On todellakin erinomaista ,että viellä löytyy luotettava hyvin valmistettu automerkki, Toyota. Euroautot kompuroivat ongelmasta toiseen ja ongelmat lisäntyy vuosi vuodelta. Härskimmät antavat vain kahden vuoden takuun hajoaville tekeleilleen. Muuta mahdollisuutta ei ole , koska konkka muuten tulisi korjauskuluista. Kalliita kertakäyttö romuja.
Osta melkeinpä mikä merkki tahansa mutta Volkkari konsernin tuotteista pysy kaukana ja ranskalaisista. Muuten joudut valitsemaan ruton ja koleeran väliltä, mitään hyvää vaihtoehtoa ei ole.
Osta melkeinpä mikä merkki tahansa mutta Volkkari konsernin tuotteista pysy kaukana ja ranskalaisista. Muuten joudut valitsemaan ruton ja koleeran väliltä, mitään hyvää vaihtoehtoa ei ole.
Vastaukset 41
Vanhimmat
Sanan alkuosahan on englantia, ja TOY tarkoitttaa lelua. Toi ota jos et muuta saa.
No, kolme on Toyotia ollut. Eivät ne mitään viattomia tai erityisen laadukkaita olleet. Piste Toyotan ostoilleni tapahtui, kun 2,2 D4D puolalainen moottori kajahti 125 tkm:ssä. Se siitä laatumaineesta.
"On todellakin erinomaista ,että viellä löytyy luotettava hyvin valmistettu automerkki, Toyota."
Jos se olisi hyvin tehty niin ei tarvitsisi korjailla jälkeenpäin miljoonia autoja tai maksaa miljardin sakkoja vikojen pimityksesta.
Kävin kerran koeajamassa Toyotan. Lyhyeksi jäi se reissu, Kajuutta on kovamuovinen ja vanhanaikainen, ovi helähti kiinni kuin säilykepurkin kansi euro-autoon verrattuna, miehenmittainen ei saa kunnon ajoasentoa.
Kestäköön minkä kestää mutta noin halvanoloista autoa ei mulle tule. Varsinkin kun parempienkaan autojen kestävyydessä ei ole ollut mitään moitittavaa ja kohta alkaa olla jo miljoona kilometriä kasassa.
Toyota Auris on edelleen kokoluokkansa paras auto. Siinä on sangen vähän vikoja, mutta Skoda Octaviassa niitä riittää vaikka muille jakaa. Kaiken lisäksi Octavia on huojuva kajakki, joka on surkea ajaa. Auriksessa on taasen kokoluokkansa parhaat ajo-ominaisuudet. Sitä on nautinto ajaa. Aurin on myös hiljainen ja mukava. Octavia taasen meluisa kajakki.
Pukkaako taas maanista kirjoittelua päälle?
"Euroautot kompuroivat ongelmasta toiseen ja ongelmat lisäntyy vuosi vuodelta. "
Voit ajatella noin jos se jotenkin lohduttaa sua ja helpottaa henkisesti ajamista autolla joka jää ominaisuuksissa pahasti eurooppalaisten jalkoihin.
Mä lupaan että harkitsen vakavasti Toyotan ostamista heti kun mun saksalaiseen laatuautoon tulee joku suurempi tekninen vika. Toistaiseksi ei ole tullut aihetta olla tyytymätön autojeni luotettavuuteen. Mutta vasta 32 vuotta olen saksalaisilla ajanut, ehkä se ongelma tulee jossain vaiheessa vastaan.
