ASX facelift

Kyllä he toki useissa asioissa jäljessä ovat, muttei se asia ole moottoriteknologia.

Esim mitsubishillä on tälläkin hetkellä ainut diesel moottori tuotntoautossa muuttuvalla venttiilien ajoituksella ja oli tuossa muutama vuosi sitten ensimmäinen vamlistaja koko maailmassa, joka tuo henkilöautoon ko. teknologiaa.

Samoin mitsubishi oli etuajassa suorasuihku GDI bensiinimoottorin kanssa jo 15 vuotta sitten.

Turbo bensoja ovat tehneet 80 luvulta asti, eli eihän turbo bensakone ole mikään uusi juttu millään tavalla.

Downsizing on nyt muotia Euroopassa, eli moottorikoon pienentäminen ja sitten ahtimella sen pienentyneen tehon paikkaaminen. Muttei se ole ongelmatonta päästömielessä ollenkaan. CO2 päästöt tippuu, mutta hiukkaspäästöt nousee merkittävästi, eli paikallisesti ilma pilaantuu paljo enempi kuin ahtamattomalla moottorilla. Japanissa autoihin liityvät säädökset ympäristöasioiden ja ilmanlaadun osalta ovat osittain paljon tiukemmat kuin euroopassa, koska aasian metropoleissa ilmanlaatu asia on aiemmin ollut ongelma. Sieltä saattaa juontua todellinen syy siihen, etteivät nämä valmistajat ole innokaasti kehittämässä hiukkaspäästöiltään suuripäästöisiä pieniä bensaturboja.

Joo mutta moottoreissa on muitakin ominaisuuksia kuin varmuus. Mm. käyttöominaisuudet, ohituskiihtyvyys, taloudellisuus jne. No persaukiset on vaikka ajamatta kokonaan, ettei vaan mikään hajoa.
Ja jos mitsun kori ja alusta on japanilaista "laatua" niin luulisi ruostuvan nopeasti. Itse en kyllä yhtään olisi pahoillani Citikan mukanaolosta

Niin. Luulo ei ole tiedon väärti; kori ja itse autokin on ollut kestävä.

Ja kuten jo edelle mainitsin, moni löytää oman suosikkinsa muista merkeistä jos ei Mitsu vakuuta. Vaikka sitten sieltä citruunapatonkien mielenkiintoisesta maailmasta. Turha siitä on numeroa tehdä.

MrMitsu kirjoitti:

Niin. Luulo ei ole tiedon väärti; kori ja itse autokin on ollut kestävä.

Ja kuten jo edelle mainitsin, moni löytää oman suosikkinsa muista merkeistä jos ei Mitsu vakuuta. Vaikka sitten sieltä citruunapatonkien mielenkiintoisesta maailmasta. Turha siitä on numeroa tehdä.

Sinäpä sen sanoit. Itse kokemuksesta tiedän että nykyranskalaisten mollaaminen on oikeastaan jopa noloa. Mutta jokainen valitkoon autonsa itse vaikka sitten vanhoilla meriiteillä.

Niinpä. Tarkkaa en osaa sanoa mikä tuossa olisi citikan kädenjälkeä, mutta autowikistä löysin tietoa jonka mukaan C4 Aircross ja Peugeot 4008 valmistetaan Mitsun tuotantolinjoilla. Eli olisiko se niin että PSA-konserni vain teetättää nämä mallit Mitsulla? Enempää en osaa sanoa.

No joo, jäikö vääntölukemat tarkoituksella pois? Niitähän tuossa vaparissa ei juurikaan ole. Väännöllä moottorin käytettävyyttä hyödynnetään, ei hevosvoimilla.

Hevosvoimia voi olla vaikka 140 ja 120 hevosvoimainen on pirteämpi, jos siinä on reilummat vääntölukemat.

514441 kirjoitti:

No joo, jäikö vääntölukemat tarkoituksella pois? Niitähän tuossa vaparissa ei juurikaan ole. Väännöllä moottorin käytettävyyttä hyödynnetään, ei hevosvoimilla.

Hevosvoimia voi olla vaikka 140 ja 120 hevosvoimainen on pirteämpi, jos siinä on reilummat vääntölukemat.

Vääntö ja teho ovat saman asian kaksi eri puolta. Teho on se joka aina liikuttaa autoa. Myös pienillä kierroksilla.

Teho watteina = vääntö x kierrosluku x kulmanopeus.

Eli, jos sinulla on vakio vääntömomentti, niin mitä suurempi kierrosluku, sitä suurempi teho.

Jos sinulla on tehokäyrä moottorista, joka kertoo saatavissa levan tehon kullakin kierrosluvulla, se kertoo kaiken tarvittavan ja siitä pystyt yllä esitetyllä kaavalla laskemaan vääntömomentin kullakin kierrosluvulla.

Eli jos sinulla on suuri vääntömomentti matalilla kierroksilla, se tarkoittaa, että on suuri teho matailla kierroksilla.

514441 kirjoitti:

No joo, jäikö vääntölukemat tarkoituksella pois? Niitähän tuossa vaparissa ei juurikaan ole. Väännöllä moottorin käytettävyyttä hyödynnetään, ei hevosvoimilla.

Hevosvoimia voi olla vaikka 140 ja 120 hevosvoimainen on pirteämpi, jos siinä on reilummat vääntölukemat.

"Hevosvoimia voi olla vaikka 140 ja 120 hevosvoimainen on pirteämpi, jos siinä on reilummat vääntölukemat."

Eli toisinsanoen, tämä ei aivan pidä paikkaansa.

Jos on vaikka 150 Nm vääntöä 5000 rpm:ssä, teho lasketaan suoraan tästä kaavalla

Teho P (w) = vääntö (Nm) x kierrosluku x pi/30

= 78 kW tehoa kierrosluvlla 5000 rpm.

Sen sijaan jos on 150 Nm vääntöä kierrosluvulla 2000 rpm , niin se tekisi 31,4 kW tehoa kierrosluvulla 2000 rpm.

Jos on suuri vääntö 2000 rpm:ssä, se tarkoittaa, että on suuri teho kyseisellä kierrosluvulla.

Eli moottorin ulosantama teho vaihtelee riippuen kierrosluvusta. Jos 120 hp moottori on selvästi "pirteämpi" kuin 140 hv moottori tuntumaltaan, kyse on siitä, että siinä 120 hp moottorissa on enemmän tehoa matalilla kierroksilla. :)

Tollasta ufon näköiseksi muotoiltua autoa en kyllä huolisi vaikka siitä maksettaisiin!

Mittaristoa on ainakin päivitetty jossain kohtaa, ei ole niin legopalikkaa enää.
Mutta eipä se kauheasti auta - onhan tuo jo vanha malli, vanhoilla moottoreilla ja liian äänekäs.

Ja tosiaan, Mitsu siis tekee noita PSA autoja, asx ei ole sitikka vaan toistepäin.

Oli kyllä testattu -20 asteen pakkasessa joten vähän yläkanttiin taitaa olla kulutus normikeleihin nähden. Vaparikin vetää tuolla kelillä kyllä enemmän polttoainetta.