Bemarissa oli joskus mossen kone?

Sää oot ny ihan sekasin, bemarissa mossen kone, eikus mossessa bemarin kopio malli! KGP käyny vakoilemassa DDR rajan poikki!

Eliten moottori oli kait melko suora kopio bemarin koneesta kun nykyaikaisuus ihmettytti muuten jälkijättöisessä itäautossa.Kova oli myös kulkemaan mutta tietenkin kapeakori ja suuri maavara teki huojakan ajettavan.

Mosse oli siis joiltain osin aivan yhtä laadukas ja suorituskykyinen kuin oli bemarikin, oikea neukkujen premium.

ei bemareissa noin laadukkaita koneita ikinä ole ollut

Heh-heh, joo väärinpäin meni. Wiki tuntee tuon legendan Bemarista. Eliten moottoria on vertailtu LÄNSI-SAKSALAISEN Bemarin koneeseen 60-luvun lopulla ja yhteyttä ei enää löydetty
”Pari vuotta myöhemmin saatiin lopulta aikaa Ufan moottoritehtaalla tuotettu 1500 ccm moottori (80 sae hv), jonka rakenteesta tulivat helposti mieleen BMW:n moottorit. Yhteistyötä ei tiettävästi moottorin suunnittelussa kuitenkaan ollut. Tekniikan Maailma -lehti vertaili joskus BMW:n ja Moskvitshin maahantuojien avustuksella moottorinosia ja johtopäätöksenä oli, että Mossen moottorin osat eivät sopineet BMW-moottoreihin.”

Opelin tekniikan kanssa Mossella on ollut sohlaamista, kun sodan jälkeen ”Opelin Rüsselsheimin pahoin pommitetusta tehtaasta vietiin jäljelle jääneet Opel Kadettin "K-38" tuotantovälineet ja piirustukset.”
https://fi.wikipedia.org/wiki/Moskvitš

Veljelläni oli 50-luvulla tämä Mosse, niin siitä sanottiin, että se on Opel. Kerran simahti tielle matkalla Turkuun keittäen vedet ulos. Maantieojasta vettä pyttyyn ja ongelmitta menoksi perille. Mitään muita ongelmia ei autossa ilmennyt sen parin vuoden aikana, jonka se oli käytössä. https://fi.wikipedia.org/wiki/Tiedosto:Moskvitch_400.jpg

Mossen Eliteä edeltävissä 400-sarjan malleissa on myös voitu käyttää vanhan ITÄ-SAKSALAISEN Bemarin ( myöhemmin EMW ) tehtaasta haltuun saatuja koneiden piirustuksia, josta tuo legenda on ehkä lähtöisin
”Vaikka tuotantodokumentitkin olivat General Motorsilla ja tuotantokoneet suurimmaksi osaksi hajalla, oli tehdas saatava toimintaan Moskovassa. Venäläis-saksalainen työryhmä ja sodan jälkeen (erityisesti BMW 340 :n tuotantoon) perustettu yhteistyöyritys Awtovelo (lopetti toimintansa 1950-luvun alussa) sai kuin saikin tarvittavat valmistelut tehdyiksi niin, että vuonna 1947 voitiin käynnistää "Moskvitsh 400-420" -henkilöauton tuotanto.”
https://fi.wikipedia.org/wiki/Moskvitš

”Saksa jaettiin miehitysvyöhykkeisiin ja Eisenach jäi muun Thüringenin mukana Neuvostoliiton hallitsemalle alueelle. BMW:n tehtaasta tuli Neuvostoliiton valvontakomission alainen tehdas, jonka uudeksi nimeksi tuli Sowjetische AG Maschinenbau Awtowelo, Werk BMW Eisenach. Muitta mutkitta tuotantoa jatkettiin siitä, mihin se oli jäänytkin; uusi tuotanto alkoi BMW 321:llä, jonka tuotanto oli alkujaan aloitettu jo 1938. BMW -- siis se alkuperäinen, jonka pääkonttori jäi Länsi-Saksan puolelle Müncheniin -- ei voinut nimiristiriidalle mitään niin pitkään, kun Neuvostoliiton valvontakomissio hallitsi tehdasta. Ja koska BMW:n Münchenin tehdas ei kyennyt autotuotantoon heti sodan jälkeen, ovat kaikki 1945–1951 valmistuneet ”BMW”-autot Eisenachista kotoisin.

1952 valvontakomissio siirsi tehtaan Saksan demokraattisen tasavallan hallituksen hallintaan. BMW vaati nimenvaihdosta ja sai tahtonsa läpi; uudeksi tuotenimeksi tuli EMW, Eisenacher Motorenwerk. Logo vaihtui myös ja BMW:n sinivalkoisesta logosta tuli punavalkoinen. Tuotanto jatkui malleilla 327 ja 340 (sekä jälkimmäisen jatkokehitelmällä 340-2). Molempien tuotanto loppui 1955. Sodan jälkeisenä kymmenenä vuotena EMW ehti valmistaa vain hiukan yli 30 800 nelitahtista autoa.

Vuonna 1954 tehtaan nimeksi vaihtui VEB Automobilwerk Eisenach (AWE). Uuden, Wartburg-merkkisen auton valmistus alkoi 1956.”
https://fi.wikipedia.org/wiki/EMW

Tojossa on Bemarin kone!

No bemari on ainakin minulle ollut aina Saksan mosse. Pikkasen pienivehkeisten auto. Ei muuta tähän kohtaan.