On tullut ensimmäiset 500 ajotuntia täyteen, ja pitäisi venttiilit tarkastaa/säätää.
Mistään netistä en löydä ainakaan illmaista ohjetta tai manuaalia, kuinka homma tehdään. Ilmeisesti ei kuitenkaan ole rakettitiedettä. Onko vinkkejä?
nimim. D2-55F
Mistään netistä en löydä ainakaan illmaista ohjetta tai manuaalia, kuinka homma tehdään. Ilmeisesti ei kuitenkaan ole rakettitiedettä. Onko vinkkejä?
nimim. D2-55F
Vastaukset 10
Vanhimmat
Jos ei oel periaatteittesi vastaista, niin maksa siitä manuaalista. Onhan sen eteen tehty töitä ja ihmisille kuuluu palkka työstä.
Jo on taas vastaus, miten nää pöllöt sais pois täältä...
Miten tuo vastaus antoi paremman tuloksen aloittajan kannalta?
http://www.scribd.com/mobile/doc/36131184/7742969w-D2-55-D2-75-Workshop-Manual
Joudut kyllä rekisteröitymään, jos haluat manuaalin.
Säätöön nyt ei muuta ohjetta pitäisi tarvita, kuin oikeat välykset...
En suosittele venttiilien säätöjä kun et ole niitä koskaan säätänyt ja täältä kyselet neuvoja.
Jos saat jonkun kokeneen ja osaavan henkilön neuvomaan ja opastamaan miten
homma pitää tehdä ja tiedät 4-tahtisen moottorin rakenteen/toiminnan periatteen niin säätö voisi onnistuakin ja moottori toimiakin sen jälkeen.
Jostain "manuaaleista" saattaa olla liian vaikeaa osata tehdä säätötyö oikein.
Jos venttiilit toimivat työntötankoilla, venttilinsäätö on helppo juttu. 4 syl moottorissa on kaksi reunimmaista mäntää yht aikaa ylhäällä, toisesta säädetään venttilit, pyörität moottoria kierroksen ja säädät sen toisen jne. Pyörität puoli kierrosta, säädät toisen keskimmäisistä, kierros ja sitten sen viimeisen venttilit. Googlaa miten tiedetään koska männät ovat täsmälleen ylhäällä eli koska säädetään venttilit, siis ilman suuttimien irroitusta.
Jos siinä on yläpuolinen nokka-akseli, sen välykset voi tarkastaa, mutta jos välyksille pitäisi jotain tehdä, se on jo melkein rakettitiedettä.
Miksi suuttimia pitää irrottaa ja mitä ongelmia nokka-akselin sijoitus voi tuoda ?
Nimen omaan ei tarvitse irrottaa eikä kuulu, sen näkee moottorin keinuvipujen asennosta koska mäntä on ylhäällä työvaiheessa.
Yläpuolisessa nokka-akseli koneessa nokat painavat suoraan väliprikkojen kautta venttiileihin, näitä prikkoja vaihdetaan välyksen mukaan.
Yläpuolisella nokka-akselilla venttiilien säätö voi olla ruuvilla , hydraulinen tai pala/prikka-säätö.
Yhdessäkään dieselmoottorissa (tietääkseni) ei ole käytetty tapaa jossa nokka painaa suoraan kuppeja ja säätö on paloilla, se kuuluu nopeammin pyöriviin moottoreihin.
Toisaalta ei sitä 4-syl moottoria tarvitse pyöritellä niin paljon kuin kerroit , riittää kun jonkun männän yläkuolokohta käytetään ruiskutus ja kaasunvaihto asennossa, siis kahdessa asennossa saa kaikki venttiilit säädettyä.
Anna ammattimiehen tehdä venttiilien säätö. Osaamattomuudessa teet enemmän vahinkoa kuin hyötyä.