M-B:n vakionopeussäädin

Uskokaamme nimimerkkiä E220_CDI, joka ylempänä uskottavan oloisesti kirjoittaa:

>Vakionopeussäädin hidastaa alamäen jyrkkyydestä riippuen
>moottorijarrutuksella tai lopulta jarruilla, ellei muu riitä.
>Jarruja käytettäessä myös jarruvalot palavat varoitukseksi.

Itse en osaa pitää pakkojarrutusta mitenkään erinomaisena ominaisuutena. Jarrupalojen ja -levyjen kulumisen ohella myös p-aineen kulutus nousee, kun kertynyt liike- ja potentiaalienergia muutetaan hukkalämmöksi eikä hyödynnetä sitä pidempänä vapaana rullausmatkana. Ja jos jonoajossa vain yhdellä on tuollainen ääliömäinen vakkari, jää hän jälkeen edellään joustavasti ajavasta, kun taas perässä tulevilla otsasuonet pullottavat heidänkin joutuessaan jarruttamaan mersuilijan typerän vakionopeussäätimen takia.

Minulle nopeusrajoitus ei ole niin pyhä asia, että sitä olisi jok'ikisessä paikassa hiuskarvan tarkkuudella noudatettava. Maksan vaikka mieluummin rikesakkoja kuin alennun moiseen silmänpalvontaan; jotain järjellistä rajaa lainkuuliaisuudellakin!

Minusta M-B:n linja pakottaa kuskit ahdastakin ahtaampiin rajoihin ajoneuvon ominaisuuksilla on yksinkertaisesti epäonnistunut.

Onneksi alamäessä voi sentään antaa moottorille ohimenevästi kevyesti kenkää, jolloin vakkari lopettaa siksi aikaa peliin puuttumisen ja turha jarruvalojen ilotulitus voidaan välttää.

Kolome sakkoo vuoden sisällä ja se on moro kortille vähäksi aikaa.

polliisisetä kirjoitti:

Kolome sakkoo vuoden sisällä ja se on moro kortille vähäksi aikaa.

Tiedossa on, oikein hyvin! Onneksi suurin osa poliiseistakin on jättänyt ryppyotsaisen niuhotuksen jo vähemmälle. Ajavat autoa itsekin ja tietävät hyvin, ettei rajoitusten pilkuntarkka noudattaminen joka paikassa ja olosuhteissa ole ihan viisasta hommaa.

Edellinen, fiksu vakkarini ei jarruttanut puolestani vaan jätti päätösvallan minulle. Silti sain sen vakkarin aikana vain kerran peltipoliisin välähtämään, ja siitäkin posti toi rikesakon asemesta vain kirjallisen huomautuksen (86 km/h talvirajoituksella 80 km/h, kesärajoitus tuossa paikassa 100 km/h). Tapahtumasta on aikaa enemmän kuin kolme vuotta, joten ei rasita enemmälti virhetiliäni enää.

Haluaisin todellakin olla autossani ainoa, joka päättää jarrun käytöstä.

Tempomaatti kirjoitti:

Tiedossa on, oikein hyvin! Onneksi suurin osa poliiseistakin on jättänyt ryppyotsaisen niuhotuksen jo vähemmälle. Ajavat autoa itsekin ja tietävät hyvin, ettei rajoitusten pilkuntarkka noudattaminen joka paikassa ja olosuhteissa ole ihan viisasta hommaa.

Edellinen, fiksu vakkarini ei jarruttanut puolestani vaan jätti päätösvallan minulle. Silti sain sen vakkarin aikana vain kerran peltipoliisin välähtämään, ja siitäkin posti toi rikesakon asemesta vain kirjallisen huomautuksen (86 km/h talvirajoituksella 80 km/h, kesärajoitus tuossa paikassa 100 km/h). Tapahtumasta on aikaa enemmän kuin kolme vuotta, joten ei rasita enemmälti virhetiliäni enää.

