Olen tässä haaveillut pitemmän aikaa nelivetoaudista, seuraava tapahtuma sai kuitenkin jäitä hattuun.
Täällä pk seudulla kävi hauska tilanne kun tuli ensilumet muutama viikko sitten. Naapurilla on komea farmari Audi A4 quattro, minulla Xantia. No kaivettiin ma aamusella sitten parkkipaikalla autoja lumesta ja tokaisin naapurille että nyt on nelivedosta varmasti hyötyä, kun on parkkipaikkakin auraamatta.
Naapuri lähti siitä sitten innokkaasti Audilla puskemaan auraamatonta hankea, mutta sattui niin hassusti että audi jämähti parkkipaikalle parinkymmenen metrin päähän pohjastaan kiinni. Lumi oli pakkautunut sitten mukavasti auton alle että taaksepäinkään ei kaveri enää päässyt.
Minä sitten kokeilin vuorostani ja nostin halvan ranskalaiseni yläasentoon puksuttelin n. sadan metrin matkan ongelmitta ja valittelin naapurille etten valitettavasti ehdi auttamaan...
Quattro on varmasti loistava, mutta madallussarjat ei kuulu suomen talveen...
Täällä pk seudulla kävi hauska tilanne kun tuli ensilumet muutama viikko sitten. Naapurilla on komea farmari Audi A4 quattro, minulla Xantia. No kaivettiin ma aamusella sitten parkkipaikalla autoja lumesta ja tokaisin naapurille että nyt on nelivedosta varmasti hyötyä, kun on parkkipaikkakin auraamatta.
Naapuri lähti siitä sitten innokkaasti Audilla puskemaan auraamatonta hankea, mutta sattui niin hassusti että audi jämähti parkkipaikalle parinkymmenen metrin päähän pohjastaan kiinni. Lumi oli pakkautunut sitten mukavasti auton alle että taaksepäinkään ei kaveri enää päässyt.
Minä sitten kokeilin vuorostani ja nostin halvan ranskalaiseni yläasentoon puksuttelin n. sadan metrin matkan ongelmitta ja valittelin naapurille etten valitettavasti ehdi auttamaan...
Quattro on varmasti loistava, mutta madallussarjat ei kuulu suomen talveen...
Vastaukset 24
Vanhimmat
Asiaa puhut siltä osin että madallus ei sovi suomen talveen. Entisessä autossani (Audi A4 Quattro, kuten nykyinenkin) minulla oli 40mm madallus ja viime talvena jäin 2 kertaa kiinni auton pohjasta auraamattomalle parkkipaikalle...nyt vakioalustalla en usko sellaisia ongelmia olevan.
Quattro on makea ajaa talvikelillä ja kiva katsoa kun vajaavetoiset jäävät valoista sutimaan samalla kun itse lähden aivan kuten kesälläkin...
lähtee kun sika limpusta. On hyvä ajaa ja kulkee paljo paremmi kun mitkään sitikat. Ajo-ominaisuudet on tosi jees. mutkassa ei perä heitä. Mitäs sitte kun kerta jumitti?
Minkä takia pitää nollata ominaisuudet sen madallutuksen takia? Luulisi, että nelivedon yhteyteen kuuluisi enemmänkin korotussarja.
Itselläni vajaavetoinen ja alustaltaan normaali A6. Maavaraa löytyy ja sen näen pelkästään eduksi suomen talvessa. Pahaa tekisi jäädä "vatsasta kiinni" turhamaisuuden takia.
Pitäisi olla olla korotussarja, eikä madallutussarja. Ääliöitä löytyy joka sarjasta. TOSIASIA: Kuka edes huomaa, että sinulla on madallettu alusta?
Eihän se madallus ole suinkaan pelkkä ulkonäköasia.
Ostakaa korkeus säädettävät alustasarjat niin eipä tarvitse ihmetellä.
Voitko kertoa mistä sellaiset saa ostettua, jossa madallus on vaikka 0-40mm? Kaikissa myytävissä jotka tiedän madallus on ylimmässäkin asennossa selvästi alle normaalin, esim. 30-70mm.
Jos sellaiset löytyy niin ostan heti. Vielä paremmat olisi sellaiset joissa säätö olisi välillä 20mm - -30mm.
