Milloin uusi diesel

Toyota aikoo ottaa Euroopan markkinat tosissaan, dieselillä ei muualla ole oikein ollut kysyntää.
Jenkit ajavat bensavehkeillä, eivätkä tapojaan näemmä muuta.
Tuleeko IS 200:sta uusi malli, siihenkö tämä diesel on tulossa?

Hämis kirjoitti:

Toyota aikoo ottaa Euroopan markkinat tosissaan, dieselillä ei muualla ole oikein ollut kysyntää.
Jenkit ajavat bensavehkeillä, eivätkä tapojaan näemmä muuta.
Tuleeko IS 200:sta uusi malli, siihenkö tämä diesel on tulossa?

Oheinen pätkä on Autoexpressistä, siinä teho ja vääntö luvut on alakantissa, verrattuna 77km:n juttuun.. http://www.km77.com/marcas/toyota/proto/avensis_d4d_180cv/texto.asp

Oil Go For Lexus

exus is about to enter the oil-burning market -and we've got all the details. Auto Express has learned the new Lexus 2.2-litre D-4D common-rail engine will be fitted under the bonnet of the next-generation IS200 saloon and estate, to be called the IS220d. The unit will also eventually appear in mainstream models such as the RAV4 and Previa from parent firm Toyota. Sporting four cylinders, the motor will be the first of a new crop of advanced diesels, with power delivery and economy high on the list of priorities.

The news should bring festive cheer to Lexus bosses, who've lost out on the massive UK oil-burning market - particularly company car sales of models such as the IS. This newcomer will go head-to-head with high quality rivals such as the Audi A4 TDi and BMW 330d.

The new diesel's high-pressure fuel-injection system is similar to that found in Fiat Multijet oil-burners. It will deliver excellent performance, with a power output topping 160bhp and a torque figure of at least 350Nm.

Combined with the Lexus's excellent rear-wheel-drive chassis and slick six-speed

manual transmission, it promises to be a match for other sporting diesel saloons in this sector. A top speed of more than 140mph and a 0-60mph time of around eight seconds is expected.

The IS220d is slated to make its public debut in the spring, coming to the UK next autumn. Base models should start at around £25,000.

Lexus had previously indicated that it was working on its own range of diesels, so sharing engine technology with Toyota signals a change of priority. Instead, the prestige marque has been concentrating its efforts on the innovative hybrid technology, which will first appear in the RX450h off-roader (shown in image) within the next few months. This uses an efficient petrol unit with regenerative electric motors to provide power to all four wheels. The result - in theory, at least - is petrol engine refinement and performance, diesel economy and low emissions.

The hybrid system will appear later on next year in the next mid-sized GS saloon, badged GS450h. It's also likely to be offered in the luxury LS, instead of a diesel alternative.
Matt Joy

mme kirjoitti:

Oheinen pätkä on Autoexpressistä, siinä teho ja vääntö luvut on alakantissa, verrattuna 77km:n juttuun.. http://www.km77.com/marcas/toyota/proto/avensis_d4d_180cv/texto.asp

Oil Go For Lexus

exus is about to enter the oil-burning market -and we've got all the details. Auto Express has learned the new Lexus 2.2-litre D-4D common-rail engine will be fitted under the bonnet of the next-generation IS200 saloon and estate, to be called the IS220d. The unit will also eventually appear in mainstream models such as the RAV4 and Previa from parent firm Toyota. Sporting four cylinders, the motor will be the first of a new crop of advanced diesels, with power delivery and economy high on the list of priorities.

The news should bring festive cheer to Lexus bosses, who've lost out on the massive UK oil-burning market - particularly company car sales of models such as the IS. This newcomer will go head-to-head with high quality rivals such as the Audi A4 TDi and BMW 330d.

The new diesel's high-pressure fuel-injection system is similar to that found in Fiat Multijet oil-burners. It will deliver excellent performance, with a power output topping 160bhp and a torque figure of at least 350Nm.

Combined with the Lexus's excellent rear-wheel-drive chassis and slick six-speed

manual transmission, it promises to be a match for other sporting diesel saloons in this sector. A top speed of more than 140mph and a 0-60mph time of around eight seconds is expected.

The IS220d is slated to make its public debut in the spring, coming to the UK next autumn. Base models should start at around £25,000.

Lexus had previously indicated that it was working on its own range of diesels, so sharing engine technology with Toyota signals a change of priority. Instead, the prestige marque has been concentrating its efforts on the innovative hybrid technology, which will first appear in the RX450h off-roader (shown in image) within the next few months. This uses an efficient petrol unit with regenerative electric motors to provide power to all four wheels. The result - in theory, at least - is petrol engine refinement and performance, diesel economy and low emissions.

