Ote KH:n pöytäkirjasta 25.10.2004 § 1129:
ARTO VIERTOLAN 25.10.2004 päivätty kuntalaisaloite:
"Satama on tärkeä logistisen ketjun lenkki globaalisti toimivien yritysten ja asiakkaiden välillä. Yritykset edellyttävät logistiikalta nopeutta, toimitusvarmuutta ja kustannustehokkuutta. Neljän vuoden välein muuttuva poliittinen päätöksentekoelin ei ole tehokkain tapa vastata tämän globaalin toimintaympäristön asettamiin haasteisiin.
Poliittisin perustein valittujen hallitusten jäsenten satama- asiantuntemus riippuu puolueiden sisäisistä mandaattipaikkavalinnoista, joissa hallitukseen tulee, tavallisten 'moniosaajien' lisäksi, usein valituiksi operaattorin palkkalistoilla olevia, koska tuntevat alaa sisältäpäin. Nykyisessä hallituksessa heitä on kolmasosa. Edellä olevasta on seurauksena, että kaikkein asiantuntevimmat jäsenet ovat jäävejä juuri silloin, kun heillä on käsiteltävästä asiasta eniten tietoa, eli asian koskettaessa sataman toista keskeistä toimijaa, satamaoperaattoria. Jäljelle jääneiden jäsenten tieto-taito ja kokemus muilta elämän osa-alueilta eivät useinkaan riitä arvioimaan ja priorisoimaan toimintaympäristön muutoksiin ja asiakkaiden odotuksiin pohjautuvia sataman kehittämis- ja tehostamistarpeita.
Päätösprosessia ei selvennä eikä ennustettavuutta lisää kaupunginhallituksen oikeus alistaa päätökset otto-oikeudellaan itselleen. Samaan hämärtävään suuntaan vaikuttavat kaupunginhallituksen päättämät sataman tuloutusvaatimukset. Ne koetaan asiakkaiden keskuudessa helposti 'ilmaksi' taksoissa eli kunnan budjetin tukemiseksi.
Sataman kehittämiseen liittyvissä Infrastruktuuri- investoinneissa kaupunginhallitus ja valtuusto sanovat aina viimeisen sanan ja sen sanan laatu riippuu enemmän kaupungin taloustilanteesta kuin sataman tarpeista tai sataman hallituksen mielipiteistä.
Tehokkaasti hallinnoidun kilpailukykyisen sataman tuotot yhteiskunnalle ovat pitkällä aikavälillä kerrannaisvaikutuksiltaan huomattavasti suuremmat, kuin sataman joka ei hallinnointitapansa vuoksi kykene osallistumaan toimintaympäristön kehittymisen ohjaamiseen. Joudutan toimimaan reaktiivisesti ja silloin ollaan auttamatta myöhässä.
Kilpailukykyinen satama kehittyy väistämättä ja turvaa samalla henkilöstön aseman sekä takaa Porin kaupungille riittävän tuoton infrastruktuuriin tehdyistä panostuksista. Kuihtuva satama kuihduttaa myös 'takamaan' yritysten hakeutuessa - tai ohjatessa tavaravirtansa muualle.
Vastuiden selkeys ja päätöksenteon läpinäkyvyys sekä sataman operatiivisen johdon riittävä tuki edellyttää tehokkaampaa ja asiantuntevampaa sataman hallintomuotoa, kuin mihin kunnallisdemokraattinen poliittinen päätöksenteko parhaimmillaankaan pystyy.
Edellä olevaan viitaten ja kunnallislain suomin oikeuksin esitän, että Porin Kaupunginhallitus ryhtyy viipymättä toimiin sellaisen nykyaikaisen ja tehokkaan hallinnointimallin luomiseksi Porin Satamaan, joka paremmin vastaa ajan vaatimuksia ja turvaa sataman kilpailukyvyn vauhdittuvassa globaalissa kilpailussa satama-asiakkaista ja tavaravirtojen kulkureiteistä."
Esa Wahlman ehdotti Pekka Träskelinin ja Ilona Wessmanin kannattamana, että Porin Sataman hallintomallia jatketaan nykyisellä mallilla.
Sampsa Kataja ehdotti Elina Ahlstenin kannattamana, että esityslistalla oleva apulaiskaupunginjohtajan päätösehdotus hyväksytään.
Koska oli tehty päätösehdotuksesta poikkeava kannatettu muutosehdotus, KH äänesti puheenjohtajan ehdotuksesta siten, että ensiksi äänestivät ne, jotka kannattivat esityslistalla olevaa apulaiskaupunginjohtajan päätösehdotusta ja sen jälkeen ne, jotka olivat Esa J Wahlmanin tekemän muutosehdotuksen kannalla.
Suoritetussa kättennostoäänestyksessä apulaiskaupunginjohtajan päätösehdotus sai 4 (Kataja, Ahlsten, Kaartinen, Korpela) ääntä ja Esa J Wahlmanin tekemä muutosehdotus sai 5 (Salmi, Wahlman, Wessman, Träskelin, Hakala) ääntä, joten KH oli hyväksynyt Esa J Wahlmanin tekemän muutosehdotuksen.