Sitä ennen en tarvitse tätä parempaa luotettavuutta. Varsinkin jos pitäisi samalla luopua monesta minulle tärkeästä asiasta jota saksalaisissa on mutta Toyotasta puuttuu.
on ollut viimeisten 40 vuoden aikana monenlaisia autoja monelta mantereelta. Ensimmäinen auto Morris Mini -65, sitten Corolla vm -67, Volvo Amazon -64, Mersu190D -65, Mersut 3 kpl -72, - 74, -82 dieseleinä, ja 300 TD-86 sekä 380SEC-82 museorekisterissä. Japanilaisia lisäksi Carina 2 ja nykyisin Lexus hybridi. Talviautona Volvo 960 -92. Itse olen suureksi osaksi autoni huoltanut joten luulen tietäväni jotain niiden valmistusfilosofiasta. Totuus on että nuo japanilaiset ovat olleet ylivoimaisesti harmittomimpia autojani vaikka kaikilla noilla olen pärjännyt. Ajoltaan paras on ollut MB 300 TE ja Lexus joka on lisäksi tarvittaessa melkoinen tykki.
4:s Tojo ja yhdessäkään ei mitään ongelmia. Tojo pitää viellä hyvin arvonsa, joten on mukava mennä vaihtamaan autoa sitten aikanaan. Voi viellä kirkkain silmin sanoa automyyjälle vaihtotilanteessa: auto on erinomaisessa kunnossa eikä mitään vikaa. Toista se noiden euro autojen kanssa. Korvat luimussa silmät pälyillen tuskanhiki otsalla euroauton omistaja autoa vaihtaessaan menee myymälään, jokohan huomaavat kaikki viat eivätkä ota edes vaihdossa Citikkaani tai volsun klonksuvaa rämää.
Toinen Skoda, eikä vikoja kummassakaan. Nyt tulee kolmas Skoda. Kävin koeajamassa tojokauppiaan pyynnöstä Avea, mutta KIITOS MUTTA EI KIITOS.
"Toista se noiden euro autojen kanssa. Korvat luimussa silmät pälyillen tuskanhiki otsalla"
No tämä mielikuvitus on se teron ainoa lohtu ja ilo Tojolla ajaessa. Mulla on ollut Saksalaisia autoja jo 90-luvulta saakka ilman sen isompia murheita. Yksi vesipumppu vaihdettu ja kulutusosaa.
VW:t ovat tutkitusti halutuimpia vaihtoautoja ja ne pitävät hyvin arvonsa.
Kahdeksan suosituimman joukussa on viisi volkkaria, Ocun johdolla tietysti.
http://www.iltalehti.fi/autot/2014091218658230_au.shtml
Vähän sääliksi käy teroja kun omasta autosta ei löydy mitään ilonaihetta vaan pitää alkaa miettimään että on tämä sellainen vasemmalla kädellä tehty, mutta muut ei kestä ollenkaan. Siksi kannattaa ajaa Tojolla. Ikävä säkeä tuo pilvilinna, mutta kyllä ne muut autot kestävät aivan samalla tavalla kuin tojokin. Lisäksi ne ovat paljon parempia ajaa ja niissä on muitakin ominaisuuksia mitä Tojoon ei saa edes rahalla. Esim neliveto diesel-automaatti farkku.
Kokeilkaas vaihtaa aitoon saksalaiseen niin omasta autosta löytyy ilonaiheita riittämiin. Ei tarvitse manata muille ongelmia.
Firmassa oli tojota aurista. Hirveesti vikoja. Ohjaus tippuu..jarruja vaihettiin..ans yksikköä..jne. Todella paljon tuli takasinkutsulappuja luukusta. Ei kiitos enää. Nyt on ooppeeli alla ja johdolla meseä ja bemaria.
Olisit siihen mielikuvitus Firmaan pannu vaikka Daccian Ooppelin tilalle niin olisi hieman uskottavampi. Opel vuosikymmenien sekunda tuote joka ei tervettä päivää ole nähnyt synymästään lähtien.
Dacia ei kelpaa edes manneille. Opel takuun kanssa on ihan ok. Opelista meillä pamahti turbo alle 20 tonnia ajettuna samassa firmassa...mutta tojossa oli ongelmia vaikka muille jakaa..
energiajuomaa ES-jonne on viimeisen tunnin aikana vetänyt. On vaan nuo jutut muuttuneet niin levottomiksi.
