Auto on W123 280E vm. 83 ja nyt mittarissa on 330.000 km. Iskunvaimentimet ja jouset ovat vielä alkuperäiset ja näillä ajoilla alusta alkaa olla jo epämukava ja huono ajettava. Nyt on lisäksi vaikea eritellä, mitkä heikkoudet alustassa johtuvat iskareista ja mitkä ovat mahdollisesti löystyneiden jousien syytä.
Auto on ollut kevyellä kuormituksella, ei vaunun vetoa eikä raskaita taakkoja tavaratilassa. Päällisin puolin katsottuna jouset eivät näyttäisi katkenneilta. Iskarit menevät automaattisesti vaihtoon, mutta saavutanko mitään etua vaihtamalla samalla myös jouset. Onko mersun jousilla erityinen taipumus kuoleentua? Useimmissa autoissa näyttäisi yleensä olevan samat alkuperäiset jouset tehtaalta romuttamolle asti. Menisiväthän uudet jouset iskariremontin yhteydessä siinä samassa. Jouset taitavat maksaa n. 500 mk kpl plus työt mutta kannattaako?
Auto on ollut kevyellä kuormituksella, ei vaunun vetoa eikä raskaita taakkoja tavaratilassa. Päällisin puolin katsottuna jouset eivät näyttäisi katkenneilta. Iskarit menevät automaattisesti vaihtoon, mutta saavutanko mitään etua vaihtamalla samalla myös jouset. Onko mersun jousilla erityinen taipumus kuoleentua? Useimmissa autoissa näyttäisi yleensä olevan samat alkuperäiset jouset tehtaalta romuttamolle asti. Menisiväthän uudet jouset iskariremontin yhteydessä siinä samassa. Jouset taitavat maksaa n. 500 mk kpl plus työt mutta kannattaako?
Vastaukset 5
Vanhimmat
Itse kyllä vaihtaisin myös jouset.
Selvää on, että vietereissä on kuluneisuutta jo 330 tkm jälkeen, ja kun kerran "alakerta" on auki iskarien vaihdon vuoksi, menee jousien vaihto samalla kivuttomasti. Helposti käy niin, että vaihdat iskarit ja sitten seuraavalla viikolla huomaat jousen katkenneen.
Myös jousien vaihto vaikuttaa ajettavuuteen ja mukavuuteen. Iskari-jousipaketti on suunniteltu toimimaan kokonaisuutena ja toimii suunnitellusti vasta kun molemmat osat ovat yhtä tiukat. Jos vaihdat pelkät iskarit, ne joutuvat turhan koville eli toimimaan väärin ilman jousien "apua". Suomeksi: kestoikä lyhenee.
MB on verraten kova kuluttamaan jousia, pääsyy taitaa olla auton suuri omapaino. Dieselissä tai -kuten sinulla- isossa bensakoneessa keulalla on vielä tavallistakin suurempi paino.
Mersuun ostetaan tietysti määrällisesti paljon jousia myös siksi, että autoilla ajetaan paljon. Ajatellaanpa nyt tuollaista 440 tkm ajettua entistä taksia, minkä jousien ja iskareiden havaitaan olevan huonossa kunnossa. Harvalla autolla ajetaan yleensäkään noin pitkää matkaa, eli jousisarjaakaan ei välttämättä niihin muihin tarvitse uusia. Mersu taas on uusien vietereiden asennuksen jälkeen jälleen iskussa.
Mistä ajattelit ostaa iskarit ja ehkä ne jousetkin? Tarvikkeena vai "originalteilena"?
Aikeena on saada osat kokooon pienellä rahalla, joulun visalaskut kaivelevat vielä ostokykyä. Ostopaikka voisi olla Merteil tai sitten Venetmäki, joka on kylläkin kaukana asuinpaikasta.
Muutamat tutut ovat suositelleet Bilsteinin kaasuja, taitaa saada alta 70€ kipale. Joku mainitsi alkuperäisten olevan tätä merkkiä. Jousista en tiedä enempää, mutta ehkä tarvikkeenakin saa. Mutta jos hintaero ei ole 20€ /kpl suurempi alkuperäiseen, niin sitten originaalit.
Ostin aikanaan E28-koriseen BMW:een Motonetista jouset. Ihan hyvät olivat ja kestivät kunnialla ainakin sen 60 tkm mitä ehdin autolla ko. rempan jälkeen ajaa. Iskarit ostinkin KL-varaosista, merkki oli muistaakseni Sachs ja hinta vähintäänkin suolainen. Lisäksi etutolppia ei koskaan saatu paikalleen, eivät sopineet.
Venetmäeltä voit saada hyvätkin jouset, ja katsasta ihmeessä Motonetin (-kin) valikoima.
Mitäs Veho moisista vietereistä ja pumpuista pyytää?
Ja lopuksi tutuntutuntutulle sattunut juttu, eli Biltemasta ei kannata ostaa ainakaan iskareita.
Kyseinen tutuntutuntuttu hankki Nissaniin (vai Mitsukos se oli?!) B-tuotannon iskarit ja oli innoissaan kun sai halvalla. Pumput oli saatu vielä kohtuullisella vaivalla allekin ja ei kun testiajolle.
Ekassa loivassa heitossa oli mennyt hyvin, toisessa jo pehmeämmin. Kolmannen jälkeen kuului jostain pahaenteinen tussahdus ja toinen etukulma tipahti alas.
Takaisin pajalle ja tutkimaan: toisen etuvaimentimen sisäiset venttiilit olivat ampuneet ja toisen takavaimentimen kiinnityspultti.
Huonot vaimenninyksilöt ja paska tuuri, tietysti, mutta antaa aiheen vetää jonkinlaisia johtopäätöksiä ko. vaimenteimien tasosta?!
kiilaten tähän juttuun, kun sattui aiheen mukainen kysely itsellä Vehoon 126:n iskareista. Vermeet lienevät ainakin jonkin verran erilaiset kuin 123:ssa, mutta hintasuhde on osapuilleen tämä. Veho pyyteli 870,- vanhaa rahayksikköä/kpl, Venetmäki 320,-.
Vehon hinnoittelemaa merkkiä en nyt muista, jokin laatumerkki kuitenkin, Venetmäellä tarjottiin juuri noita Bilsteinin kaasuputkiloita saatesanoilla "näitä tehtaallakin uusiin asennetaan". Onhan niitä sitten Monroeta, KYBiä, Konia jne.
Viitatakseni tuohon mainintaan, että mikä oli iskarien alkuperäistoimittaja ?:
Kun ajatellaan MB-tehtaan alkuperäisiä osatoimittajia, niin toimittajia oli aina kaksi.
Syynä oli että kahta voitiin varmaankin "kilpailuttaa" hinnassa, mutta ensisijaisesti siksi, että alihankkijan mahdolliset vaikeudet eivät seisauttaisi autojen
tuotantoa.
Esim. ajovalot: Bosch/ Hella, lukot: Bomoro/ Kiekert, iskarit: Bilstein/ Sachs.......
Jousien valmistus on kehittynyt vuosien varrella,
ja nykyään on esim. Ruotsissa tehdas, joka valmistaa kylmävalssaustekniikalla jousia.
Jousta ei siis valmistuksen yhteydessä kuumenneta.
Näitä jousia on myytävänä useammallakin merkillä,
mutta saatavissa juuri Motonetistä ja varmaankin
voit kysellä läheisestä tarvikeliikkeestä.