Olen itse pitänut Simradin laatua hyvänä, mutta nyt tuntuu siltä, että palaan Garminiin. Tähän mennessä minulla on kaksi kertaa vaihdettu 12" näyttö ja nyt sim(r)ahti AISin GPS anturi. Kaikki nämä ovat olleet alle 3 vuotta vanhoille kaitteille, jotka saavat asuat talvet sisällä eikä kesälläkään tarvitse olla sateessa.
AISin GPS-anturissa ottaa päähän se, että vaikka AIS50 on muka verkkoon sopiva, se ei voi ottaa paikkasignaalia kuin yhdestä GPS laitteesta, jota kukaan ei myy. AISin toinen ehkä pahempi vika on se, että se pistää kartan keskelle ison punaisen varoituksen AIS aluksesta.
Mitä järkeä on piilottaa kartaa ja sen aluksen kuvaa, josta laite varoittaa? Se ei ainakaan helpota väistämistä siinä tilanteessa, että alus on salakavalasti tulossa "puun takaa".
Tänää tulin siihen teulokseen. että lähettävät AISit muualla kuin syväväylillä ja muille kuin rahtilaivoille on turhia. Satamassa ankkurissa olevista aluksiat tulee hälyytys ohi ajaessa ja mutrkaisilla väylillä jokaisen aluksen kurssi on aina jossain kohtaa sellainen, että aluksesta tulee vaarallinen. Ja taas ahtaalla väylällä Simrad heittää näytön eteen ilmoituksen toisesta aluksesta :D
AISin GPS-anturissa ottaa päähän se, että vaikka AIS50 on muka verkkoon sopiva, se ei voi ottaa paikkasignaalia kuin yhdestä GPS laitteesta, jota kukaan ei myy. AISin toinen ehkä pahempi vika on se, että se pistää kartan keskelle ison punaisen varoituksen AIS aluksesta.
Mitä järkeä on piilottaa kartaa ja sen aluksen kuvaa, josta laite varoittaa? Se ei ainakaan helpota väistämistä siinä tilanteessa, että alus on salakavalasti tulossa "puun takaa".
Tänää tulin siihen teulokseen. että lähettävät AISit muualla kuin syväväylillä ja muille kuin rahtilaivoille on turhia. Satamassa ankkurissa olevista aluksiat tulee hälyytys ohi ajaessa ja mutrkaisilla väylillä jokaisen aluksen kurssi on aina jossain kohtaa sellainen, että aluksesta tulee vaarallinen. Ja taas ahtaalla väylällä Simrad heittää näytön eteen ilmoituksen toisesta aluksesta :D
Vastaukset 7
Vanhimmat
Ota ne ais- hälytykset pois, ei niillä mitään tee. Näytöstähän ne laivakaiut näkee.
Vaarallisen aluksen varoitusta ei saa pois, jos aluksen kohtaaminen on tietyn ajan ja matkan päässä. Ei se varoitus ole pahasta, mutta onko sen pakko tulla juuri oman aluksen ja sen kohdattavan aluksen päälle?
Jso aluksia on useita, niitä ruutuja tulaa päällekäin niin, että kuva peittyy lähes kokonaan.
Kerrohan nyt mikä plotteri sulla on josta ei saa AIS hälyjä pois päältä? Ja mikä se AIS vastaanotin olikaan malliltaan? Kuulostaa vaan kovin erikoiselta..
Simrad NSS ja AIS50.
Siis CPA ja TCPA:ta ei voi asettaa niin, ettei vaarallisia aluksia ole? Minulla ei ole Simradia, mutta siinä hälytykset saa noilla pois. Käytän hälytyksiä vain avomerellä. Tuossakin hälytykset estävät pahimmillaan kokonaan plotterin käytön, koska hälytys on kuitattava ennen kuin mitään muuta voi tehdä. Kerran keula osoitti satamaan, joka oli täynnä AIS-kohteita. Kesti kauan, että sain hälytkset pois päältä ko. ongelman takia.
Täytyypi tässä kohtaa antaa jonkilainen kunniamaininta Garminille. Hälytys on tosin aina päällä käynnistyksen jälkeen, mutta hälytyksen tullessa näyttöön tulee myös suoraan optio audiohälytysten käytöstä poistoon. Näytöllä hälytys on vain hälyttävän aluksen symbolin vaihtuminen punaiseksi ja CPA-laskennan mukaisen törmäyspisteen näyttö. Siitä ei näytön luettavuus kärsi lainkaan. Pieni kiusa on vain se, että audiohälytys alkaa jo hetkeä ennen kuin laite on loppuun saakka käynnistynyt.
Elektroniika on äärimäisen hyvä apuväline pursilla tätänykyä. Itse suuremillakin lätäköillä purjehtineena tiedän, että gastin vuorovahdin silmäparille ei vielä ole keksitty korvaajaa. Aikoinaan tultuamme Ketsillä Ranskan rannikolta kanaalinsuulle. Saatiin osamme ukkosmyrskystä ja oltiin lähes 2 vuorokautta BlackOutissa. Jatkoimme ns. manuaalisesti. Miehistön korjatessa samalla, sulakkeita, johdotuksia yms. Vaikkakaan Hastings UK oli vain n. alle 35 nm. ulottuvissa. Jatkoimme edelleen menoa ja korjauksia. Kokemus ja varsinkin vankka merenkulkutaito astui ruoriin.
Laivapäiväkirjassa merkintä: 19990722 3:32 GMT 50° 11' N 0° 32 E salamaniskuja
mastoon. Ei henkilövahinkoja. Jatkamme KS. 172°. N 3,6 kn. Sähkövikoja. Korjaus aloitettu. Lisätty toinen vahti. Nostetaan väliaikaiset tutkaheijastimet molempiin
saalikiin. Göta-KapHorn, silloinen kipparimme joksi me häntä kutsuimme. Totesi
vaan: "Vad ska vi göra sådan blixten sugare underverkket, jag känner här led, som mina eget analfåren". (Mitä ihmettä me tehdäänkään noilla ihmeen salamanimiöillä, tunnen tämän reitin yhtähyvin kuin oman persvakoni). Ei ukko Göta osannut kuin aluksen radiota käyttää. Pian oltiinkin Ranskan Brest issä, johon minun legini sitten päättyikin.