"Opel takuun kanssa ihan OK" Mitä ihmettä? Eihän kukaan voi noin päissään ollakkaan ettei tietäisi Opelin 2vuoden takuuta mikä on automerkkien heikoin muiden saksalaisten """laatutuotteiden kansa"""". Ei uskalleta edes kunnon takuuta näille romuille antaa.
Jos turbo korkkaa ennen aikojaan, niin se on käyttäjän vika joka ei ymmärrä että sitä pitää jäähdytellä ajon päätteeksi jos alla on hieman reipasta ajoa ja firman autoilla yleensä on juuri näin.
Näinhän se on että Toyota on nykyisin kestävimpiä/luotettavimpia autoja luokissaan ja sitä on paha kiistää ainakaan katsastustilastojen valossa.
Saksalaiset saman hintaluokan kilpailijat ovat kuitenkin tukevampia ja parempia ajettavia ja käytännössä yhtä luotettavia, mutta melun suhteen homma on edelleen ihmeellisesti liki fifty fifty ja joissain tapauksissa jopa Toyon eduksi. Tuo melu muuten on sellainen osa-alue, joka ei ihan helpolla mahdu meikäläisen korvien väliin siksi että miksi ihmeessä autoista ei tehdä hiljaisempia ???? Se olisi monelle massiivisen myönteinen kriteeri autoa valitessa ja ei sen luulisi mikään hintakysymyskään olevan - esim. Megane - ja ainakin minä sen tonnin lisää maksaisin ilolla ajamisen hiljaisuudesta.
Enivei tällä hetkellä mulla on Toyo ja ehkä ensi vuonna taas VW ja sitten Mersu tai konkurssin myötä Dacia, saapi nähdä.
Suomessa melu tulee esiin koska täällä on niin paskat tienpinnat. Euroopassa tiet on paljon sileämpiä, eikä autojen melu ole siellä minkäänlainen puheenaihe.
Mutta ei Suomessakaan mikään auto tuota melua niin paljon että se olisi este auton ostamiselle. Tää on vaan tätä lässytystä.
Ja taas yksi pässi joka perustaa elämänsä katsastustilastoihin, hehee kuinka tyhmä ihminen voi olla?
Tilastoja pitää tutkia ja osata tulkita oikein, mutta jos asiat lukee marketin lehtihyllyn välissä hätäpäin, niin pysyy yhtä tyhmänä kuin sinne markettiin mennessä.
Suurimmat hylyt tulee renkaiden kunnosta ja päästöistä ja ne on tyypillisesti käyttäjän omaa tyhmyyttä ja tutki vaikka alkuun kilometrit.
Katsastushuolto, järvivesipesu ja muut tilastojen vääristymiskonstit hoitoon Terojen tapaan?!!?!
"Tuo melu muuten on sellainen osa-alue, joka ei ihan helpolla mahdu meikäläisen korvien väliin siksi että miksi ihmeessä autoista ei tehdä hiljaisempia ????"
b- ja c-segmentin autot ovat oikeasti hiljaisia. Oikeastaan kaikki. Niinkuin kaveri mainitsikin, ongelma on suomalainen paska asvaltti joka jyrsitään nastarenkailla sellaiseksi rubuliksi että vastaavaa ei löydy kuin Venäjältä. Suurissa automaissa asvaltti on paljon sileämpää ja siellä keskiluokan autotokin kulkevat kuin kuiskaten 160 km/h.
Noissa luokissa jokainen euro valmistuskustannuksista on pakko hioa pois jos aikoo pärjätä, siksi niitä ei rakenneta meidän pienenpientä markkina-aluetta varten vaan suurien automaiden olosuhteiden mukaan. Siellä ajetaan paljon moottoritiellä reilusti kovempaa kuin täällä ja siksi alustan on tärkeä olla jämäkkä ja täsmällinen. Matalammat renkaat, kovemmat puslat yms välittävät enemmän värinää ja ääntä suomalaisella rubulilla.
