Onko turvallista vaihdelaatikon kestävyyden kannalta kannalta ajaa 6-vaihteella 80kmh kun tuo 1.6 ecoboost jaksaa väännön puolesta viedä hyvin eteenpäin. Noissa vanhemmissa voordeissa ja muissakin oli ainakin ongelma laatikon voitelussa liian pienissä vauhdeissa.
Vaihteet ja nopeus
Ford11
12193
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 12
Vanhimmat
Tiedä bensavehkeestä, mutta Mondeo 2.0 tdci:llä (vm. -07) en ole käyttänyt 6. vaihdetta kuin vasta >110 km/h vauhdeissa. Koeajanut olen mainitsemasi version ja kieltämättä nätisti se menee 6. vaihteella 80 km/h nopeutta.
Vaihdelootassa jokin akseli pyörii aina ajonopeuteen verrannollisella nopeudella -> pitää aina ajaa vähintään 60 km/h, että voitelu pelaa.
Ja sitten on jokin akseli, mikä pyörii samaan tahtiin moottorin kanssa -> aina pitää olla jenkaa vähintään 3000 rpm.
Lienet sekoittanut montaa asiaa samaan soosiin nyt.
Nykyautolla voi ajaa kaikilla vaihteilla ja kaikilla nopeuksilla ja kyllä se vaihdelaatikon voitelu pelittää. Tämä taitaa olla niitä 30-luvun legendoja, jolloin vaihdelaatikossakin oli roiskevoitelu.
Toinen kysymys on, onko järkevää ajaa suurimmalla mahdollisella vaihteella ja pienimmällä mahdollisella kierrosluvulla. Mielestäni ei ole. Ajomukavuus ei ole parasta luokkaa, jos moottori lähes jurnuttaa.
Toinen kysymys on se, että auton pitäisi kiihtyä kaasua painamalla ja vastaavasti hidastua, kun jalka nousee kaasulta. Näin ajonopeutta voi kontrolloida helposti ja turvallisesti liikenteen rytmin mukaan. Liian isolla vaihteella ajettaessa auto ei kiihdy mihinkään.
Miksi siis jurnuttaa?
Moottorille ei tee hyvää ajaa jatkuvasti pienillä kierroksilla.
Tietysti vanha konsti että ajaa moottoritiellä välillä karstat pois, auttaa.
Nykyiset moottorit käyvät niin puhtaasti elektronisen sytytyksen ja säätöjen avulla ettei ne karstoitu kuten ennen wanhaan.
Nykyisillä autoilla voi ajaa huoleti niin isolla vaihteella kun kone jaksaa täristämättä vetää, eli kutosella voi hyvinkin ajaa jo 60km/h jälkeen tasaisella tiellä.
Kaksoismassa antautuu jurruutamalla pikku kierroksilla ja se on sitte touhutonni sen korjaus lisäksi osassa autoissa laatikot ei tykkää edelläänkään hiljaisesta vauhdista ja isosta pykälästä kuten useat pakettiautot. Fordista en tiedä.
Ja sitten nämä kuskit itkevät kun eivät pääse sellaisiin kulutuksiin mitä luvataan.
Uskomattomia nämä vanhat uskomukset ja totuudet jotka eivät pidä paikkaansa nykyään.
Jyristely liian isolla taas vaihtuu ikääntyessään potkimiseen.
Ja katin paska, etteikö uusikin moottori karstoitu. Itse ajan 2.0 tdci:llä. Dieselkone nokeentuu vuodessa niin, että on työ ja tuska päästä katsastuksesta läpi hiukkaspäästöäjen vuoksi. Pakokaasun takasinkierrätysventtiili kerää vuodessa kahvikupillisen pikeä. Senkin joudun aukaisemaan lähes vuosittain.
Kyllä se kone kierroksia kestää, mutta jurnuttakaan menemään, jos se hyvältä tuntuu.
Se on juuri näin eikä melkein.
No jos haluaa vaihdelaatikko rempan niin ..siiitä vaan vedettämään liian alhaisilla kierroksilla ja liian suurella vaihteella . Siinä kärsii askin voitelu ja se saa rattaat värisemään ei toivotulla tavalla.
Siksipä sinne vaihteistoon insinööri on suunnitellut riittävän määrän välityksiä, että moottori kiertää aina optimaalisella alueella. Olosuhteisiin nähden liian suuren välityksen käyttö lisää voimansiirtoon kohdistuvia rasituksia.