Usein kuultu mantra jolla aivopestään auton omistajat ryöstettäviksi merkkikorjaamoihin.
Ajan ns. nykyautoilla ja niihin voin tehdä suurimman osan asioista itse.
Auto on valtaosin mekaaninen laite.
Moottorin ohjaimien jne ohjelmoiminen on kyllä haastavaa, mutta tavaonomaiset viat ja kaikki huollot voi kyllä tehdä itse, jos haluaa.
Vikakoodien lukeminen ja ennen katsastusta kuittaaminen on halpaa ja opettavaista.
Saatavilla on valtava määrä erilaisia helppokäyttöisiä (plug and play) analyysilaitteita. Niitten hinta on muutamis kymppejä ja ensimmöinen käyttökerta todennäköisesti tuo jo säästöä.
Sähköisistäkin laitteista aiheutuvien vikojen korjaaminen vaatii kuitenkin edelleenkin auton toiminnan periaatteiden ymmärtämista, joka sivumennen sanoen tuntuu monilta asentajiltakin puuttuvan.
Jos nyt sattuisi käymään että auto jättää tielle, ei hierojan työkaluilla pärjätä se on totta. Melko arkisilla työkaluilla kuitenkin kyllä pärjätään.
Polttomoottoriauto ei olennaisilta periaatteiltaan ole muuttunut sataan vuoteen, pitäsi oppien olla perillä.
Ajan ns. nykyautoilla ja niihin voin tehdä suurimman osan asioista itse.
Auto on valtaosin mekaaninen laite.
Moottorin ohjaimien jne ohjelmoiminen on kyllä haastavaa, mutta tavaonomaiset viat ja kaikki huollot voi kyllä tehdä itse, jos haluaa.
Vikakoodien lukeminen ja ennen katsastusta kuittaaminen on halpaa ja opettavaista.
Saatavilla on valtava määrä erilaisia helppokäyttöisiä (plug and play) analyysilaitteita. Niitten hinta on muutamis kymppejä ja ensimmöinen käyttökerta todennäköisesti tuo jo säästöä.
Sähköisistäkin laitteista aiheutuvien vikojen korjaaminen vaatii kuitenkin edelleenkin auton toiminnan periaatteiden ymmärtämista, joka sivumennen sanoen tuntuu monilta asentajiltakin puuttuvan.
Jos nyt sattuisi käymään että auto jättää tielle, ei hierojan työkaluilla pärjätä se on totta. Melko arkisilla työkaluilla kuitenkin kyllä pärjätään.
Polttomoottoriauto ei olennaisilta periaatteiltaan ole muuttunut sataan vuoteen, pitäsi oppien olla perillä.
Vastaukset 1
Vanhimmat
Toki nyt perushuollot onnistuu, kuten öljynvaihto, jarruremontit yms. Mutta sitä lukulaitetta siinä kuitenkin tarvii, jos moottori alkaa pätkimään eikä noissa moottorinohjaussysteemeissä oikein millään perinteisillä taidoilla enää pärjää. Ja suurin osa käyntiin liittyvistä kalikoista on siinä kaasuläppäkotelossa kiinni, johon joko saa erikseen osia tai sitten ei. Esim. omassa koslassa Haynesin manuaali käskee vaan raakasti vaihtamaan koko läppäkotelon, jos joku yksittäinen anturi on siinä viallinen. Ei mitään halpaa lystiä.
Kannattaa sitten ainakin Ebayssä välttää halpoja kiinan OBD2-palikoita, tilasin juuri jokin aika sitten yhden "OBD2 bluetooth v2.0"-kalikan eikä se osoittanut mitään elon merkkejä vaikka tuikkasin sen autoon kiinni ja yritin puhelimella etsiä. Sitten fiksusti jälkikäteen netistä luin, että näitä olisi paljon ns. v2.0-huijausversioina jotka ei toimi ja saattaa jopa vahingoittaa auton ECUa. Myyjä onneksi palautti rahat ja kokeilin nyt tilata toisenlaisen v1.5-palikan jonka pitäisi toimia paremmin.