Itse vaihdoin omaani kapeammat rekaat pienemmillä vanteilla ja sen vaikutus meluun on suuri. Suosittelen.
Tojotaa myydään enään Euroopassa vain hyväuskoisille reppanoille jotka uskovat Tojotakauppiaiden uskotteluun Tojotan laadusta. Vanhalla maineella Tojotia ei mene enään paljon kaupaksi, sillä jopa Nissan meni myyntitilastoissa Tojotan ohi. Se ei tietenkään ole mikään ihme, sillä jo vuosia Nissanin moottoreina on käytetty Renaultin valmistamia moottoreita. Renaultit ja Nissanit ovat jo joitakin vuosia olleet Euroopan luotettavuustilastojen parhaimmistoa.
Ja Nissan on tuonut oikeanlaisia malleja markkinoille kyn Toyotan kehitysosasto keskittyy nenänkaiveluun.
Maailman myynnissä ykkönen,eikä tyhmän idiootin mielestä mene kaupaksi?
Oliko muita malleja kuin Qashqai ?
Siinäkin on jo yksi menestysmalli enemmän kuin Toyotalla. Sanopa milloin Toyota on viimeksi esitellyt vastaavaan menestykseen pystyvän mallin? Ja mikä se se Toyota on?
Vai että Nissanissa olisi Renaultin moottorit, ei kai nyt sentään? Kyllä mitä olen kuullut, niin asia on just toisinpäin. Nykyisissä Renuissa on järjestään Nissanin moottorit ja vaihteistot, on kai se nyt muutenkin selvää, että japanilainen laatuvalmistaja ei alennu käyttämään Euroopassa kehitettyjä romumoottoreita.
Nissan on yhtä lailla kuin Toyota kuuluisa tinkimättömästä laadusta ja kestävyydestä. Toyota ylivoimaa ja Datsun kestää, niinhän sitä opittiin jo 70-luvulla ja asiat eivät ole muuksi muuttunet. Toyota on vieläkin laadukkaampi kuin Nissan, vaikka Nissaninkin kaikinpuolinen kestävyys on legendaa sekin.
autojen eurooppalainen kokoonpano. Ei ole Tojon eikä Nissaninkaan mekaaninen laatu enää entisellään.
Niin joo tuosta hiljaisuudesta, jokaisessa merkissä on silti aika huimia eroja sen suhteen vaikka Suomen tiet ovatkin täyttä bullshittiä.
Megane on suorannainen malliesimerkki edullisesta hiljaisuudesta, joihin saman hintaluokan autot eivät vain pysty, tai niitä ei haluta tehdä tai mikä voisi olla syynä ?
Pitää lämätä 20-30 donaa lisää pätäkkää myyjän kouraan, että saa hiljaisen ja kestävän auton, koska Renua siihen kestävään porukkaan ei voi edes surkealla omalla tunnolla laskea.
Joka tapauksessa olen myös siinä mielessä aloittajan puolella, että Toyotaa luotettavampaa autoa saa todellakin hakemalla hakea ja nuo takaisinkutsut vain pönkittävät asemaa, koska muut merkit pelkäävät niitä eivätkä vioista huolimatta pidä huolta asiakkaistaan.
Pitkän autoilu kokemuksen tuomalla varmuudella voin sanoa asian olevan juuri näin. Palstan patoloogisten häiriköiden vihapuheet voi huoletta jättää omaan arvoonsa.
Suomen olosuhteissa asfaltin on oltava juuri sellaista kun se on. Muuten se kuluisi talvella ennen kevättä ajokunnottomaan kuntoon nastarenkaiden takia enimäkseen. Keski eurooppalainen asfaltti ei kestä Suomessa. Pitää olla järeä kivistä runkoainetta. Ovat muuten tutkineet jo kymmeniä vuosia sitten asian. Betoni teitäkin on koe mielesä tehty huonolla menestyksellä.