Haluaisin todellakin olla autossani ainoa, joka päättää jarrun käytöstä.

Lue lisää

Miten olet estänyt ABS:n ja ajonhallinnan toiminnan?

Niiden estämiselle en ole nähnyt aihetta enkä ymmärrä kysymyksesi mielekkyyttä. ABS ja ajonhallinta ovat turvallisuutta oikeasti palvelevia toimintoja, toisin kuin omin päin jarrutteleva vakionopeussäädin, jonka yllättävä toiminta saattaa hämätä moiseen rakkineeseen tottumattomia kanssa-autoilijoita jopa vaarallisella tavalla.

Ymmärrän kyllä kysymykseesi liittyvän saivartelun siinä mielessä, että ajonhallintakin jarruttaa tarvittavia pyöriä ”itsekseen” pitääkseen ajolinjaa yllä – mutta tällöin on kyseessä tilanne, jossa auto ei ole enää kuljettajan hallinnassa kuten se vakionopeussäätimen yhteydessä on.

ABS puolestaan ei jarruttele itsekseen vaan pitää pelkästään huolta etteivät pyörät pääse lukkiutumaan kuskin päättämän jarrutustapahtuman aikana. ABS tukee kuljettajan jarrutusta, ei päätä jarruttamisesta hänen puolestaan.

Tempomaatti kirjoitti:

Uskokaamme nimimerkkiä E220_CDI, joka ylempänä uskottavan oloisesti kirjoittaa:

>Vakionopeussäädin hidastaa alamäen jyrkkyydestä riippuen
>moottorijarrutuksella tai lopulta jarruilla, ellei muu riitä.
>Jarruja käytettäessä myös jarruvalot palavat varoitukseksi.

Itse en osaa pitää pakkojarrutusta mitenkään erinomaisena ominaisuutena. Jarrupalojen ja -levyjen kulumisen ohella myös p-aineen kulutus nousee, kun kertynyt liike- ja potentiaalienergia muutetaan hukkalämmöksi eikä hyödynnetä sitä pidempänä vapaana rullausmatkana. Ja jos jonoajossa vain yhdellä on tuollainen ääliömäinen vakkari, jää hän jälkeen edellään joustavasti ajavasta, kun taas perässä tulevilla otsasuonet pullottavat heidänkin joutuessaan jarruttamaan mersuilijan typerän vakionopeussäätimen takia.

Minulle nopeusrajoitus ei ole niin pyhä asia, että sitä olisi jok'ikisessä paikassa hiuskarvan tarkkuudella noudatettava. Maksan vaikka mieluummin rikesakkoja kuin alennun moiseen silmänpalvontaan; jotain järjellistä rajaa lainkuuliaisuudellakin!

Minusta M-B:n linja pakottaa kuskit ahdastakin ahtaampiin rajoihin ajoneuvon ominaisuuksilla on yksinkertaisesti epäonnistunut.

Onneksi alamäessä voi sentään antaa moottorille ohimenevästi kevyesti kenkää, jolloin vakkari lopettaa siksi aikaa peliin puuttumisen ja turha jarruvalojen ilotulitus voidaan välttää.

Lue lisää

Myötämäessä voi halutessaan ihan hyvin vaihtaa vapaallekin, jolloin ei jarruta moottori eikä Tempomat. Tämä koskee myös automaattivaihteista autoa – mahdolliset puheet että "vaihteisto ei saa voitelua" voi jättää paikkaansapitämättöminä omaan arvoonsa: automaattivaihteistonkin voitelu pelaa vapaalla rullatessa, kunhan vain moottori on käynnissä.

Tempomaatti kirjoitti:

Uskokaamme nimimerkkiä E220_CDI, joka ylempänä uskottavan oloisesti kirjoittaa:

>Vakionopeussäädin hidastaa alamäen jyrkkyydestä riippuen
>moottorijarrutuksella tai lopulta jarruilla, ellei muu riitä.
>Jarruja käytettäessä myös jarruvalot palavat varoitukseksi.

