Tänä keväänä Volvon MD2030 koneeseen tuli tärinä tyhjäkäynnillä. Akselivetoisen koneen tärinä on sen verran voimakas että Volvon vannasputken tiivistyskumista roiskuu vettä, akseli heiluu noin 5mm tiivisteen kohdalla. Ongelma on kierroksilla 850 - 1100 jonka jälkeen kone tasapainottuu ja akseli on lähes paikallaan. Akselin tiivistyskumilla on ikää 6 vuotta. Voi olla että kone on tärissyt ennenkin mutta nyt alkoi tulla vettä vannasputken tiivisteestä. Itse kone on vm.2000
Toisen takavaimennuskumin ympärillä on kumin muruja, silmämääräisesti kumissa ei ole mitään vikaa, onko sitten syy vai seuraus.
Mistähän vikaa voisi alkaa etsiä?
Toisen takavaimennuskumin ympärillä on kumin muruja, silmämääräisesti kumissa ei ole mitään vikaa, onko sitten syy vai seuraus.
Mistähän vikaa voisi alkaa etsiä?
Vastaukset 17
Vanhimmat
Hyvä kone se on. Veikkaan tärinän johtuvan siitä, että jokin vaimennuskumeista on kokonaan tai osin revennyt irti metallilevystä, sitä on vaikea huomata irrottamatta tassua.
Samaa epäilen kuin edellä eli kumitassuja. Rikkoutuneen kumitassun ensimmäinmen oire on oman kokemukseni mukaan ollut juuri tuo tyhjäkäynnin tärinä, joskus tyhjäkäyntikolina ja erilaiset resonassit (joita koneessa ei aikaisemmin ollut).
Akselitiivistekin kannattaisi uusia, jos se on Volvon ns. kumitutti ja on 6 vuoden jälkeen alkanut roiskia.
Veikkaan suutinongelmaa tai ruiskupumppua. Tärinä on seuraus ei syy tärinälle.
Eilen taas ihmettelin sitä tärinää. Viime talvena vaihdoin vannasputken päässä olevan kumilaakerin joka oli kulunut ovaaliksi, pystysuunnassa. Vesillelaskun jälkeen tarkistin vaihteen laipan ja akselinlaipan linjauksen ja huomasin siinä 2mm poikkeaman. Akseli oli siis ollut niin linjattu että kampesi ylöspäin. Uuden linjauksen jälkeen se oli keskellä, tämä linjauksen muutos saattaa olla myös syynä näihin nykyisiin ongelmiin, akseli pääsee vapaammin värisemään. Jos laitan akselin linjauksen niin että se taas kampeaa ylöspäin niin ehkä ongelma poistuu mutta silloin vaihteen laakerit kuormittuu väärin.
Suuttimia ei ole aikaisemmin irroitettu ja kumtassutkin on alkuperäiset.
Suuttimet on kuluvia osia.
Edelleen keskityt seuraukseen, et syyhyn. Moottorin tärinä varmasti rikkoo paikkoja, mutta seurausten korjaamisesta ei ole paljoa hyötyä, jos syyhyn ei puututa.
Jos tärisee vaihde vapaalla niin syy ei liene potkuriakselissa
...tai kumitassuissa.
Aloittaisn etsinnän siitä puruja erittäneesta kumitassusta.
Kumitassun huonoa kuntoa ei näe irroittamatta sitä. Kun se pultti irtoaa kumista, se heiluu melko vapaasti. Sitä ennen sitä on huomattavasti vaikeampi väännellä. Niitä saa vaikka Etrasta.
Tuo suutinten toiminta oli kyllä itselläkin mielessä, pienellä syötöllä ruiskutuksen epätasaisuus voisi aiheuttaa ko. ongelman. Eilen menin veneelle juuri irroittamaan noita suuttimia mutta suutinten kiinnitys olikin erilainen mitä vanhemmassa 2000-sarjassa joten ei sitten ollut oikean kokoista hylsyä mukana.