No jos ostat autosi sporttialustalla niin se on jo silloin vakiota matalampi ja taas muistaakseni ainakin konilta sai sellaisia säädettäviä,että ne on korkeimmillaan korkeimpia entä alkuperäinen sporttisarja mutta matalampia kuin alkuperäinen vakio. Itse löin kw variantet alle ja muutoskatsastuksessa kuukaus sitten leima mies totesi, että mitäs tässä kun sun autos on vakio korkeudella. Kun mittas renkaan navasta lokariin. En sit tiedä et eikö mitta pysynyt oikein kädessä kun kyllä se minun mielestä vähän vakiota matalammalta näyttäis.
Onnea vaan nivelten korjaukseen! Ei silla yla-asennolla saa kuin vaihtaa renkaita ja korjata hydr.jarjestelmaa. Keskiasennolla kori ei nouse kuin pari senttia ja silloinkaan ei kannata ajella kuin muutaman metrin sen "mummulan tien kiven yli"...
-Ex sitikka omistaja.
(Tulin jarkiin ja vaihdoin Audiin)
Kyllä sillä Xantian yläasennolla voi huoletta ajella enemmänkin. Jousitus on vain tällöin lähes kivikova, mutta ei siinä mitään hajoa.
Tänä aamunakin naapurin tehdessä lumitöitä autonsa edestä, nostin Xantian yläasentoon ja peruutin auton n.30 cm lumihangen läpi ilman mitään ongelmia. Xantialla on lähes mahdoton jäädä mihinkään kiinni. Jos lunta on aivan mahdottomasti voi lunta "tampata" tiputtamalla auto ala-asentoon ja taas pääsee eteenpäin.
Keskiasennolla taas voi ajaa normaali maantieajoakin esim.mökkitiellä. Se on ihan normaali korkeampi ajoasento.
Jos nostat citikan jousituksen ääriasentoon, voi sillä jäädä helposti kiinni koska jousitus ei seuraa alustan epätasaisuuksia. Esim. pehmeässä hiekassa ja loivassa rinteessä tuli koetuksi. Muuten ajoin sillä kerran reittiä, jota ei normaali maavaralla mentäisi missään tapauksessa. Onneksi ei ollut pehmeitä paikkoja... Syvässä hangessa ei kyllä tullut kokeilluksi. Oli muuten huomattavasti parempi talviauto kuin tämä nykyinen normaalikorkuinen vag-vekotin.
No oikeastaan täällä etelä-suomessa ei ole kuin yksi päivä vuodesa jolloin quattrolla VOI jää hankeen ja silloinkin ja vain silloin, kun ei osaa ajaa sillä. Ei millään autolla pääse auraamatonta tietä, jos lunta on tarpeeksi.
Madallussarja parantaakin auton ajo-ominaisuuksia ja toimii loistavasti 364 päivänä vuodessa. itse menisin sitten sen yhden kerran vaikka taksilla. Ja jos oikeasti on tarvetta ajella maasto-olosuhteissa niin en kyllä valitsisi audia vaan jonkun kunnon maastoauton. Jälleen kerran on pakko todeta, että jokainen arvostaa eri ominaisuuksia autossa.
"Madallussarja parantaakin auton ajo-ominaisuuksia ja toimii loistavasti 364 päivänä vuodessa."
Kyllä hillitty madallus ja jäykennys muuttaa auton luonnetta mukavammaksi ajaa, varsinkin pienemmillä ja mutkaisilla teillä ajettaessa. Ajan päivittäin työmatkaa noin 100km ja tämä on "vanhaa" tietä joka on mutkaista ja pomppuista. Tällä tiellä vakio alusta keinui ja pomppi töyssyissä ja teki autosta epämukavan ajettavan. Madalluksen jälkeen auto pysyy paremmin tiessä eikä mutkissa ala perä keventymään. Onhan madalluksesta joissakin tilanteissa haittaakin, mutta omalla kohdalla hyviä puolia siitä on enemmän.
Auto on A4 quattro -02.
Olet kyllä oikeassa siinä että ajo-ominaisuudet paranevat madalluksen jälkeen varsinkin mutkaisilla teillä, mutta madalluksesta tulee paljon muita ongelmia pohjakosketusten ja kiinnijäämisten takia.