Itse en osaa pitää pakkojarrutusta mitenkään erinomaisena ominaisuutena. Jarrupalojen ja -levyjen kulumisen ohella myös p-aineen kulutus nousee, kun kertynyt liike- ja potentiaalienergia muutetaan hukkalämmöksi eikä hyödynnetä sitä pidempänä vapaana rullausmatkana. Ja jos jonoajossa vain yhdellä on tuollainen ääliömäinen vakkari, jää hän jälkeen edellään joustavasti ajavasta, kun taas perässä tulevilla otsasuonet pullottavat heidänkin joutuessaan jarruttamaan mersuilijan typerän vakionopeussäätimen takia.

Minulle nopeusrajoitus ei ole niin pyhä asia, että sitä olisi jok'ikisessä paikassa hiuskarvan tarkkuudella noudatettava. Maksan vaikka mieluummin rikesakkoja kuin alennun moiseen silmänpalvontaan; jotain järjellistä rajaa lainkuuliaisuudellakin!

Minusta M-B:n linja pakottaa kuskit ahdastakin ahtaampiin rajoihin ajoneuvon ominaisuuksilla on yksinkertaisesti epäonnistunut.

Onneksi alamäessä voi sentään antaa moottorille ohimenevästi kevyesti kenkää, jolloin vakkari lopettaa siksi aikaa peliin puuttumisen ja turha jarruvalojen ilotulitus voidaan välttää.

Lue lisää

Kuluvat ne jarrupalat ja -levyt joka tapauksessa, mitä sillä on väliä? (nehän vaihdetaan huollossa joka tapauksessa jos tarve vaatii).

Sinulla ilmeisesti on huolenpitosopimus? No, joku ne jarrupalat ja -levyt maksaa joka tapauksessa, ja viime kädessä ne rahat nyhdetään auton käyttäjältä – vaikkapa huolenpitosopimuksen kuukausimaksuina.

Liikkuvassa autossa on joka tapauksessa varastoitunutta liike- ja potentiaalienergiaa. Kun se hukataan turhaakin turhempaan jarrutukseen, on jälleen käytettävä polttoainetta tuon hukkalämmöksi menneen energian korvaamiseen. Jos lienee huolenpitosopimus minullakin, niin ainakin käyttämäni polttoaineen minä maksan ihan omasta pussistani, jo valmiiksi verotetuista eläke-euroista. Minulle nuo kolikot edustavat niukkuushyödykettä.

Topiax kirjoitti:

Myötämäessä voi halutessaan ihan hyvin vaihtaa vapaallekin, jolloin ei jarruta moottori eikä Tempomat. Tämä koskee myös automaattivaihteista autoa – mahdolliset puheet että "vaihteisto ei saa voitelua" voi jättää paikkaansapitämättöminä omaan arvoonsa: automaattivaihteistonkin voitelu pelaa vapaalla rullatessa, kunhan vain moottori on käynnissä.

Lue lisää

5G-Tronicilla varmaan voikin, ja öljypumppu automaatin kardaanin päässä on vanha Mersun ominaisuus, mutta en uskalla suositella vapaalla rullailua, kun ei tiedä nykylaatikkojen rakennetta?

7G-Tronicin amerikkatikulla ei saa uudestaan vaihdetta päälle ennen kuin auto on pysähtynyt.

polliisisetä kirjoitti:

Kolome sakkoo vuoden sisällä ja se on moro kortille vähäksi aikaa.

Oikein suomalainen kommentti ! Äiti tuu parvekkeelle, täällä huutaa Ville ! Voi,voi !

