Olen pitänyt tapana käynnistää koneen pari kertaa talvessa leudoilla keleillä. Ensin olen pitänyt lämmittäjää muutaman tunnin konetilassa. Jäähdytysveden joka menisi pakoputkeen olen johtanut ämpäriin ja seos on kiertänyt koneen merivesipuolella. Oletuksena että pinnat pysyisivät paremmin voideltuina. Noin minuutin käynnissäpitämisen jälkeen on pakko sammuttaa ettei teltassa tukehtuisi. Onko tavasta enemmän haittaa kuin hyötyä?
Talvikäynnistys
albatrossi
143067
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 14
Vanhimmat
Haitan ja hyödyn selvittäminen on vaikeaa tässä tapauksessa. Hyöty ei ainakaan ole vaivan arvoinen. Tuki mieluummin kaikki koneeseen menevät ilmaaukot ettei mahdollinen tiivistyvä kosteus ruostuta tai syövytä koneen sisältä mitään. Konehuoneeseen voi lisäksi laittaa kosteudenpoistajan ja varmistaa sen tuulettumisen esim. konehuoneen kansi vähän auki.
Joo-o,mutta miks helvatissa konetta pitää käyttää?
Ei sitten niin mitään järkeä.
haluat, ei tarvi kuin startilla pyörittää. Öljynpaine nousee hetkessä. Käynnistämisessä kylmänä on vain haittaa, sillä kylmien mäntien ohi puhaltuu vaan savukaasuja öljytilaan.
Haittana tuossa on korroosiota aiheuttavien happamien yhdisteiden siis palojäämien kertyminen moottoriin ja öljyyn. Juuri noiden välttämiseksi öljy pyritään vaihtamaan ennen talvisäilytystä.
Perusohje kaikille moottoreille on ollut yleensä ettei kannata "varmuudeksi" käynnistellä säilytyksen aikana.
Puolesta:Oljykalvo uusiutuu,venttiilinjouset ja venttiilit voivat jäädä eri asentoon koneen pysähtyessä,mahdolliset vesipisarat eivät enää ole juuri samassa paikassa,startti ja laturi(hiilet,kollektorit)saavat liikuntaa,akut saavat "tällin",ja jos niitä sen jälkeen ladataan täyteen,sulfatoituminen voi vähentyä,vesipumpun poksi saa liikuntaa, samoin mahdollinen merivesipumpun kuminen siipipyörä,merikytkimen (muissa mahd vetolaitteen) oljykalvo uusiutuu,tulee todettua että vielä toimii,etc,
Vastaan:Moottori pitää aina käyttää käyntilämpöiseksi jotta vältetään syövyttävien yhdisteiden syntyminen pinnoille,turbokoneet,rakenteesta riippuen,ovat enemmän tai vähemmän tarkkoja turhille päräytyksille,paksut kesäöljyt eivät ole ainakaan avuksi.
Ei ole tullut starttailtua,mutta tosiasiassa ei ole todellista tietoa olisiko kannattanut.Taitaa olla turhaa.
Ei konetta kannata käynnistää. Järkevämpää on vain pyöräyttää, jolloin liukupintoihin ei "pala" jälkiä. Vesipumpun siipeä ei kannata pitää boksissa. Siivet murtuvat ollessaan jatkuvasti taivutettuna. Nysyisissä siipipyörissä ei käytetä tehokkaita kuminpehmennysaineta (ovat haitallisia) ja ne eivät enää kestä niin hyvin kuin ennen.
on vaihtaa tuo siipipyörä joka kevät,kestävät kyllä kaksi joskus kolmekkin vuotta mutta säästö turvallisuuteen nähden on tosi pieni,en kannata käynnistystä,kylmä kone joka pyörii vetää hienoa lastua kulutuspinnoilta eikä muuten nykyöljyillä tuo lyhyt talvihetki tee haittaa koneelle,eiköhän tuo hyöty ole viikoissa laskettavissa.en tiedä tuosta siipipyörästä Tescon Marine tammisaaressa myy näitä sinisiä jotka kuulemma kestävät pitkää kuivakäyttöäkin en ole kokeillut.
