Toyotat syö öljyä
öljypolttimia
32<50
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Turvaa tilisi vahvistamalla puhelinnumerosi. Voit silloin palauttaa unohtuneen salasanan tekstiviestillä.
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 32
Vanhimmat
Meikäläisen 2000 Corollaan joutuu lisäämään öljyä n. litra öljynvaihtovälillä. Ei ole Opel johon ei tarvitse vaihtaa muuta kuin suodattimia koska lisäys on yli 10 litraa samalla ajolla.
Missä on se Tojon paljon puhuttu laatu nykyään? Eilisessä?
Volkkari vetänyt Toijotaan melkoista kaulaa myynnissä. Skodakin jo hyvin lähellä Toijotaa. Toijotan myynti pudonnut alkuvuoden aikana 12.2 %. Siinä äänestetään noista laatukysymyksistä. Olisiko niin, että ostajat eivät arvosta enää pelkkää "mielikuvalaatua", vaan että auton pitää ihan oikeastikin kestää?
Toisaalta volkkari, jos jokin, edustaa mielikuvalaatua tällä hetkellä! Vikoja on kaikissa, mutta volkkarilla on komea valikoima KALLIITA vikoja, josta valita. Esim. kondessivedet välijäähystä koneeseen, jakoketju venyy, imusiivilä tukkoon, DSG mekatroniikka yms. Tämä yhdistettynä lyhyeen takuuseen ja maahantuojan nuivaan asenteeseen. Ilmiselviä tyyppivikoja on ainakin taannoin maksatettu autojen omistajilla, etenkin jos/kun kyseessä ei ole ollut 1. omistaja. Senhän kaikki jo tietääkin, että volkkari pitää laittaa kiertoon, kun takuu päättyy...
Toijootaa taitaa kalvaa(p)onettomat vaparikoneet. Plus välillä ovat kaivaneet maata jalkojensa alta, kun ei ole farkkua, ei diesel automaatti -yhdistelmää yms. Plus onhan tohjollakin luotettavuusmaine/myytti hieman kärsinyt takaisinkutsujen ja D4D pommikoneiden ansiosta.
"Toisaalta volkkari, jos jokin, edustaa mielikuvalaatua tällä hetkellä! "
Naulan kantaan. Volkkaria tosiaan kalvaa mielikuva, että noita mainitsemiasi ilmiöitä esiintyy. Todellisuudessa niitä on hyvin vähän ja mitä tulee uusien mallien kauppaan, vikoilut koskevat juurikin vanhoja malleja; eivät kiusaa uusien ostajia. Ja melko kattavasti ne vikoilut onkin vanhoistakin jo korjattu. Eli Volsun todellisuus muutamaakin kertaluokkaa parempi kuin mielikuvissa. Sen vuoksi kauppa käykin.
Just näin. Volkkarikuskin mielestä käytetystä volkkarista kannattaa maksaa ylihintaa, koska ne on niin laadukkaita. Kaikki viat kiistetään viimeiseen asti (sekä maahantuojien että omistajien toimesta) ja sitten kun ei enää onnistu, niin sanotaan, että nuo koskee vain ennen 2013 tjsp valmistettuja autoja. Toki 2012 sanottiin, että nämä on jo laitettu kuntoon ja koskee vain ennen 2009 tjsp valmistettua autoja ;-D
Ymmärrettävää toki, että uutena klonkswagenin ostaneella on kova tarve kehua autonsa viattomuutta. Sekä laittaa se kiertoon ennenkuin on 60 tkm/2 vuotta täynnä ;-D
Toki totuuden nimessä täytyy myöntää että yksi vikapaikka on laitetut kuntoon. Se on kaksoisahdetun magneettikytkemen ongelmat, jotka korjattiin luopumalla mekaanisesta ahtimesta. Toinen samansuuntainen korjaus on ollut jakoketjun korvaaminen hihnalla - tosin tämän hihnan pitempiaikaisesta kestävyydestä ei vielä ihmeemmin tietoa ole.
Tojotassasi kuitenkin vikaa.
Mikä näissä kahdessa automerkissä oikein risoo. Jos Toyota kestää sen 400 tkm käytännössä koskematta tekniikkaan ja vaikka VW kestäisi tuplaten kauemmin koskematta tekniikkaan, ei näillä kummallakaan autoilla yleensä ajeta tuollaisia km-määriä.
Tunnettuahan on toki Toyotan kertakäyttöisyys, mutta miksi samaa mielikuvaa ei ole saatu VW -tuotteisiin?
"Jos Toyota kestää sen 400 tkm "
Mikäs Tojota muka tuommoisenkin kestää?