Topiax kirjoitti:

Myötämäessä voi halutessaan ihan hyvin vaihtaa vapaallekin, jolloin ei jarruta moottori eikä Tempomat. Tämä koskee myös automaattivaihteista autoa – mahdolliset puheet että "vaihteisto ei saa voitelua" voi jättää paikkaansapitämättöminä omaan arvoonsa: automaattivaihteistonkin voitelu pelaa vapaalla rullatessa, kunhan vain moottori on käynnissä.

Lue lisää

Itse vaihdan automaatista pienempää pykälää.

Ei tuo järjestelmä niinkään pyri jarruttamaan vaan pitämään nopeuden tasaisena ja vieläpä estää ylinopeuden.Poliisien kootuissa selityksissä tuo "en huomannut kun oli alamäki"on ylivoimaisena ykkösenä.Ja mitä takanatulijoihin tulee niin muista turvaväli eikä se vakkari mitään paniikkijarrutusta tee vaan pyrkii estämään alamäen tuoman vauhdin lisäyksen.

Vakionopeussäädin (Tempomat) pitää nopeuden asetetussa vakioarvossa, vaikka kaasupoljinta ei paineta. Jos nopeus pyrkii kasvamaan alamäessä, järjestelmä jarruttaa kuskin toiveista riippumatta. Jarrutuksen tosin pystyy eliminoimaan painamalla kaasupoljinta kevyesti. Enemmän painettaessa nopeus kiihtyy enemmän kuin pelkkä alamäen vaikutus edellyttäisi. Tätä voidaan hyödyntää tasaisellakin ohitettaessa: kaasupolkimen painallus ohittaa vakionopeussäätimen vaikutuksen esim. ohituksen ajaksi. Kun poljinta lakataan painamasta, nopeus palaa asetettuun arvoonsa, jopa lievän jarrutuksen säestämänä.

Speedtronic-toiminto puolestaan estää nopeutta kasvamasta asetettua arvoa suuremmaksi, vaikka kuski polkisi tallan lattiaan. Kun poljinta lakataan painamasta, veto lakkaa ja nopeus alkaa tasaisellakin laskea asetusarvoa pienemmäksi. Speedtronic-toiminnolle en ole keksinyt mitään hyötykäyttöä; siitä on pelkkää haittaa sikäli, että sen voi onnistua kytkemään tahattomasti päälle halutessaan käyttää vakionopeussäädintä.

Nämä ovat minun kokemuksiani. Joku yltiölainkuuliainen saattaa olla ihastunutkin moisiin järjenvastaisiin rakkineisiin, joilla muilta osin loistava auto on osittain pilattu.

Kiitos vastauksesta

Niinhän se näyttää nykyajan trendi olevan, että automatiikka hoitaa yhä enemmän ja enemmän kuljettajan tehtävistä. Pätee myös autoissa...

>Speedtronic-toiminnolle en ole keksinyt mitään hyötykäyttöä;

Huomasin Irlannissa ajellessani BMW:n vastaavan toiminnon erittäin hyödylliseksi. Sikäläisen maaseudun kapeilla ja mutkaisilla teillä ei vakkarille ollut käyttöä. Sensijaan aseteltava nopeudenrajoitin oli oikein hyvä saarivaltakunnan maanteitä ajellessa: voi keskittyä ajamiseen ja muuhun liikenteeseen ja ajaa aina tilanteen mukaista nopeutta, jos haluaa, voi suotuisissa oloissa ajella paikoin "rajoitinta vasten".

Tempomaatti kirjoitti:

Vakionopeussäädin (Tempomat) pitää nopeuden asetetussa vakioarvossa, vaikka kaasupoljinta ei paineta. Jos nopeus pyrkii kasvamaan alamäessä, järjestelmä jarruttaa kuskin toiveista riippumatta. Jarrutuksen tosin pystyy eliminoimaan painamalla kaasupoljinta kevyesti. Enemmän painettaessa nopeus kiihtyy enemmän kuin pelkkä alamäen vaikutus edellyttäisi. Tätä voidaan hyödyntää tasaisellakin ohitettaessa: kaasupolkimen painallus ohittaa vakionopeussäätimen vaikutuksen esim. ohituksen ajaksi. Kun poljinta lakataan painamasta, nopeus palaa asetettuun arvoonsa, jopa lievän jarrutuksen säestämänä.

