Ferrari ei hätäile muiden F1-tallien tavoin, vaan lähtee uuteen kauteen vanhalla autolla.
Ferrari jatkaa tämänvuotisella mallillaan pitkälle kevääseen saakka.
Toyota aloittaa ensi vuoden formula 1 -autojen esittelykierroksen heti loppiaisen jälkeen (8.1.). Viimeisenä uunista tulee ulos tuore Ferrari. Maranellon miehistö saa ensimmäisen rungon valmiiksi helmikuun lopussa.
Kilparadoille F2005-uutuus on kuitenkin lähdössä vasta Euroopan kauden avauskisaan 24. huhtikuuta Ferrarin kotiradalla Imolassa.
Ferrarin päähaastajaksi arvioitu McLaren paiskii töitä vuorotta saadakseen MP4-20 -autonsa testiradoille heti vuoden ensimmäiselle ajojaksolle 11.-14.1. Jerezissä. Ferrarin ja McLarenin ideologiat MM-taisteluun poikkeavatkin tyystin toisistaan.
Ferrarin pääsuunnittelija Rory Byrne on ottanut tietoisen jatkoajan varmistaakseen, että uusi auto saadaan viimeisen päälle toimimaan ensi vuoden uusien teknisten sääntömääräysten maksimirajoilla.
- Katsoimme järkevämmäksi rakentaa menneen kauden F2004-automme uusien sääntöjen mukaiseksi ja ajattaa sitä, kunnes olemme testanneet uuden mallille täydelliseksi, Byrne selvittää.
Näillä näkymin Ferrari ajaa kolme ensimmäistä kilpailua vanhalla mallilla, kun kaikki päävastustajat ovat liikkeellä heti uudella kalustolla.
Ferrarilla suhtaudutaankin hyvin luottavaisesti uusien sääntöjen mahdollisesti aiheuttamaan mullistukseen.
- Loppujen lopuksi paras voittaa aina, maailmanmestari Michael Schumacher muistuttaa.
- En pelkää sääntömuutosten tuovan vastustajia yhtään lähemmäksi meitä. Ferrarin vahvuus on tehdä parasta työtä kaikissa tilanteissa.
Renault uhoaa vallankumousta
Valmistajien MM-sarjassa toiseksi kavunnut BAR-Honda jatkaa viime talvesta hyväksi havaitulla systeemillä. Talli toi heti talvitestien alusta radalle mustanhohtoisen laboratorioauton, johon pala palalta tuodaan ensi vuoden osia. Tässä vaiheessa BAR onkin Ferrarin vastustajista päässyt pisimmälle uudella autolla ja ennen kaikkea uusilla säännöillä työskentelyssä.
Myös Renault on ponnistellut perehtyäkseen uusiin sääntöihin. Ranskalaistalli on hoitanut kunniakkaasti myös Michelinin rengaskehitystä kovemmilla kumiseoksilla.
Renault säväyttää taatusti F1-maailmaa, kun sen R25-uutuus tuodaan näytille helmikuun alussa Monacossa. Tallipäällikkö Flavio Briatore on rohkeasti jo ennakkoon luvannut ranskalaismiehistön päihittävän Ferrarin.
Williams on pulassa
McLaren ja Williams panostavat kaiken uuteen autoon. McLarenilla uskoa kasvattaa tieto, että MP4-20 -uutuuteen on siirretty runsaasti Ferrarin ideoita. Aerodynamiikasta vastaa nyt Ferrarilta värvätty Nicolas Tombazis.
Mikäli uusi McLaren tulee radoille heti tammikuun alussa, talli varmistaa myös eniten huipputalleista aikaa sen kehitystyöhön ennen maaliskuun MM-avausta.
Williamsilla on pulaa rahasta ja samalla suunnittelutyö on keskitetty ainakin nimilistan mukaan keskitason insinööreille. Ferrarilta hankittu naisinsinööri Antonia Terzi sai lopputilin ja hänen paikallaan ahkeroi nyt ensi kertaa huipputallille aerodynamiikkaa kehittävä ranskalaiskonkari Loic Bigois. Williams esitellään tammikuun lopussa.
Keskiryhmässä kärkiviisikkoa ajavat vakavimmin takaa Sauber ja Toyota. Kummankin resurssit viime kauden pohjalta ovat kuitenkin rajalliset. Ihmeharppauksia ei niin vain tehdä.
Ferrari jatkaa tämänvuotisella mallillaan pitkälle kevääseen saakka.
Toyota aloittaa ensi vuoden formula 1 -autojen esittelykierroksen heti loppiaisen jälkeen (8.1.). Viimeisenä uunista tulee ulos tuore Ferrari. Maranellon miehistö saa ensimmäisen rungon valmiiksi helmikuun lopussa.
Kilparadoille F2005-uutuus on kuitenkin lähdössä vasta Euroopan kauden avauskisaan 24. huhtikuuta Ferrarin kotiradalla Imolassa.
Ferrarin päähaastajaksi arvioitu McLaren paiskii töitä vuorotta saadakseen MP4-20 -autonsa testiradoille heti vuoden ensimmäiselle ajojaksolle 11.-14.1. Jerezissä. Ferrarin ja McLarenin ideologiat MM-taisteluun poikkeavatkin tyystin toisistaan.
Ferrarin pääsuunnittelija Rory Byrne on ottanut tietoisen jatkoajan varmistaakseen, että uusi auto saadaan viimeisen päälle toimimaan ensi vuoden uusien teknisten sääntömääräysten maksimirajoilla.
