Yanmar 3JH2-Te:stä oli mennyt vesipumpun siipipyörä sököksi eikä vesi enää kunnolla kiertänyt. 3/9 siiveestä oli kunnossa eli muruja ja puruja on tullut jonkin verran. Kaveri väitti että ne menee lauhduttimen päähän, joka pitää avata ja putsata. Laitoin uuden siipipyörän. Vesi kiertää hyvin ja olen sen jälkeen ajanut n 15 tuntia ilman ongelmia. Onko kokemuksia tästä? Pitääkö avata lauhdutin tai tarkistaa siipipyörän murujen varalta joku muu paikka?
Siipipyörän murut Yanmarissa
Mettäkalamies
12155
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 12
Vanhimmat
Pitäisi.Sinne ensimmäiseen lauhduttimeen ne jää,makeavesi/merivesilauhdutin,merivesi/öljynlauhdutin.voihan yanmarissa olla haarat niinkin että menee molempien lauhduttimien tulopuolelle.
Ei tarvitse availla, mikäli lämmöt ei nouse. Omasta 4JH DTE: stä mennyt ropelli kahteen otteeseen oman mokan vuoksi, kun unohdin avata vesihanan. Toisella kertaa riitti, kun koukki muruset pois pumpusta, mutta toisella kertaa piti lämmönvaihdin avata. Ei se vaikea homma ole. Kannattaa hommata uudet tiivisteet valmiiksi. Niiden paikalleen laittaminen oli hieman kinkkistä. Vaseliinilla, kun liimasi ne oikeisiin uriin, niin homma onnistui.
Pitäisi!!!!
Tuli näköjään laskutoimituksen tulos nimimerkin jälkeen.Kaiva pois vaan siihen asti ei kannata ajaa että kone ylikuumenee,ihan turhaan,riskinsä siinäkin.
Ok. Kiitos vastauksista. Kai se sitten on ruvettava töihin ja hommattava uudet tiivisteet. Onko muuta huomioitavaa tai pitääkö tsekata joku muu paikka?
No nyt on lauhduttimen molemmat päät ollut auki ja yhtään murua siipipyörästä ei löytynyt. Pakokäyrän puoleista päätä ei otettu ihan kokonaan auki, koska olis joutunut irrottamaan jonkin verran letkuja mm. turbon jne ja on muutenkin ahdas ja hankala paikka. Mutta otettiin siitä pultit auki ja raotettiin reilun sentin verran... mitään muruja tai puruja ei näkynyt. Voiko murut olla jossain muualla vai ovatko menneet pakoputkesta ulos kuten kaveri meinas?
Väittäisin, että jollei ole lämmönvaihtimen pilleihin jäänyt kiinni, niin ei ole muuallekaan.
Volvossa olen useita kertoja etsinyt ja ihmetellyt haonneen impellerin murujen kohtaloa. Ja se moottori kävi kuumana. Koskaan ei löytynyt muruakaan lämmönvaihtajan pillistöstä, mitä olettaisi hakaantumispaikaksi. Pakosarjan mutkan vesireikä sen sijaan oli palanut lähes umpeen. Samoin muovisen lappoventtiilin mutkaan oli kertynyt suurimmat palaset ja se oli lähes tukossa. Pakoputkesta ulos roiskivan vesimäärän arvioiminen on aika hankalaa. Se kertoisi merivesikierron ahtautumisesta. Ja tietenkin moottorin kuumeneminen isoilla kierroksilla. Jos pystyt ajamaan täysillä kierroksilla moottorin kumenematta niin ei ole kiirettä purkaa vesikiertoa.
Jos pakokaasun ja merivesipuolen ulostulo käyrässä on järjestelmän ahtain kohta palaset kertyvät siihen.Eri kone merkkien välillä on eroja (palasten kokoontumispaikoissa)
Kiitos kommenteista. Vesi lentää kyllä komiasti pakoputkesta eli en oikein usko että siinä on ongelmaa. Täytynee ajaa turbo punasella 10 min ja täten kokeilla rupeaako pilli huutamaan ja ruveta sitten tutkimaan pakokäyrää ja sen liitosta pakoputkeen jos näin käy. Vai mitä olette mieltä?
Pakoputkesta pitäisi tulla vain vettä. Jos sieltä tulee näkyvästi vesihöyryä, vesi ei kierrä. Silloin joku paikka on tukossa tai impelleri rikki/kulunut. Olen itse löytänyt imupuolelta muovipussin.
Yksi, mitä voi kokeilla, on laittaa käsi pakoputken eteen ja katsoa, onko vedessä murusia. Joskus muruset jäävät veden pinnalleki.
Nyt tulin ajaneeksi 12 min täysillä kierroksilla 3500 rpm. Ei lämpöongelmia eikä mitään muutakaan. Taidan lopettaa ihmettelyt ja tutkimukset ja alkaa keskittyä syksyn jahti- ja kalakauteen