Valitettavasti Suomessa saa käyttää nastarenkaita ja siksi asvaltti on mitä on. Ei voidas kuitenkaan olettaa että autonvalmistajat alkaisivat valmistaa autojaan tällaisen marginaalimarkkinan asvalttilaadun mukaan.
"Euroautot kompuroivat ongelmasta toiseen ja ongelmat lisäntyy vuosi vuodelta. "
Täyttä paskapuhetta jolla Toyota-kuskit yrittävät pönkittää itsetuntoaan kun oma auto on täysin jälkeenjäänyt ja joka testissä hännänhuippu. Kerropa nyt sitten mihin ongelmiin euroautot kompuroivat kun paremmin tiedät.
No miten olisi: ranskalaisten ruosteet, italialaisten sähköviat, saksalaisten moottoriviat. Mitään näistä ei esiinny Toyotassa.
Noi on enemmän mielikuvajuttuja ja liioittelua. Aivan samalla tavalla voisi sanoa että Tojo on ruostuvan auton maineessa. Niinhän se on aijaisemmin ollutkin, mutta nykyään enää vähän huonompi kuin eurooppalaiset.
Jos jättää kuulopuheet ja mustamaalaamisen pois niin aika pieneksi jää eurooppalaisten ongelmat. Ketju-TSI on maksanut vw:lle jonkin verran muta siinä ne konkreettiset ongelmat taitaa olla.
Ja etteikö Tojolla olisi ongelmia? Se on iso valhe. Takaisinkutsua pukkaa vähänväliä, tehdas joutui maksamaan miljardisakot ongelmien peittelystä ja D4D-koneita vaihdetaan tehtaan piikkiin kansivaurioiden takia. Oletko ajatellut miksi Tojoja ei näy ammattikäytössä jos ne keran olisivat niin luotettavia? Auto on yrityksesä investointi jonka pitää tuottaa, silloin ostetaan se joka on hyvä sijoitus, ei se joka tuntuu kivalta. Minäpä kerron miksi tojoja ei ole taksissa. Kukaan ei luota enää D4D koneeseen. Siinä sai niin moni taksikuski näpeilleen. Jos lohkon rakenne on susi niin se ei uuteen vaihtamalla parane.
Toyota ei peittele takaisinkutsu asioita niin kuin vag konserni varsinkin. Se on hyvä asia. Kuluttajan eduksi. Toyotan D4Dongelmat koski 2.2 L diisseliä ei muita. Nyt tätä ei ole asennettu tietääkseni enää uusiin malleihin. 2 L diisseli on kestävä. Itse ajanut sillä toistaiseksi 220000km ilman mitään ongelmia niikuin ei koko autossa vian vikaa ole ilmennyt. Sitä vastoin Vag konserni on työntänyt vuosia markkinoille Tsi ja Dsg hajoavia laitteita ja yrittää pimittää ongelmat kuluttajilta.
Vai ei Toyota peittele ongelmiaan! Joutui maksamaan miljardien sakot ongelmien peittelystä!
Toyotan D4D-ongelmat koskevat KAIKKIA malleja 1.4-litraisista lähtien. Ja niitä ongelmia riittää! Volkkari sentään hoitaa takaisinkutsut asiallisesti, Tojo ei.
"Itse ajanut sillä toistaiseksi 220000km". Muutama kuukausi sitten kerroit ajaneesi sillä 85.000 km. Valehtelet niin paljon kuin kerkeät.
Tojotan D4D on täysi pommi. Koneissa on vakavia kansiongelmia ja moottori on vaihdettava jo tavallisen auton sisäänajomatkan jälkeen. Parhaat dieselit on nykyään PSAn autoissa ja Nissanissa joka käyttää Peugeot-Citroenin dieseliä.