Jäähdytys kumiratas kannattaa tosiaan vaihtaa joka kesä, tänä kesänä en vaihtanut vain sitä, vaan koko leikanneen moottorin, minkä rikkoutunut siipipyörä aiheutti.
60 Yamaha
Sisäkoneiden siipipyörän vaihdon tarpeesta en ota kantaa koska ei ole omakohtaisia kokemuksia. Sen sijaan perämoottoriden, joiden siipipyörä on valmiiksi vedessä konetta käynnistettäessä, siipipyörät vaihdetaan yleisesti varsin harvoin ja perustellusti.
Itse olen pitänyt vaihtovälinä 500 ajotuntia tai vaihtoehtoisesti yli 5 vuoden ikää. Viimeksi vaihdoin käytettynä ostetun koneen, jamu 40 -89, siipipyörän. Koneen historiasta tiedän ettei siipipyörää oltu ainakaan 10 vuoteen vaihdettu. Oli edelleenkin aivan ehjä ja notkea, nosti vettä nätisti.
Pidän ainakin perämoottoreissa vuotuista siipipyörän vaihtoa tarpeettomana, kuten ainakin 99,9% käyttäjistä. Mikäli ajetaan erittäin matalassa vedessä paljon jolloin pumppuun voi imeytyä hiekkaa, tai konetta on käytetty kuivana, on tilanne luonnolisesti toinen.
tulppien vaihto. Joka vuosi ?
Mullakin sisäperäkone ( OMC-rivinelonen ) ajotunteja vuodessa tulee n. 30 kpl. Ajellut useamman vuoden samoilla syttytulpilla, jotka talven ajan säilytysöljyllä suojattu ja paikoillaan. VEneillessä, varatulpat yms. ehkä tarvittavaa, mukana työkalupakissa. veneilen sisävesillä, joten ranta aina lähellä, jos jotain probleemaa koneelle tulee.
Ymmärrän tämän varmuuden maksimoinnin meriolosuhteissa. Jossa apua ei aina saata olla näkösällä / keli kova tms..
Jammu kestää, evinrudesta meni siipipyörä 9 vuoden iässä silpuksi. Viisi vuotta vaikuttaisi järkevältä vaihtoväliltä, pidempi käyttöaika on sitä turhaa säästöä, joka kostautuupi joskus.
Tiedän tapauksia, joissa tuon tapaisilla
sisukkailla erikoisjärjestelyillä
on jatkettu keskimoottorin toimintakuntoista ikää
jonnekin 18-30 vuoteen täysin
käyttökelpoisena ja haisemattomana.
Porukalla ei ole paljonkaan käsitystä
siitä, millainen lähes vuoden
revohka ja kova kustannus pienenkin
keskimoottorin vaihto on, sitten kun
se piina ja kustannus on väkisin edessä.
Vene 1-2/2002 numerossa on erityisen
hyvä 4 sivuinen kirjoitus erään akselivetoisen
koneenvaihdon työmäärästä ja vaiheista.
Koko vuosi raatamista ja 50 tonnin kulut.
Ja kone oli silti vain alle 20 hv Kubota.
Kokenut veneilijä asialla.
Parasta olisi, kun kehittelisit
tuota nykyistä systeemiäsi vielä
portaan pari tostakin etiäpäin :
Lämmitystä oikealla lohko tai letkulämmittimellä, tilapäis-letkurakenteita, sen että
savut saa röörillä hiiteen.
Ja muistat olla varovainen, että letkut
ovat tosiaan kiinni ja tukevasti paikallaan
käytön hetkellä,
ja ettei jäätyvää vettä jää mihinkään,
eikä glykoloimatomia osuuksia jää.
Jos koneessa on rättijakopää, varaudut
kopan irtiottoon ja siihen että jos pyörät
yms mätänevät käsiin - niin saat varoituksen
asiasta.
Jos käytät esim. Shellin Nautilusta SAE
15W-40 ja uusit herkäti filtterit voit olla suht varma siitä, että öljyn ruosteenesto
on taattua laatua.
MK