e34

Hei !

Laiskahan se nykymittapuun mukaan on. Lähes samaan rahaan saa 525:n jota ei kovin helposti miellä laiskaksi. Voit myös harkita 530/535-malleja. Manuaali 535 olisi tosi makea.

Tyyppivikoja tai herkästi kuluvia ovat jarrulevyt ja palat. Minulla meni aikoinaan neljässä vuodessa lisäksi yksi pyöränlaakeri, pakarin takapönttö, taka-akselin tukikumit.

Bensaa menee kaikki mitä tankkiin laittaa. Sekalaisessa ajossa (520) kympin tietämiin. 525 pitäisi mennä jopa vähemmällä. Öljyä kone ei vienyt yhtään edes lopussa (270.000 km).

Kaikenkaikkiaan jäi tosi hyvä muisto. vieläkin välillä tekee mieli ostaa juuri joku hyväkuntoinen 525/535 -90-93

Parin vuoden käyttökokemus on -91 525i:stä. Kaupunkiajoa ei juuri ole, normaali kulutus pyörii siellä kympin molemmin puolin, riippuu tietenkin paljon kaasujalasta. Pitkässä matka-ajossa olen mitannut parhaimmillaan 8.7 l/100km.

Tähän asti ilmaantuneita vikoja: takavaimennin vuotaa (aika miehekkäät äänet:)), hydrauliset venttiilinnostimet naputtaa varsinkin kylmänä (tää on tyyppivika) vaikka huollot on tehty ajallaan ja ajettu asianmukaisilla öljyillä, keulapään pusliakin varmaan sais jo vaihdella samoin kuin etuiskarit. Autolla ajettu nyt 200 000 km.

Ajo-ominaisuuksissa ei ainakaan omien kokemusten pohjalta moitteita löydy. Tietenkään e34 ei mikään kortteliohjus ole jo pelkästään painon takia, vaan auto on parhaimmillaan pitkillä matkoilla ja moottoriteillä. Talvella tietenkin takavetoisuus tuo tietyissä tilanteissa omat ongelmansa eikä lisäpaino takakontissa ainakaan haittaa tee. Muuten kyllä perän käytös liukkaalla on "turvallista" eli luistot on hyvin ennakoitavissa. Uraisillakin teillä käytös on vakaata.

Kannattaa muuten huomioida, että ainakin 525i:een tuli 24-venttiilinen kone vuodelle -91 ja samalla tehot nousivat 170:sta 192:een. Yhdessä lisääntyneen väännön kanssa tuo vaikuttaa melkoisesti auton ajettavuuteen, kun taas bensan kulutus ei juurikaan muutu. Myös 520i:een tuli 4-venttiilitekniikka, vuodesta minulla ei ole varmuutta. Tehot nousivat 129:stä 150:een? Tuo 150 hp ei ole faktatieto, vaan asiasta paremmin tietävä voi sen vahvistaa. Joka tapauksessa jos ajoit tuollaista 12-venttiilistä 520i:ä, niin eihän se tuollaista vajaata 1500kg kovin iloisesti liikauta, varsinkin kun tuon pikkukutosen alakierrosvääntö ei kovin huima ole.

535i varmaan ihan hauska peli myös. 525i:een verrattuna vääntöä enemmän, tehonlisäys "vain" 19 hp. Mutta, mutta, ilmoitetut kulutuslukemat muistini mukaan huomattavasti korkeammat kuin 525i:ssa. Keskikulutus taisi olla luokkaa 2l korkeampi per 100km. Tässä siis jälleen mutu-tietoa. Tarkemmat lukemat tietävä voi oikaista jos meni pahasti metsään.

Kaiken kaikkiaan jos bensakulut eivät häiritse, niin erittäin varteenotettava vaihtoehto käyttöautoksi. Hinnat alkavat olla kohtuullisia, mukava ajaa, tilava, laadukkuus tuntuu vaikka auto ei enää uusi olekaan, häiritseviä pikkuvikoja ei ole ollut ja esim. huoltokustannukset siedettävät. Kolme erikokoista huoltoa. Halvin noin 500,- ja kallein on ollut tuolla 1500,- nurkilla.

Elikkä, tämä 520i sai uuden 24-venttiilisen koneensa (M50) vuonna -92 ja se tarina jatkui aina e34-korin valmistuksen loppuun asti (-95). Moottorin luonteesta kerrottakoon, että alavääntö on vieläkin hieman heikohko, mutta tuo 150 HP liikuttaa jo ihan kivasti kyseistä koria ja ennenkaikkea kutoskone maustaa matkustusmukavuutta entisestään.
Auto on tosiaan maatiellä kun kotonaan ja alustanominaisuudet riittää hyvin kovemmassakin nopeudessa.
Varusteita (-95 mallissa) mm.
-nahkaohjauspyörä
-2xairbag
-abs
-lukkoperä
-sähkölasit edessä
-sähköpeilit
-lukuvalot takana

Kosmeettisista seikoista uudemman e34:n erottaa lähinnä etu "munuais" kuviosta, joka on isompi ja leveäpi kuin vanhemmissa 500-sarjasissa. Moottoritila ja etenkin moottori on hyvin suojattu kaikelta kosteudelta ja lialta (koteloitu kone). Tuntuu siltä että moottori on suojattu tiiviiksi myös TI-miehiltä. Kaikinpuolin hieno kärry ja aikalailla vähän näyttää olevan myynnissä.

Toivottavasti auttoi edes joitan.