Merikelpoisuus?

No, turvallinen liikkuminen kelissä riippuu monesta tekijästä. Ensinnä veneen tekninen kunto. Puhtaat suodattimet, puhdas tankki, toimiiko jäähdytys, onko kone luotettava jne. Toiseksi, veneen kuorma. Täydessä lastissa tai ylikuormassa vene käyttäytyy eri tavalla kuin yhden hengen kuormalla. Kolmanneksi, kipparin ajotaito. Kokenut ajaa isossakin aallokossa turvallisesti kun kokematon saattaa veneen vaaraan. Tärkeintä on että kipparilla on kanttia kieltäytyä lähtemästä keliin jos siltä tuntuu.

Ei ole tiettyä tuulirajaa tai aallonkorkeusrajaa. Riippuu mihin suuntaan ajetaan aallokossa, kuinka pitkä matka, kestääkö kuski ja matkustajat aallokkoa ja tietenkin riittääkö kuskin ja veneen ominaisuudet. Kaksi eri asiaa ajaa ulkosaaristossa liki avomerellä tai sisäsaariston suojassa. Ensimmäisessä esim. 10 m/s tuuli ei ole ongelma, ulkosaaristossa aallot ovat jo isoja.

Merikelpoisuus on kiinni monesta asiasta. Jos oletetaan, että tekniikka on kunnossa ja siihen luotetaan, niin osaava kippari liikkuu ko. veneellä lähes kaikissa keleissä Turun Saariston alueella, kun ottaa reittä suunniteltaessa huomioon kulloinkin ajettavat tuulen suunnat.
Plaanaavalla veneellä vaikein ja vaarallisin ajettava suunta on sivumyötäinen korkea aallokko. Tässä on vaarana keulan leikkautuminen aaltoon, joka pahimmassa tapauksessa voi kaataa veneen. Se kuinka Finmar 570 vene käyttäytyy tässä tilanteessa, ei minulla ole tiedossa. Myötä aallokkoon ajettaessa pitää keula trimmata ylös, jotta ehkäistään leikkaaminen, tämä ei kyllä ole tae, etteikö leikkaamista tapahtuisi.
Jos ajatellaan Turun Saaristoa, niin Fargerholmasta etelään ajettaessa etelätuulella aallokko kasvaa merkittävästi, jos tähän asti on voitu ajaa mukavasti 10 ms etelätuulella, niin Fagerholman jälkeen se ei enää tunnu mukavalta, se mikä kullekin on mukavaa, on taas henkilökohtainen kysymys.
Ko. veneellä voidaan minusta oikealla reitin ja tuulensuunnunnat huomioon ottaen ajaa kovassakin (>10 ms) tuulessa vaikka Ahvenanmaalle asti. Sääennusteet saadaan tutien tarkkuudella eri paikkakunnille ja ajo voidaan sen mukaan suunnitella.
Kovassa kelissä ei veneessä saa liikkua ja ajamiseen on keskityttävä huolella, nopeus, trimminen (myös koneen) käyttö on osattava säätää oikein ja trimmausta on tehtävä kokoajan ajosuunnan ja aallokon mukaan.
Sen kuinka kovassa kelissä ajetaan, oppii vain menemällä kovaan keliin. Kun aallon korkeus kasvaa 1,5-2 m ei valitulta suunnalta takaisin kääntyminen ole aina mahdollista (se voi olla hyvin vaarallista), vaan on ajettava siihen suuntaan, kunnes tulee suojaisempi paikkaa kääntyä takaisin.
Sää, sumu, sade, ukkonen, jne huonontavat ja lisäävät riskiä kovassa kelissä, joten sääennusteiden seuraaminen on yksi tärkeimmistä asioista.
Kaikesta selviää, kuhan pitää järjen mukana siihen mitä on tekemässä.

Jotain vinkkejä saat siitä, kun katsot tyyppikilven luokituksen. Se kertoo mihin vene on tarkoitettu.

Tässä linkki tutkintakertomukseen, jossa suurin piirten tuon kokoisen veneen merikelpoisuus _ei_ valitettavasti ollut riittävä: http://turvallisuustutkinta.fi/fi/index/tutkintaselostukset/vesiliikenneonnettomuuksientutkinta/tutkintaselostuksetvuosittain/vesiliikenne2004/b42004mveneonnettomuuskotkanedustalla3.7.2004.html

On ne hyvii laitteit.. merkitsevä aallonkorkeus 0.5 ja uppoavat.. voi helvetti mitä paskaa! Onneksi itsellä Uttern jolla on menty yli 3metrin aallokossa, ja vielä kirjotellaan täällä!

Jos ei ole kokemusta, kannattaa ottaa hyvin varovasti, kun tuuli on nousemassa yli 8m/s. Siinä voi oikeasti tulla matkalaisille ongelmia, kun täräyttää metriseen aaltoon 20 solmua. Kaikkien täytyy istua paikoillaan, tavarat täytyy olla hyvin lastattuna. Nopeutta mieluummin liian vähän. Hankalia paikkoja on erityisesti ne, kun tulee niemen takaa isommalle aukolle. Jos on matkaa rantaan tuulen tulosuuntaan yli 2 kilometriä, alkaa varmaan jossain 8-10 m/s tienoilla olla vaikeaa ylläpitää liukunopeutta. Niinpä pitää aikataulu pitää väljänä, jottei lopulta huomaa ajelevansa pimeässä.

Merikelpoisuus ei ole veneen pituudesta kiinni. Lyhyt, ja matala vene, joka sopii suurten aaltojen väliin, saattaa selvitä isosta myrskystä paremmin, kuin joku esim. 10-15 metrinen, ja korkea vene, jossa on enemmin tuulipinta-alaa. Mutta loppupelissä se on pilotista kiinni, että osaa ohjata venettä suurten aaltojen välissä.

Veneet luokitelaan yleenä A (valtameri), B(avomeri), C (rannikko), ja D (sisävesi, saaristo) luokkiin:
http://venelehti.fi/wp-content/uploads/vene/168VE0111L.pdf

Tyyppikilves teksti: Suositus SEA-V-570. Pystyyks tost päättelemään mitään?

Valitettavasti huomaat milloin raja tuli vastaan liian myöhään.

cekyltti... Siksipä sitä täält kysellä yritänkin, jottei ko. tilanteeseen joutuisi :-)

Opettavaista tositilanteisiin perustuvaa faktaa voi lukea onnettomuustutkinnan raporteista. Niitä löytyy erityyppisille veneille sattuneista havereista, mm. uppoamisesta aallokossa.