Eli asiaa foorumilla aiemminkin keskustellusta aiheesta eli kardaanin värinänvaimentimesta. Dieselissä ilmeni siis jyrinää pienillä kierroksilla ajettaessa, sanotaan että kakkosella 0-40 km/h ja kolmosella heti 50 km/h alaspäin.
No, samalla kun vaihdettiin tuulilasi niin päätettiin vaihtaa epäilty vaimennin. Mutta katso, vaimennin oli täysin ehjä! Itsehän emme olleet paikalla, mikä on harmi.
Puhuivat sitten että josko olisi jokin tasapainohommeli kardaanissa, joka aiheuttaa jyrinän? Mikä se olikaan tämä tasapainozydeemi? Kun ei Merteililtäkään löydy luettelosta mitään..
Ja eihän nyt vaihteiston "kuluneet" kumityynyt voi aiheuttaa jyrinää?
No, samalla kun vaihdettiin tuulilasi niin päätettiin vaihtaa epäilty vaimennin. Mutta katso, vaimennin oli täysin ehjä! Itsehän emme olleet paikalla, mikä on harmi.
Puhuivat sitten että josko olisi jokin tasapainohommeli kardaanissa, joka aiheuttaa jyrinän? Mikä se olikaan tämä tasapainozydeemi? Kun ei Merteililtäkään löydy luettelosta mitään..
Ja eihän nyt vaihteiston "kuluneet" kumityynyt voi aiheuttaa jyrinää?
Vastaukset 12
Vanhimmat
Hm. Käsittääkseni tasapainotukseen ei ole erikseen "tsydeemiä" (Varsinaissuomalainen tapa sanoa tzydeemi), vaan kyse on siitä että kardaani pitää asentaa paikalleen samaan positioon kuin se on ollut aiemminkin.
Eli sekä kardaaniin että vastakappaleeseen (auton päässä) vedetään samaan kohtaan esim. liidulla viiva merkiksi ennen akselin irrotusta. Kun akselia pannaan paikalleen, pitää sekä akselin että vastalaipan merkkien tulla taas samaan kohtaan.
Kardaanissa on kuulemma joitain vastapainoja, joiden pitää olla oikealla kohdallaan. Itse akselista ei niin väliä.
TÄstä saa jatkaa joku muu, joka on tutustunut käytännössä asiaan. Itse vain toistelen hallilla kuultuja poikain juttuja.
Jos ja kun muistan oikein, teitin dieselissä oli sen verran kilometrejä, että jyrinää voi tulla mm. koneen kiinnitystyynyistä. Voisiko pakoputki myös väristä jotain vasten ja tämä loisi vaikutelman voimansiirron värinöistä?
Isukin autoon vaihdettiin vaihdelaatikon ja kardaanin välissä oleva kumikiekko, värinänvaimennin ja kardaanin tukilaakeri. Sen jälkeen jyrinä loppui. Ennen korjausta autolla ei viitsinyt ajaa nelosella edes kuuttakymppiä, kun joka paikka tärisi ja jyrinäkin oli sietämätöntä. Kardaanin pitäisi pysyä tasapainossa, jos sen etu ja takaosaa ei ole irroitettu ja laitettu väärään asentoon takaisin tai esim. kardaanin etuosa olisi vaihdettu ja takaosa olisi alkuperäinen. Eikös ne tasapainohommelit ole ne pellinpalat, joita on kardaanin "kyljessä"
Paljonpa pistettiin isukin autoon uutta -- ei sillä, ettäkö olisi tehty turhaa työtä, jos kerran lopputulos oli haluttu.
Ajattelin vaan, että 500 tkm tuolla puolen lieneekin ainoa vaihtoehto vaihtaa muitakin kuin selvästi viallinen osa. Eri vaimentimissa ja nivelissä on joka tapauksessa sen verran väljää, että yhden osan uusiminen vaikuttaa ehkä vain niin, että jyrinä esim. muuttuu eri nopeusalueelle tai oireet muuttuvat jotenkin muuten?
Oliko muuten kovat osakustannukset? Entä työn hinta?
Ajattelin vaan, että samathan ne tulevat w201:aan uusittavaksi jossain vaiheessa. Paljonko oli isukin W124:ssa kilometrejä remontin aikaan, muistatko?
Mittarissa oli n.420000, mutta mittaria on ruuvailtu joskus.(vanha taxi 200D) Kardaanin kannatinlaakeri tukikumi on jotain 150mk, kuminivel n.650mk värinävaimennin n.500mk."Pääsyyllinen" jyrinään oli se kuminivelkiekko. Vaihtotyö ei kauaa kestä, olisi ollut helppo vaihtaa itsekin. Jyrinä hävisi kokonaan tai ainakin nopeusalueelle 0-160Km/h...
Samainen kiekko mullekin on vaihdettu (w201 -89). Osa oireili kiihdytyksessä kurisemalla kuuluvasti eikä siitä jäljellä ollutkaan kuin muutama kumisäie.
Hela hoito -osa ja vaihtotyö- maksoi viime kesänä about 400 markkaa.
Taka kelkan ja korin väliset kumi puslat tai jousen yläpäässä olevat kumit
Minulla on molemmat rättinivelet vaihdettu ja
kardaanin kannatinlaakeri kumi ja perästä vaihdettu taka
kiinitys kumiholkit ja värinänvaimennin poistettu
koska Vehossa sanottiin että sillä ei ole mitään
virkaa mutta edelleen jyrisee. Olisi kyllä kaikki
vinkit tervetulleet ättä saatais jyrinät loppumaan.
Tulee etsimättä mieleen, että oiskos vikaa kohta laakereissa?
Kardaanin kannattimessa? Perän laakerissa voi olla vikaa ja autolla voi ajaa 100 tkm ennen kuin laakeri lopulta antaa periksi. Nosta auto ylös (molemmat takapyörät) ja pyörittele takapyöriä. Jos perästä kuuluuu kovaa krohinaa, on laakerissa mahdollisesti hämärää.
Eikai vika olisi jommassakummassa takapyöränlaakerissa? Isukin w124:sessa takapyöränlaakeri piti hirveää jyrinää, kun laakerin päivät tulivat täyteen. Jyrinä loppui, kun laakeri uusittiin.
Mulla oli toinen takapyörän laakeri tosi
entinen, eli kun auton nosti ylös ..
pyörässä oli tosi paljon klappia ..mutta ei se
mitään ääntä pitänyt ,mitä nyt jarru vinkui
kaarteessa.
Vaidoin laakerin ja johan tuli taas tuikaksi (vasen) .
Toisen puolen laakeri on vielä tosi hyvä.
Mikähän tuon vasemman puolen oli syönyt?
(vaihdoin muuten sen laakerin Rollen tähtihuollossa :halpa,nopea,paras asiantuntemus)
Juu ja ihan tiedoksi vain, että jos renkaassa on klappia niin laakeria ei välttämättä tarvitse vaihtaa. Usein riittää pelkkä kiristys.
Kardaanit vapisee aina. Uusi Ford Scorpio juputti etupenkkejä ja kardaani uusiksi 80 000 km. Ei mennyt takuuseen vaikka murrosnivelet jäykistyneet. Uusikin kardaani juputti.
MB 300 D Automat. jyristi takapäästä. Opel Record 1700 oli varustettu kunnollisella kardaanilla.
Yleisesti puolta metriä pitempi pyörivä osa autossa juputtaa.