The hybrid system will appear later on next year in the next mid-sized GS saloon, badged GS450h. It's also likely to be offered in the luxury LS, instead of a diesel alternative.
Matt Joy

On varmaan suolainen! Kun tojon nykyiset dieselitkin jotka ovat kilpailijoihinsa nähden alitehoisia maksavat törkeesti, niin tuohon johon oikeasti voisi olla mielenkiintoa laitetaan varmasti sellainen hintalappu ettei ei kiinnosta.

mme kirjoitti:

On varmaan suolainen! Kun tojon nykyiset dieselitkin jotka ovat kilpailijoihinsa nähden alitehoisia maksavat törkeesti, niin tuohon johon oikeasti voisi olla mielenkiintoa laitetaan varmasti sellainen hintalappu ettei ei kiinnosta.

Uusien dieselien hinnat tulevat väistämättä nousemaan kaikilla merkeillä ( ellei sitten valmistaja ota itse takkiin), syynä on tulevina vuosina tiukemmiksi tulevat päästörajat.

mme kirjoitti:

Oheinen pätkä on Autoexpressistä, siinä teho ja vääntö luvut on alakantissa, verrattuna 77km:n juttuun.. http://www.km77.com/marcas/toyota/proto/avensis_d4d_180cv/texto.asp

Oil Go For Lexus

exus is about to enter the oil-burning market -and we've got all the details. Auto Express has learned the new Lexus 2.2-litre D-4D common-rail engine will be fitted under the bonnet of the next-generation IS200 saloon and estate, to be called the IS220d. The unit will also eventually appear in mainstream models such as the RAV4 and Previa from parent firm Toyota. Sporting four cylinders, the motor will be the first of a new crop of advanced diesels, with power delivery and economy high on the list of priorities.

The news should bring festive cheer to Lexus bosses, who've lost out on the massive UK oil-burning market - particularly company car sales of models such as the IS. This newcomer will go head-to-head with high quality rivals such as the Audi A4 TDi and BMW 330d.

The new diesel's high-pressure fuel-injection system is similar to that found in Fiat Multijet oil-burners. It will deliver excellent performance, with a power output topping 160bhp and a torque figure of at least 350Nm.

Combined with the Lexus's excellent rear-wheel-drive chassis and slick six-speed

manual transmission, it promises to be a match for other sporting diesel saloons in this sector. A top speed of more than 140mph and a 0-60mph time of around eight seconds is expected.

The IS220d is slated to make its public debut in the spring, coming to the UK next autumn. Base models should start at around £25,000.

Lexus had previously indicated that it was working on its own range of diesels, so sharing engine technology with Toyota signals a change of priority. Instead, the prestige marque has been concentrating its efforts on the innovative hybrid technology, which will first appear in the RX450h off-roader (shown in image) within the next few months. This uses an efficient petrol unit with regenerative electric motors to provide power to all four wheels. The result - in theory, at least - is petrol engine refinement and performance, diesel economy and low emissions.

The hybrid system will appear later on next year in the next mid-sized GS saloon, badged GS450h. It's also likely to be offered in the luxury LS, instead of a diesel alternative.
Matt Joy

On muuten ihan sairaan makeen näköinen tuo uusi lexus is

http://www.autoweek.nl/
forum => scoops

Ja tuohon kun vielä saa tuon 180hp diiselin niin kiinnostusta on!

njam!

Superdiesel, vaan 140 heppanen 2.2 litranen traktorinmoottori...eikä sitä tule saamaa ees automaattina!
Ja tohon matalaan tehoon ja automaattivaihteiston puuttumiseen, eikä se kulutuskaan nyt NIIN pieni ole, löytyy helposti syitä mm.puristussuhde on jätetty matalaksi, tässä moottorissa 16,7:1 yleensä 18-21:1)...jotta kitka,värinät ja melu vähentyisi...sanotaan hondan euroopan nettisivuilla...
Oikee selitys on se, että puristussuhdetta(ja polttoaineen ruiskutuspainetta ei oo voitu nostaa ton korkeemmalle sillä muuten toi paukkus aika äkkii

oikee... kirjoitti:

Superdiesel, vaan 140 heppanen 2.2 litranen traktorinmoottori...eikä sitä tule saamaa ees automaattina!
Ja tohon matalaan tehoon ja automaattivaihteiston puuttumiseen, eikä se kulutuskaan nyt NIIN pieni ole, löytyy helposti syitä mm.puristussuhde on jätetty matalaksi, tässä moottorissa 16,7:1 yleensä 18-21:1)...jotta kitka,värinät ja melu vähentyisi...sanotaan hondan euroopan nettisivuilla...
Oikee selitys on se, että puristussuhdetta(ja polttoaineen ruiskutuspainetta ei oo voitu nostaa ton korkeemmalle sillä muuten toi paukkus aika äkkii

Tojossa niitä vikoja löytyy eivät edes osaa tehdä sellaista tojoa jossa kestäisi polttimot tai moottorit.