Tuossa muutamia esimerkkejä:
http://portti.iltalehti.fi/keskustelu/showthread.php?t=448470
http://www.masinistit.com/viewtopic.php?p=359520&sid=e67ad6d5befc31ba4d0f8d8881c4f98a
http://forums.offipalsta.com/showthread.php?t=101379
http://www.tuulilasi.fi/kysymykset/toyota-avensis-2008-2013-d4d-20-vm-2011-ongelmat
"Tästä huolimatta ei ole nykyisen käsityksen mukaan oikein, että auton moottori hajoaa noin nopeasti. Jotakin vikaa siinä on. Aivan selvästi myös huolto-ohjelmassa on vikaa, jos noin merkittävään ongelmaan ei huolloissa puututa."
"Toyota ei peittele takaisinkutsu asioita niin kuin vag konserni varsinkin. Se on hyvä asia. Kuluttajan eduksi. "
Ei menen näköjään yksinkertainenkaan asia teron kaaliin vaikka on monta kertaa kerrottu. Toyota ei ole itse päättänyt tehdä ja julkistaa takaisinkutsuja. Turvallisuuteen liittyvät ongelmat ovat viranomaisvalvonnassa ja laki velvoittaa autonvalmistajia ilmoittamaan tällaiset asiat Suomessa Trafille. Ei se ole Toyotan hyvää tahtoa vaan lain velvoite. Toyota harjoitteli asiaa miljardin dollarin sakkojen arvoisesti jenkeissä jossa yritti peitellä ohjelmointivirhettään joka tappoi ainakin 86 ihmistä.
Jos autonvalmistajalla on moottoriin liittyvä ongelma, josta ei ole turvallisuusriskiä, ei yleensä tehdä takaisinkutsua, vaan homma hoidetaan erilaisilla kampanjoilla, Niinkuin VW tarjoaa ilmaisen TSI-tarkastuksen. Aivan samalla tavalla Toyota ei ole tehnyt takaisinkutsua 4D4-koneista vaan vaihtaa koneet uusiin kaikessa hiljaisuudessa sitä mukaa kun niitä hajoaa.
Vielä kerran että menee läpi tyhmemmillekin. takaisinkutsut liittyvät pääsääntöisesti turvallisuuteen vaikuttaviin vikoihin. Toyota on onnistunut sössimään nimenomaan tällä saralla, siksi se joutuu tekemään paljon takaisinkutsuja.
Takaisinkutsut Toyotalla ei pääsääntöisesti liity turvallisuuteen. Mikäli liittyisivät,ei menisi katsastuksesta läpi ellei olisi kunnossa. Jos jenkeistä asti pitää jenkkien itsensä tekemiä vikoja alkaa kaivella niin aika kaukaa on haettu. Ainuttakaan ei ole ollut Suomessa. Volkkarin Tsi ja dsg murheenalhot ovat arkipäivää kaikkialla missä niitä on myyty. Toyota tosiaan maksaa virheensä mutta VAG maksattaa asiakkailla. Siinä Toyota on asiakasystävällinen ja VW kusettaa ja pitkän taistelun jälkeen voi tulla hiukan vastaan ja sekin vastaantulo varmaan on laskuun piilotettu.
