Ostin älykkään ctek-laturin, jolla olisi tarkoitus ladata hupiakku(j)a myös satamissa. Onko jokin hyvä syy, miksei laturia voisi käyttää akun ollessa kytkettynä päälle eli samalla kun se on valittuna veneen käyttöakuksi? (Veneessä siis 2-akkujärjestelmä sekä manuaalinen 0-1-both-2 pääkytkin). Jännitteen kun ei pitäisi nousta sen korkeammaksi kuin moottorin laturilla ajon aikana?
Toinen kysymys: Hupiakkuna on 2 vuotta vanha Bilteman perusakku. Tallessa on myös vähällä käytöllä ollut identtinen, mutta 5 vuotta vanha akku. Ajattelin "elvyttää" sitä ctekillä ja testata sitten molemmat akut seuraavasti: lataan täyteen, lepuutan 24h, mittaan jännitteen, kuormitan esim. 1h/5A, lepuutan pari tuntia, mittaan jännitteen. Jos mitatut jännitteet samat => akut samassa kunnossa => kytken vanhan akun rinnalle ja saan tuplat kapasiteettia käyttööni?
Toinen kysymys: Hupiakkuna on 2 vuotta vanha Bilteman perusakku. Tallessa on myös vähällä käytöllä ollut identtinen, mutta 5 vuotta vanha akku. Ajattelin "elvyttää" sitä ctekillä ja testata sitten molemmat akut seuraavasti: lataan täyteen, lepuutan 24h, mittaan jännitteen, kuormitan esim. 1h/5A, lepuutan pari tuntia, mittaan jännitteen. Jos mitatut jännitteet samat => akut samassa kunnossa => kytken vanhan akun rinnalle ja saan tuplat kapasiteettia käyttööni?
Vastaukset 3
Vanhimmat
Ei. Oikein, eikä edes tarvi olla samankuntoiset.
Ok, eli jos kuluttajia voi pitää samaan aikaan kytkettyinä, voisi laturin asentaa suoraa pääkytkimeen ja latailla satamissa kytkimen läpi haluttu(j)a akku(j)a. Mites tämä eroaa kalliista maasähkösysteemistä?
No eipä juuri mitenkään. Galvaaninen erotus puuttuu mutta saa sen rakennettua jos tuntuu tarpeelliselta. Ei ole yhtä hienossa laatikossa eikä saa ilman invertteriä 240 vaihtovirtaa. Laturissa pitää olla tarpeeksi potkua että jaksaa sekä ladata että syöttää.