Edellisessä autossani (A4 1.8TQ -02) minulla oli eibach:n madallus 30mm, joka paransi ajo-ominaisuuksia paljonkin mutkaisilla teillä mutta pohjakosketusten määrä lisääntyi todella paljon (ajamisesta tuli vähänkin huonommilla teillä todella varovaista). Jäin autollani pohjasta kiinni viime talvena 2 kertaa, moottorin suojamuovi hajosi, varmaan 10 muuta pohjakosketusta.
Nykyisessä autossa (A4 1.8TQ avant -04) ei ole madallusta, enkä aio laittaakaan (ellei löydy sellaista säädettävää sarjaa jossa korkein asento olisi vakio tai vaikka vakiota korkeampi)
Niin, ja suurin osa ajoani on kuitenkin kaupungissa, asun helsingissä.
Eli jos on valmis maksamaan nelivedosta voi myös olettaa että sitä ominaisuutta haluaa myös hyödyntää. Kysymys tässä viestiketjussa taitaakin olla siinä että miksi tehdä autoon muutoksia, jotka ovat ristiriidassa nelivedon tarjoamiin ominaisuuksiin nähden. Voisi kuvitella, että Suomen olosuhteissa ainoastaan moottoriurheilun piirissä madallus ja neliveto ovat lyömätön pari kun ajetaan radalla. Normaali liikenteessä kun ei kovaa voi ajaa...
Kyllä se talvella taitaa olla pääkaupunkiseudullakkin usein sellainen keli, että on vaikka minkälaista paakkua tiellä. Madallutuksen antama hyöty ajo-ominaisuuksiin on Suomen laillisilla nopeuksilla /-nolla. Saahan sitä vaikka työsalkkunsa täyttää kivillä, jos se pitoa yhtään parantaa, mutta onko järkevää. Näinpähän muuten yllättäen tänään liikenteessä korotetun A6 Quattron. Ohitti ja oli ihan maskuliinisen oloinen ilmestys.
Olisikohan näkemäsi "korotettu A6" ollut Allroad??
Neliveto on minulla sen takia että pidän sen kyvystä lähteä risteyksistä ja liikenevaloista liikkeelle liukkaalla kelillä. En aja autolla umpihangessa enkä pikkuteillä rallia tai siis sen takia autoon en nelivetoa ole hankkinut.
Madalluksen perustelin jo tuolla aiemmin, auto on mukavampi ajaa suurimman osan minun ajostani.
Miellestäni neliveto ja madallus eivät kumoa toisiaan. Maastoautot on mielestäni erikseen ja sitä A4 ei mielestäni ole.
Hohhoijaa... Hannu Mikkolako täällä kirjoittelee?!
Kyllä se taitaa olla ennemminkin auton heikkoutta kuin kuskin kädettömyyttä jos 20 cm lumen takia jää kiinni! Se lumi kun kyllä jarruttaa menoa aika tehokkaasti... jopa Kuplalla meno tyssää siihen kun keula "nousee" kinoksen päälle...
Kyllä tuo madallettu audi vielä tänä aamuna lähti ongelmitta pihasta liikenteeseen, vaikka lunta oli satanut/tuiskunnut pihatiellä 20-30 senttiä. Noin 150 metriä piti ajaa tuota tietä ennenkuin pääsin auratulle tielle.
Eiköhän tuo ole Allroad ollut. Tuskimpa moni alkaisi A6:sta korottelemaan.
Joskus mietin tarjolla olevaa neljää eri ajokorkeutta ja niiden käyttötarvetta. Ylimällä portaalla autolla ei voi ajella kovinkaan kovaa.
Jossain mainoskuvien kivikoissa tuo on tietysti ihan kohdallaan, mutta sitten muistui mieleen Suomentalvi ja juuri tuollainen tilanne, jossa auto on mahastaan hangessa kiinni. Tuolloin Allroadin ylin ajokorkeus lienee oiva apu irtipääsyyn.
Olen jossain nähnyt todettavan että "Etuvetokuskit eivät osaa edes kuvitella miten vaikeisiin paikkoihin nelivedeolla voi jäädä kiinni" :-)
Kieltämättä hyvä on tuo Citikan maavaranväätö runsaassa lumessa.
hyvä ihminen se Sitikkka pois kun vielä se alusta on kunnossa. Kohta saat uusia kaikki alustan osat...