Vai ei Toyotan takaisinkutsut liity turvallisuuteen. Mitenkäs ne jättimäiset turvatyynyongelmat? Toyota se on murheenalho, ei VW. VW sentään hoitaa takaisinkutsutkin paremmin kuin Tojo. Tojollahan 96 % takaisinkusuista on tekemättä! Selkästi suurin osa Toyotan takasinkutsutsuista liittyy turvallisuuteen, että taas meni Terolta pieleen. Tässä Toyotan turvallisuuteen liittyvät takaisinkutsut Suomessa:
Toyota Auris
Taka-akseliston tukivarsi 01.10.12
Toyota Auris, Corolla, Verso, Aygo, Yaris, RAV4, iQ, Avensis
Kaasupolkimen mekanismi 17.02.10
Toyota Avensis
Taka-alatukivarren kiinnitys 01.12.04
Toyota Avensis
ohjauspylvään väliakselin uraliitos 23.06.06
Toyota Avensis
Jarrutehostimen alipaineletku 13.06.05
Toyota Avensis
Taka-akseliston tukivarsi 01.10.12
Toyota Avensis SB1
Ohjausakselin uraliitos 10.05.04
Toyota Avensis, Corolla, Prius
Ohjauksen väliakseli 01.03.13
Toyota Avensis, Corolla, Yaris, Avensis Verso
Etumatkustajan turvatyyny 07.02.14
Toyota Aygo
Taka-akselipalkki 05.02.14
Toyota Corolla
ohjauspylvään väliakselin uraliitos 23.06.06
Toyota Corolla
Jarrutehostimen alipaineletku 13.06.05
Toyota Corolla
Takajarrusatuloiden kiinnityspultit 18.07.08
Toyota Corolla Verso
Turvatyynyjärjestelmän ohjausyksikkö 25.09.06
Toyota Corolla, Verso
Ohjauspyörän kiinnitysmutteri 31.01.14
Toyota Hilux ja 4Runner
Ohjausvivuston välivarsi 10.10.05
Toyota Land Cruiser
Pääjarrusylinterin tiiviste 29.09.06
Toyota Land Cruiser 100
Ohjausakseli 10.08.10 27.10.11
Toyota Land Cruiser 90
takavetoakselin laippa 02.06.06
Toyota Land Cruiser 95
Etupyörien alapallonivel 07.06.05
Toyota Prius
Jarruvalokatkaisija 02.12.04
Toyota Prius
ohjauspylvään väliakselin uraliitos 23.06.06
Toyota Prius
Jarrujärjestelmän ohjelmistopäivitys. 24.02.10
Toyota Prius
Sähköinen ohjaustehostin 01.06.11 11.09.11
Toyota Prius
Jarrutehostimen pumppu 04.09.14
Toyota RAV4
Taka-akseliston tukivarsi 01.10.12
Toyota Toyota Avensis
Ajovakauden hallintajärjestelmän kiertoliiketunnistin 01.09.04
Toyota Toyota Celica, Toyota Yaris, Toyoya Yaris Verso
Jarrupääsylinteri 01.10.04
Toyota Yaris
Etu- ja/tai takaniskatukien lukitsin 02.05.07
Toyota Yaris
Etupenkkien sivuturvatyyny 02.05.07
Toyota Yaris
Turvavyönkiristin 28.01.09
Toyota Yaris
Takapyörien navat 01.04.15
Toyota Yaris Hybrid
Jarrunestesäiliö 01.04.15
" pitkän taistelun jälkeen voi tulla hiukan vastaan ja sekin vastaantulo varmaan on laskuun piilotettu."
Taas tero puhuu paskaa asiasta josta ei mitään tiedä. VW hoitaa esimerkiksi vanhojen TSI koneiden ketjuremontin täysin tehtaan piikkiin jos sellaiseen tulee tarvetta. Automatic, ei tarvitse vääntää kenenkään kanssa mitään.
ainoastaan trollipojulla korvien välissä. Tälle tuntuu olevan mahdoton ajatus että valmistaja haluaa avoimesti parantaa tuotteidensa laatua päivityksillä. Olisi mielenkiintoista kurkistaa pojun ajatusmaailmaan koska jotakin siellä on pahasti vialla.
Jos katsastajat alkaisivat hylkäämään kaikki autot, joissa ei ole suoritettu Trafin vaatimia takasinkutsukorjauksia ja -tarkastuksia, muuttuisi katsastustilasto Toyotalle aika murheelliseksi. Tähän asti niitä ei ole syystä tai toisesta huomioitu katsastuksessa.