kölin alla.

Nämä harjoitukset ovat tietenkin hyödyllisiä ja kehittävät veneilytaitoja, mutta tosipaikan tullen eivät kyllä tavalliselta veneiljijältä onnistu. Kukaan ei niitä jaksa harjoitella niin paljoa, että tarvittava varmuus saavutetaan.

Siellä veneessä tilanne on valovuoden päässä siitä mitä kirjoituspöydän ääressä on navigoitu. Elävässä elämässä niitä muuttujia on yksinkertaisesti liian paljon. Yksikertaisenkin laskujen tekeminen siinä ympäristössä on monille vaikeaa, eli huippupäässälaskijasta tulee stressaavassa ympäristössä tavis ja kehnosta laskumihestä tulee surkea - itse kuulun tuohon jälkimmäiseen ryhmään.

Tunnen jonkun verran tuota vaativampaa navigointiympäristöä sekä ilmailun että veneilyn puolelta ja voin vakuuttaa, että huolimatta kattavista reittisuunnitelmista tilanne voi yllättävän nopeasti kehittyä siten, että tuo hyvä plaani on heitettävä siivuun ja alettava väsäämään uutta.

AinaTarvitaan kirjoitti:

Koska aina pitää pystyä tarpeen vaatiessa vaihtamaan perinteiseen navigaatiomoodiin. Näin siitä huolimatta, etten minäkään ole perinteistä menetelmää ainakaan kymmeneen vuoteen tarvinnut.

Lue lisää

Se perinteinen moodi on kartta ja kompassi sekä tiedot eksymästä ja erannosta.

Jos plotteri ei toimi ei plotterin erannollakaan tee mitään ja jos plotteri toimii ei silti plotterin erannolla tee mitään.

Ei plottereissa ole mitään erantoa sen enempää kuin radio- tai hyrräkompassissakaan, eranto on vain magneettikompassin näyttövirhe .

Itse laitteessa ei tietenkään ole mitään perinteisen kompassin ongelmia, mutta asetuksista sen saa näyttämään myös mageneettista suuntaa niin halutessa ja silloin on se paikallinen eranto nähtävissä siellä laitteen kompassisuunnassa.

Jos tuosta magneettisestasuunnasta sitten halutaan laskea sijainti kartalle niin eranto on sisällytettävä siihen suuntalaskuun. Kun lasketaan kohti tosisuuntaa käytetään tosimerkkejä - kuten muistisäännössä sanotaan.

10-14 kirjoitti:

Höpsistä. Jos saaristossa iskee sumu eikä plotteri/GPS pelaa, niin silloin ankkuroidutaan ja jäädään odottamaan sumun hälvenemistä ja mahdollisuutta jatkaa visuaalisen paikannuksen varassa. Vain typerykset yrittävät ajaa asteen tarkkuudella kompassin varassa. Tosin niiden typerysten jäljiltähän Itämerellä onkin tuhansia hylkyjä.

Lue lisää

Kuka mitenkin. Kerran olen vetänyt Hangon edustalla pitkää letkaa perässäni hitaalla nopeudella. Liki jokaisen reimarin takaa liittyi yksi lisää letkaan. Se tapahtui ajalla ennen deccaa, omassa veneessä välineet olivat juuri kartta kompassi ja kello. Hidas nopeus taas johtui siitä, ettei pieni peräprutku jaksanut 20-jalkaista venettä kovempaa viedä.

Väylällä pysyminen ei ollut ongelma silloin, eikä muillakaan kerroilla, kun sumua sattui. Kuten meku-ups kertoi, voi matkaa jatkaa ilman plotteriakin. Tekisin niin nytkin. Ja sumu voi tulla myös keskellä selkää.