Hankin vm-90 Primera 2,0 SLX:n ,ajettu 178 tkm(sedan) viime vkolla. Pelaa vielä ainakin ihan ok, hiukan nykii kylmänä. Myyjä sanoi syyksi auton sähköohjauttua kaasutinta. Onko kokemuksia k.o. kaasarista?
Entä muutoin näiden eka Primeroiden kestävyys? Onko englantilaisuus tuonut vanhemmiten ongelmia? Kokemuksianne, kiitos!
Entä muutoin näiden eka Primeroiden kestävyys? Onko englantilaisuus tuonut vanhemmiten ongelmia? Kokemuksianne, kiitos!
Vastaukset 6
Vanhimmat
Eka Primerani oli -90, ajoin sillä 220 000 km, ei ollut ongelmia. Iskarit vaihdoin, ei muuta.
2.0 Primerat ovat 1- tai 4-pisteruiskuja, 1,6 oli alkuun sähköisesti ohjatulla kaasarilla. Englantilaisuus ei ole tuonut pitemmän päälle mitään erityisongelmia (paitsi 1.6 mallien Magneti Marelli-laturi, made in UK)
Ruostuvat vähän vähemmän, kuin japsiedeltajänsä.
Omalla -90 1.6 Primerallani takana reilusti yli 500 000 km.
Mitä hyviä ja huonoja puolia säkhkökaasarissa on verrattuna tavalliseen kaasariin tai moni- ja yksipisteruiskuun?
Selvitetääs ensin mitä tämä "sähkökaasari" tarkoittaa. Katalysaattori tarvitsee oikein toimiakseen oikeanlaisen seossuhteen polttoaineen ja ilman välillä. Tätä seosta on mittaamassa palamistuloksista pakoputkessa ns. happitunnistin.
Tieto menee auton moottorin ohjaustietokoneelle, joka puolestaan muuttaa seosta tarpeen mukaan kaasuttimen sisään sijoitetun solenoidiventtiilin avulla. (On muuten varmaan yleisin vikakohde ko. autoissa.)
Siis ei oikein voi vertailla tavallista ja "sähkö"kaasaria, koska niitä käytetään erilaisissa tapauksissa. Tavallinen kaasari ei sovellu katalysaattorin yhteyteen.
Luulen että 1-pisteruiskuunkin verrattuna sähkökaasariauto oli tehtaalle valmistuskustannuksiltaan edullisempi.
uskokaa etta 2-litrases rimeras ei oo mitaan fucking kaasaria!!!!!!!!!!!
Lues tuosta aikaisemmasta viestistä, niin minä siinä sanonkin jo kertaalleen!!!