Paras diesel HONDA kirjoitti:

Tojossa niitä vikoja löytyy eivät edes osaa tehdä sellaista tojoa jossa kestäisi polttimot tai moottorit.

Itsekin uskon mieluummin tuohon kahden eritehoisen tulemiseen, koska jos tarjolla olisi vain nykyinen 116-heppainen, ja sitten heti 180-heppainen, ero olsi liian suuri.

Kovasti ainakin oma kauppias on "tiennyt" kertoa, että automaattikin pitäisi näihin uusiin tulla, toivoa sopii että pitää paikkansa, jos kerran meinataan tosissaan kilpailla mm. VW- ja PSA-yhtymän dieseleiden kanssa. Ei se pelkkä teho riitä, jos ei muuta ole tarjolla.

Paras diesel HONDA kirjoitti:

Tojossa niitä vikoja löytyy eivät edes osaa tehdä sellaista tojoa jossa kestäisi polttimot tai moottorit.

No, koneet kyllä kestää.
Matkamittari näyttää tällä hetkellä 592 000 km, kone on alkuperäinen 1.6-litrainen, auto Carina 2.
Polttimoita sen sijaan olen joutunut vaihtamaan tuohon kilometrimäärään jo useita, joka vuosi vuodesta -89 alkaen.

Ave-Man kirjoitti:

Itsekin uskon mieluummin tuohon kahden eritehoisen tulemiseen, koska jos tarjolla olisi vain nykyinen 116-heppainen, ja sitten heti 180-heppainen, ero olsi liian suuri.

Kovasti ainakin oma kauppias on "tiennyt" kertoa, että automaattikin pitäisi näihin uusiin tulla, toivoa sopii että pitää paikkansa, jos kerran meinataan tosissaan kilpailla mm. VW- ja PSA-yhtymän dieseleiden kanssa. Ei se pelkkä teho riitä, jos ei muuta ole tarjolla.

jostain et aveen on tulossa myös tosta 180 heppasesta "kuristettu" 155 heppanen, luultavasti pelkästään automaattivaihteinen, versio

Paras diesel HONDA kirjoitti:

Tojossa niitä vikoja löytyy eivät edes osaa tehdä sellaista tojoa jossa kestäisi polttimot tai moottorit.

hondal ei oo aikasemmin ollu dieselii valikoimassaan. mitä tarkotat tolla "ei osaa tehä tojoa jossa kestäs moottorit tai polttimot"????

oikee... kirjoitti:

Superdiesel, vaan 140 heppanen 2.2 litranen traktorinmoottori...eikä sitä tule saamaa ees automaattina!
Ja tohon matalaan tehoon ja automaattivaihteiston puuttumiseen, eikä se kulutuskaan nyt NIIN pieni ole, löytyy helposti syitä mm.puristussuhde on jätetty matalaksi, tässä moottorissa 16,7:1 yleensä 18-21:1)...jotta kitka,värinät ja melu vähentyisi...sanotaan hondan euroopan nettisivuilla...
Oikee selitys on se, että puristussuhdetta(ja polttoaineen ruiskutuspainetta ei oo voitu nostaa ton korkeemmalle sillä muuten toi paukkus aika äkkii

Eihän alhainen puristussuhde mikään synti ole, vaan se kielii siitä, että koneesta tullaan ottamaan vielä paljon lisää tehoa.
Muistelen, että Alpinan virittämän bemarin kolmelitraisen dieselin koneen puristussuhde aikanaan aleennetin 16:1:een. Tehoja otettiin tuolloin kolmesta litrasta 245 hv ja vääntöä 500 Nm.
No nyt taitaa jo vakiomallissa olla tätä luokkaa.

Paljonko muuten Aven 2,2 D4D:n puristussuhde tulee olemaan? Ja mikä on ahtopaine?

Itse en edes tiedä, mikä on omistamani kaksilitraisen D4D:n ahtopaine. Epäilen, että se on turhan alhainen, eli 0,7 -1 barin luokkaa.

Niih kirjoitti:

No, koneet kyllä kestää.
Matkamittari näyttää tällä hetkellä 592 000 km, kone on alkuperäinen 1.6-litrainen, auto Carina 2.
Polttimoita sen sijaan olen joutunut vaihtamaan tuohon kilometrimäärään jo useita, joka vuosi vuodesta -89 alkaen.

Kyllä varmaan kestää,kyseleppäs vvt-i miesten mietteitä pääseekö 100 tuhatta avaamatta.

Meidän äiti on vahvempi kuin teidän äiti. Onpa yllättävän laiska noin tehokkaaksi autoksi, ei moisella paljon kannattaisi kehuskella. :)