Suutinten irroitus ja tarkistuttaminen on helpoimmasta päästä näitä tarkistuksia, koneen tassujen vaihto edellyttää koneen nostoa noin 100mm jotta edes tassujen kiinnityspultteihin pääsee käsiksi.
Omassa moottorissani (ei Volvo) oli vastaava resonanssi-ongelma, se tuntui pahenevan. Moottori on myös akseli-vetoinen, mutta tärinä ei ollut niin paha että olisi vuotanut akselista. Moottori-korjaaja tutki asian käyttämällä konetta resonanssi-kierroksilla, ja sen jälkeen nostamalla kevyesti konetta tassujen alta vuorotellen. Käytetty voima oli pieni, ehkä 10 kg. Tosesta etutassusta nostettaessa resonanssi katosi, diagnoosi oli väsyneet kumitassut. Tassujen vaihto poisti ongelman täysin.
Minulla on pienin eroavaisuuksin sama perusmoottori merkillä Perkins Perama M30. Volvon koneen lohkossa on valettuna myös nimi Perkins. Vielä hienommaksi asian tekee se että kone on alkuperäisesti japanilainen Shibaura :)
No ero Volvon ja Perkinsin välillä on lähinnä marinointivarusteissa ja kytkimessä: Volvo käyttää omaa vaihdetta ja Perkins on turvautunut Hurthiin.
Kumityynyt kannattaa tarkistaa ja mielellään vaihtaa. Ja koneen linjaus tämän jälkeen. Volvo Pentan "BlackJack" tiivisteeseen pätee sama: kuuden vuoden vaihtoväli on laitettu kumin kovettumisen vuoksi ikääntyessä. Toisissa olosuhteissa hitaammin, toisissa nopeammin. Tehdas ei halua ottaa riskejä uponneista veneistä ja vaihtovaatimus ilmoitetaan mieluummin alakanttiin. Tosiasiassa, tiiviste kestää tuhatkunta ajotuntia ja kymmenen vuotta ikää ilman mitään ongelmia.
Akselin vatkatessa liikaa pyöriessään vuotavat kaikki poksit ja kuluvat toispuoleisesti. Vatkaava pyörimätön akseli saa Volvon tiivisteenkin vuotamaan. Kuten se ilmataan rutistamalla epäsymmetriseksi, aiheuttaa liika linjasta sivuun meno myös vuotamista. Muoto sallii hämmästyttävän paljon heittoa; Manecraft on esim. oltava 0,1mm sisällä heitoton.
Tuennan lisäksi tuli keväisestä tärinästä mieleen, että pa-järjestelmässä voi olla ilmaa?? Nimittäin pumppu ei ole itseilmaava. Ainoa paluuletku lähtee suuttimien vuotolinjasta, "hikoilunaftaa". Ilmaa suuttimet löysäämällä kaikkien suuttimien mutterit ja pyöritä starttia hetki. Riepu estämään naftan valuminen koneen päälle: haisee tosi kauan nafta veneessä muuten.
Pienikin ilmavuoto imuletkuissa, liitoksissa, suodattimissa jne. aiheuttaa tälle koneelle käyntihäiriön.
Kone on sinänsä mahtava: hiljainen, käy tasaisesti verrattuna kaksipyttyisiin, polttaa puhtaasti eikä kärytä, on pienikulutuksinen, starttaa todella hyvin ja toimii jopa ilman sähköjä kun on käymään ensin lähtenyt!
Ei ole mikään ruotsalaiskone vaan kunnon japsi!!!
Moottori on alkujaan suunniteltu ja valmistettu Shibauralla Japanissa, mutta kyllä sitä nyt pusketaan Perkinsin tehtailta (Perkinsin omistaa Caterpillar). Tuotantoa on useissa maissa, muistaakseni tuota moottorityyppiä ainakin UK, Japani, US, Kiina, yms.