Speedtronic-toiminto puolestaan estää nopeutta kasvamasta asetettua arvoa suuremmaksi, vaikka kuski polkisi tallan lattiaan. Kun poljinta lakataan painamasta, veto lakkaa ja nopeus alkaa tasaisellakin laskea asetusarvoa pienemmäksi. Speedtronic-toiminnolle en ole keksinyt mitään hyötykäyttöä; siitä on pelkkää haittaa sikäli, että sen voi onnistua kytkemään tahattomasti päälle halutessaan käyttää vakionopeussäädintä.

Nämä ovat minun kokemuksiani. Joku yltiölainkuuliainen saattaa olla ihastunutkin moisiin järjenvastaisiin rakkineisiin, joilla muilta osin loistava auto on osittain pilattu.

Lue lisää

>Speedtronic-toiminto puolestaan estää nopeutta kasvamasta asetettua arvoa
>suuremmaksi, vaikka kuski polkisi tallan lattiaan.
Tämä pitää paikkansa vain osittain: myös speedtronicin voi ohittaa kickdownilla eli polkaisemalla kaasupolkimen pohjaan. Automaatti vaihtaa silloin pienempään ja speedtronic putoaa pois päältä.

Topiax kirjoitti:

>Speedtronic-toiminnolle en ole keksinyt mitään hyötykäyttöä;

Huomasin Irlannissa ajellessani BMW:n vastaavan toiminnon erittäin hyödylliseksi. Sikäläisen maaseudun kapeilla ja mutkaisilla teillä ei vakkarille ollut käyttöä. Sensijaan aseteltava nopeudenrajoitin oli oikein hyvä saarivaltakunnan maanteitä ajellessa: voi keskittyä ajamiseen ja muuhun liikenteeseen ja ajaa aina tilanteen mukaista nopeutta, jos haluaa, voi suotuisissa oloissa ajella paikoin "rajoitinta vasten".

Lue lisää

Ehkäpä tuolle olisi ollut käyttöä Latviassakin. Ajelin Mersuni edeltäjällä Via Balticaa pitkin etelään päin toukokuussa 2014. Eräässä taajamantapaisessa jouduin yksin partioivan liikennepoliisin pysäyttämäksi – edelläni samaa vauhtia edennyt paikallinen autoilija sai jatkaa matkaa kaikessa rauhassa.

Käytiin (englanniksi) jokseenkin seuraavanlainen keskustelu:

— Ajoitte ylinopeutta. Tässä on rajoitus viisikymppiä ja ajoitte seitsemääkymppiä!
— Niinkö? Viimeksi näkemäni rajoitusmerkki oli 70.
— Sen jälkeen on taajaman merkki. Pitää tietää, että rajoitus on silloin 50 ilman eri merkkiäkin.
— No mitä tämä erehdykseni sitten maksaa?
— Neljäkymmentä euroa. Mistä muuten tulette ja minne on matka?
— Olemme Suomesta. Matka olisi syvälle Keski-Eurooppaan, pisimmillään kai Luxemburgiin asti.
— Tjaa. Jospahan päästäisin Teidät sitten tällä kertaa kahdellakympillä.

Annettuani poliisille 20 euron setelin rohkenin kysyä, saisinko suorituksestani kuitin.

— Tjaa – jos kuitin haluatte, joudutte ajamaan pankin kautta ja homma maksaa silloin sen neljäkymppiä!

Vähävaraisena eläkeläisenä näin viisaimmaksi tukea Latvian harmaata taloutta ja olla ottamatta tuollaista kuittia matkamuistoksi.

Mikä malli, mikä vuosikerta?