Voisiko joku kertoa vaikkapa 1,4 D4D pommikoneen ongelmista. Moottori sisältyy varmaan edellä mainittuu yleistykseen. Mikä hajoaa, missä mainittu moottoriin liittyvät ongelmat jne? Taitaa tulla niitä lyhyempiä listoja maailmassa?
No ei nyt mitään isompaa vikaa, mikä ei moottoria vaihtamalla korjaantuisi.
Hintaan 0 € (mitä ny auto seisoo viikkoja pajalla), jos ikää alle 7 vuotta/olikosenyt 180 tkm. Sen jälkeen... paaliin.
Eli se vika on vuotava kannentiiviste. Korjaus: uusi moottori. Syystä että lohko on niin pehmeä, että kansipulttien kierteet yleensä pettää kantta avattaessa. Ja on niin ohkaista tavaraa, ettei kierteiden korjaus helicoilila tms. onnistu. Merkkihuollot eivät tästä syystä edes yritä korjausta, mutta joku nyrkkipaja voi vielä moiseen ryhtyä. Ja sitten vaan pommi kiertoon. Hulluja mielikuvalaadusta maksajia riittää vielä...
Lisäksi vesipumput hajoavat noista pienillä kilometreillä ja hiukkassuodattimet temppuilevat. Kansivikoja 1.4 koneessa on vähemmän kuin 2.0 ja 2.2 koneissa.
Juuri näin. Ja se hinta pelkälle tiivisteenvaihdolle merkkiliikkeessä(jos edes yrittävät) on 5000 euroa. Ja koneenvaihto 12 000 euroa. Jos ensin yrittävät pelkkää tiivistettä vaihtaa, mutta mokaavat sen ja vaihtavat koko koneen, niin onko se sitten 17 000 euroa? Aika kalliita laatumielikuvia tuollaiset...
Aven 2.0:t ovat öljysieppoja. Ongelma johtuu maännänrenkaissa piilevässä tyyppiviassa.
Halvalla ei saa hyvää. Eurooppalaiset ovat aasialaisia 25 vuotta edellä mitä autoihin tulee.
Ja aasialaisethan ovat idässä. Joutuvat tekemään itäautoja.
Oma autoni Toyota Carina E GTI vm. -95 (ajettu 187 tkm) vie öljyä noin 5 desiä/10 tkm, vaikka on annettu kenkää aika lailla. Moottorina on 3S-GE mottori, 158 hp. Auto on valmistettu Japanissa. En tiedä missä uudet autot tehdään, varmaankin Turkissa. Näköjään Japanissa tehdyissä Toyotoissa on laatu kohdallaan, vertaa muissa maissa valmistettuihin.
Ikävää, että noinkin mukavassa tojotassasi on kuitenkin vikaa.
Ajoin aamusta yhden ison Lexun ohi. Oli kuin hiivalla kasvatettu Corolla.
Niinpä niin, outoa etten ole omaan Toyotaani lisännyt koskaan desilitraakaan öljyä vaihtojen välillä? Kerran vuodessa vaihtanut.
Niinpä niin... paljonko tulee kilometrejä vuodessa ajettua? 2000 vai 3000? Eihän ne öljyt auton seistessä vähene, jos ei suoranaisesti vuoda.
10000 - 15000 km yleensä. Eikä se muuta sitä tosiasiaa että saksalaiset söisivät tuollakin matkalla desikaupalla.
Niinpä tietysti! Mulla on saksalaisia ollut eikä mihinkään ole tarvinnut öljyä lisäillä. Kilometrejä on tullut vuosittain 30-40tkm. Öljynvaihdot noin 20tkm välein. Naapurilla taas on Auriksen takaluukku täynnä öljypurkkeja. "no kun pitää aina välillä lisäillä"
Ai oikein monta "öljypurkkia"? Yleensä öljy pakataan kanisteriin tai pulloon. Saduissa usein on tälläisiä epäilyttäviä seikkoja. Takaluukkuun on aika hankala saada mahtumaan niin purkkia kuin pulloakaan. Itse säilytän esineitä tavaratilassa.
Tojota-Papalla takapaksissa järvivettä. Eri tavat kullakin.
Ai pulloon? Eikö limsaa laiteta pulloon? Toki Tojotistien täytyy käyttää kaikki mahdolliset kipot ja kupit hyväksi
Toyotissa moottorit väljiä jo uutena. Laatu taisi jäädä 90-luvulle...
Jos ei sinne Tojotaan laita öljyä, niin ei sitä kulukaan.
Tojota-Pappa varmaan neuvoisi laittamaan öljyn sijaan järvivettä. Jos sinne jotain on laitettava.
Ei "järvivettä" vaan "järvi vettä" ;)
Niinhän se koko Tojon tekniikka on sieltä 90-luvulta
Näläkästä porukkaa!