- Katsoimme järkevämmäksi rakentaa menneen kauden F2004-automme uusien sääntöjen mukaiseksi ja ajattaa sitä, kunnes olemme testanneet uuden mallille täydelliseksi, Byrne selvittää.
Näillä näkymin Ferrari ajaa kolme ensimmäistä kilpailua vanhalla mallilla, kun kaikki päävastustajat ovat liikkeellä heti uudella kalustolla.
Ferrarilla suhtaudutaankin hyvin luottavaisesti uusien sääntöjen mahdollisesti aiheuttamaan mullistukseen.
- Loppujen lopuksi paras voittaa aina, maailmanmestari Michael Schumacher muistuttaa.
- En pelkää sääntömuutosten tuovan vastustajia yhtään lähemmäksi meitä. Ferrarin vahvuus on tehdä parasta työtä kaikissa tilanteissa.
Renault uhoaa vallankumousta
Valmistajien MM-sarjassa toiseksi kavunnut BAR-Honda jatkaa viime talvesta hyväksi havaitulla systeemillä. Talli toi heti talvitestien alusta radalle mustanhohtoisen laboratorioauton, johon pala palalta tuodaan ensi vuoden osia. Tässä vaiheessa BAR onkin Ferrarin vastustajista päässyt pisimmälle uudella autolla ja ennen kaikkea uusilla säännöillä työskentelyssä.
Myös Renault on ponnistellut perehtyäkseen uusiin sääntöihin. Ranskalaistalli on hoitanut kunniakkaasti myös Michelinin rengaskehitystä kovemmilla kumiseoksilla.
Renault säväyttää taatusti F1-maailmaa, kun sen R25-uutuus tuodaan näytille helmikuun alussa Monacossa. Tallipäällikkö Flavio Briatore on rohkeasti jo ennakkoon luvannut ranskalaismiehistön päihittävän Ferrarin.
Williams on pulassa
McLaren ja Williams panostavat kaiken uuteen autoon. McLarenilla uskoa kasvattaa tieto, että MP4-20 -uutuuteen on siirretty runsaasti Ferrarin ideoita. Aerodynamiikasta vastaa nyt Ferrarilta värvätty Nicolas Tombazis.
Mikäli uusi McLaren tulee radoille heti tammikuun alussa, talli varmistaa myös eniten huipputalleista aikaa sen kehitystyöhön ennen maaliskuun MM-avausta.
Williamsilla on pulaa rahasta ja samalla suunnittelutyö on keskitetty ainakin nimilistan mukaan keskitason insinööreille. Ferrarilta hankittu naisinsinööri Antonia Terzi sai lopputilin ja hänen paikallaan ahkeroi nyt ensi kertaa huipputallille aerodynamiikkaa kehittävä ranskalaiskonkari Loic Bigois. Williams esitellään tammikuun lopussa.
Keskiryhmässä kärkiviisikkoa ajavat vakavimmin takaa Sauber ja Toyota. Kummankin resurssit viime kauden pohjalta ovat kuitenkin rajalliset. Ihmeharppauksia ei niin vain tehdä.
Vastaukset 3
Vanhimmat
Olen ollut luottavainen siinä, että Ferrari tietää mitä tekee, mutta nyt näyttää hieman huolestuttavalta. Eikö kausi 2003 jo opettanut, että vanhalla autolla ei kannata aloittaa? Meinasi mennä reisille koko homma.
Ettei vaan Ferrarilla tujoitettaisi liikaa siihen, että he voittivat paria lukuunottamatta kaikki päättyneen kauden kisat. Totuus kuitenkin on että vaikka Ferrari kieltämättä oli kauden paras auto, niin marginaali muihin oli hiuksenhieno, vain ehkä sekunnin kymmenyksen luokkaa. Useassa kisassa Ferrari ei ollut nopein auto, vaan voitto otettiin taktiikalla ja taidolla.
Eikös McLarenilla ollut viime kaudella käytössä ensin MP4-19 ja kauden puolivälistä alkaen MP4-20. Ensi kaudella ajetaan siis MP4-21:llä (ainakin aluksi...).
McLarenilla oli viime kauden alkukisoissa käytössä MP4-19 ja sitten tuosta autosta tuli tavallaan paranneltu versio eli MP4-19B. Toivottavasti Ferrari on ensi kaudella hätää kärsimässä McLarenin, BAR:n ja Renaultin taholta. Williamsin mahdollisuuksiin en valitettavasti usko, on nuo talousvaikeudet tallilla sen verran suuret. Eikä williamsin kuljettajarintamakaan näytä järin kovalta; Mark Webber menettelee, mutta Antonio Pizzonia ja Nick Heidfeld ovat kyllä melkoisia "suhareita".
Kyllä ferrarin valtakausi vielä päättyy. ennenmin tai myöhemmin, mutta toivottavasti se tapahtuu ennen kuin formuloista on mennyt kaikki kiinnostus. Kaikkein naurettavinta on jos siihen tarvitaan entinen mestari Mika Häkkinen. Toisaalta, vaikka syvästi toivonkin Mikan palaavan, niin pahoin pelkään, että mikään talli ei pysty tarjoamaan mikalle kilpailu kykyistä kalustoa. Etenkin kestävyydessä Ferrari on valovuosia muita edellä ja siitä on kiittäminen tallin omia ratoja. Ferrarin testikilometrit ovat aivan omassa luokassaan joten ei mikään ihme, että talli vastusti testaus rajoituksia.