2010 e ja palaa

Täh? Pääsit yllättämään? En väitä vastaan, mutta pidätän oikeuden palata aiheeseen.

BMW on on pelkkä kopiointi firma.
Se mitä muut tekee, tekee tämä merkki perässä. Aina.

Sinulla on toki oikeus mielipiteeseesi ihan siinä kuin minulla omaani!

Kovin vähän noita sinitakkisia näkee enää tienvarressa tutkailemassa. Homma on siirtynyt pitkälti peltipoliiseille ja siviilimallisiin poliisiautoihin sijoitetuille tutkille, jotka mittaavat vastaantulevien ajoneuvojen nopeutta.

Ottaisin mieluummin riskin rikesakoista kuin ärsyttäisin takanani ajavia hidastelemalla ja jarruvaloja polttamalla aivan umpityperissä paikoissa.

Tarkoittaa eri merkeillä eri asioita. Edellinen autoni oli VW, ja sen vakionopeussäädin ei turhia jarrutellut vaan päästi auton nopeuden nousemaan asetettua suuremmaksi alamäessä. M-B:n vakionopeussäädin haluaa olla kuskia lainkuuliaisempi ja jarruttaa alamäessä kuskin tahtomatta.

Pidän tässä suhteessa enemmän VW:n filosofiasta. Muut saavat olla vapaasti toista mieltä.

Tempomaatti kirjoitti:

Tarkoittaa eri merkeillä eri asioita. Edellinen autoni oli VW, ja sen vakionopeussäädin ei turhia jarrutellut vaan päästi auton nopeuden nousemaan asetettua suuremmaksi alamäessä. M-B:n vakionopeussäädin haluaa olla kuskia lainkuuliaisempi ja jarruttaa alamäessä kuskin tahtomatta.

Pidän tässä suhteessa enemmän VW:n filosofiasta. Muut saavat olla vapaasti toista mieltä.

Lue lisää

Kameratolppa kiittää.

Kameratolpathan ovat navin muistissa! Navi huomauttaa tolppaa lähestyttäessä, jotta kuski tietää jarrutella. Muualla alamäissä otetaan potentiaalienergia hyötykäyttöön.

Toki nuo temput on ehditty jo opetella ihan kantapään kautta. Ohjekirja on turhan paksu luettavaksi.

Tempomaatti kirjoitti:

Toki nuo temput on ehditty jo opetella ihan kantapään kautta. Ohjekirja on turhan paksu luettavaksi.

Auton valittuani luin oman autoni käyttöohjekirjan kannesta kanteen ennen kuin olin ajanut omallani metriäkään. Mutta kukin tyylillään.

Noinhan se tietysti on. Jos ei halua ajaa vakionopeudella, niin miksi sitten pitäisi ajaa vakionopeussädin päällä? Ja aiemmin on vedottu esim lainkuuliaisuuteen tai poliisin valvontaan. Sillähän ei ole mitään tekemistä vakionopeussäätimen kanssa. Vakionopeussäätimen voi asettaa vaikka 120 km/h, vaikka rajoitus olisi 80 km/h. Ei se vakionopeussäädin ole mikään nopeusrajoitustenvalvoja. Ja jos haluaa, että nopeus ei pysy vakiona alamäessä, niin ottaa sen vakionopeusssätimen pois päältä siksi aikaa.

Limitteri sopii puolestaan esim vaihtelevilla nopeuksilla ajamiseen, Jos rajoitus vaihtelee, niin rajoittimessa voi pitää muistissa kulloisenkin rajoituksen. Jos rajoitus on esim sata, mutta jono kulkee välillä 80 km/h, niin limitteirssä voi edelleen pitää sitä satasta ja säädellä nopeutta kaasupolkimella. Sitten hidastajan poistuessa ei tarvitse muistella onko rajoitus 100 vai 80. Limitteri sopii vakionopeusäädintä paremmin "nopeusrajoitusvalvojaksi".