Samaa moottoria käytetään monen merkkisissä työkoneissa, aggregaateissa, ja mm kallioporakoneissa, kantojyrsimissä, jne.
Koneeni tärise tosiaan tyhjäkäynnillä 850-1100 rpm ja sen jälkeen se on tosi hyvin paikallaan, akseli on ollut paikallaan joten siitä se ei johdu. Vannasputken tiivisteen kohdalla kokonaisheitto on noin 5mm eli -2,5mm.
Suuttimien päällä olevasta hienosta maalista päätellen sitä ei ole ilmattu koskaan joten se pitää kokeilla ennen suuttimien irroitusta tarkastusta varten .
Kumitassujen vaihto on hankala operaatio koska tassujen kiinnitysruuvien mutterit on runkopalkkien sisällä ja palkit kiinni koneen kyljessä, tehdyistä pyöreistä reistä pääsee irroittamaan tassun kun konetta nostaa noin 100mm. Tähän ei uskalla ryhtyä ennenkuin vene on nostettu ylös.
Löytyyköhän koneeseen sopivia tassuja muualta kuin Volvolta, neljän tassun yhteishinta noin 450eur Volvolla. Etutassut on kotelomallia ja takatassut perinteisempää avointa mallia. Kumien kovuudessakin on kuulemma eroja.
Onko takakumityynyjen ympärystä ahdas? Jos työtilaa riittää työkaluille, niin kumityynyn kiinnityskorvan läpi menevä kierreosuus on erillinen osa kumityynystä. Riittää että takapäätä saa nostettua n 4cm.
Tuetaan moottorin takapää niin että kiinnitys/säätömutterit kiinnityskorvan molemmin puolin voidaan löysätä. Pidä isolla työkalulla kiinni kumityynysta tai kiilaa se lohkoa tms vasten niin ettei se pääse pyörimään. Käännä paksu kierreosuus irti kumityynystä. Kumityynyssä on n 10 mm kierre joka menee paksumman osuuden sisään.
Irroita kumityyny moottoripedistä.
Lattaraudan alapinnasta löytyy ruuvi jolla kumityyny on latassa kiinni.
Osta Volvo kaupasta oikealla varaosanumerolla oikean kovuuden omaavat tyynyt. Vaihda pareittain.
Tutkisin kumityynyt ensimmäisenä.
Jos saat jollain paakilla kevennettyä moottorin painon pois tyynyltä, yleensä rikkinäisen tyynyn huomaa vulkanoinnin irvistämisenä metalliosan ja kumin välissä.
Takatyyny rikkoutuu helposti esim jos on ollut köysi potkurissa tilanne. Riippuen potkurin pyörimissuunnasta, voima kohdistuu toiselle puolelle litistämällä tyynyä, jonka tyyny yleensä kestää, mutta vastaavasti toinen puoli moottorista nousee ja venyttää kumityynyä ylöspäin joka on tyynyn vulkanoinnille heikompi kohta ja näin tyyny yleensä hajoaa.
Turhaa ilmata suutinputkia, koska se kone ilmeisesti käy kaikilla pytyillä, ilmat ovat poistuneet aikaa sitten...
Jos nyt kuitenkin haluat kokeilla käykö kaikilla pytyillä tasaisesti, niin löysää koneen käydessä suutinputkia yksi kerrallaan, ja vertaa tippuuko kierrokset saman verran jokaisen pytyn kohdalla.
Rikkinäinen kumityyny sen tärinän aiheuttaa, tai siis se ei enää vaimenna koneen värinöitä oikein.
Kumityynyjä epäilisin minäkin ensimmäisenä.Meillä alkoi vm.2007 30hv Lombardini tärisemään epänormaalisti, syyksi paljastui löystynyt tassu, joka löystymisen myötä pääsi elämään.Kiristin sen ja kappas tärinä loppui.
Lisäyksenä vielä että tärinä ilmeni juurikin pienillä kierroksilla.