- - -
ARTO VIERTOLAN 25.10.2004 päivätty kuntalaisaloite:
"Satama on tärkeä logistisen ketjun lenkki globaalisti toimivien yritysten ja asiakkaiden välillä. Yritykset edellyttävät logistiikalta nopeutta, toimitusvarmuutta ja kustannustehokkuutta. Neljän vuoden välein muuttuva poliittinen päätöksentekoelin ei ole tehokkain tapa vastata tämän globaalin toimintaympäristön asettamiin haasteisiin.
Poliittisin perustein valittujen hallitusten jäsenten satama- asiantuntemus riippuu puolueiden sisäisistä mandaattipaikkavalinnoista, joissa hallitukseen tulee, tavallisten 'moniosaajien' lisäksi, usein valituiksi operaattorin palkkalistoilla olevia, koska tuntevat alaa sisältäpäin. Nykyisessä hallituksessa heitä on kolmasosa. Edellä olevasta on seurauksena, että kaikkein asiantuntevimmat jäsenet ovat jäävejä juuri silloin, kun heillä on käsiteltävästä asiasta eniten tietoa, eli asian koskettaessa sataman toista keskeistä toimijaa, satamaoperaattoria. Jäljelle jääneiden jäsenten tieto-taito ja kokemus muilta elämän osa-alueilta eivät useinkaan riitä arvioimaan ja priorisoimaan toimintaympäristön muutoksiin ja asiakkaiden odotuksiin pohjautuvia sataman kehittämis- ja tehostamistarpeita.
Päätösprosessia ei selvennä eikä ennustettavuutta lisää kaupunginhallituksen oikeus alistaa päätökset otto-oikeudellaan itselleen. Samaan hämärtävään suuntaan vaikuttavat kaupunginhallituksen päättämät sataman tuloutusvaatimukset. Ne koetaan asiakkaiden keskuudessa helposti 'ilmaksi' taksoissa eli kunnan budjetin tukemiseksi.
Sataman kehittämiseen liittyvissä Infrastruktuuri- investoinneissa kaupunginhallitus ja valtuusto sanovat aina viimeisen sanan ja sen sanan laatu riippuu enemmän kaupungin taloustilanteesta kuin sataman tarpeista tai sataman hallituksen mielipiteistä.
Tehokkaasti hallinnoidun kilpailukykyisen sataman tuotot yhteiskunnalle ovat pitkällä aikavälillä kerrannaisvaikutuksiltaan huomattavasti suuremmat, kuin sataman joka ei hallinnointitapansa vuoksi kykene osallistumaan toimintaympäristön kehittymisen ohjaamiseen. Joudutan toimimaan reaktiivisesti ja silloin ollaan auttamatta myöhässä.
Kilpailukykyinen satama kehittyy väistämättä ja turvaa samalla henkilöstön aseman sekä takaa Porin kaupungille riittävän tuoton infrastruktuuriin tehdyistä panostuksista. Kuihtuva satama kuihduttaa myös 'takamaan' yritysten hakeutuessa - tai ohjatessa tavaravirtansa muualle.
Vastuiden selkeys ja päätöksenteon läpinäkyvyys sekä sataman operatiivisen johdon riittävä tuki edellyttää tehokkaampaa ja asiantuntevampaa sataman hallintomuotoa, kuin mihin kunnallisdemokraattinen poliittinen päätöksenteko parhaimmillaankaan pystyy.
Edellä olevaan viitaten ja kunnallislain suomin oikeuksin esitän, että Porin Kaupunginhallitus ryhtyy viipymättä toimiin sellaisen nykyaikaisen ja tehokkaan hallinnointimallin luomiseksi Porin Satamaan, joka paremmin vastaa ajan vaatimuksia ja turvaa sataman kilpailukyvyn vauhdittuvassa globaalissa kilpailussa satama-asiakkaista ja tavaravirtojen kulkureiteistä."
Esa Wahlman ehdotti Pekka Träskelinin ja Ilona Wessmanin kannattamana, että Porin Sataman hallintomallia jatketaan nykyisellä mallilla.
Sampsa Kataja ehdotti Elina Ahlstenin kannattamana, että esityslistalla oleva apulaiskaupunginjohtajan päätösehdotus hyväksytään.
Koska oli tehty päätösehdotuksesta poikkeava kannatettu muutosehdotus, KH äänesti puheenjohtajan ehdotuksesta siten, että ensiksi äänestivät ne, jotka kannattivat esityslistalla olevaa apulaiskaupunginjohtajan päätösehdotusta ja sen jälkeen ne, jotka olivat Esa J Wahlmanin tekemän muutosehdotuksen kannalla.
Suoritetussa kättennostoäänestyksessä apulaiskaupunginjohtajan päätösehdotus sai 4 (Kataja, Ahlsten, Kaartinen, Korpela) ääntä ja Esa J Wahlmanin tekemä muutosehdotus sai 5 (Salmi, Wahlman, Wessman, Träskelin, Hakala) ääntä, joten KH oli hyväksynyt Esa J Wahlmanin tekemän muutosehdotuksen.
- - -
Vastaukset 1
Vanhimmat
Miten voi olla mahdollista ettei Porin kaupunginhallituksen puheenjohtaja tajua missä
tilassa Porin satama on?
Tässäkö seuraavan jättiyllätys!!!