Kuinka volvopentan uudet ja vanhemmat koneet kestää, vai kestääkö jatkuvaa täysillä ajoa. Ovatko heikon vai kestävän koneen maineessa, ainakin niitä on lähes joka toisessa veneessä.
Volvopenta
Tiedonjanoinenko
1479
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 14
Vanhimmat
Mikään normaalikäyttöön tarkoitettu moottori ei kestä jatkuvaa täysilläkerroksilla ajoa.
Moottorin "täysiteho" on vain valmistajan tai muun rajoite.
Useampikin moottori kestää mainiosti jatkuvaa käyttöä täydellä tehollaan.
Raja tolee vastaan lämpökuormasta, yleensä suurempi viritysaste tuottaa suuremmat ongelmat ja rajoitukset jatkuvalle käytölle.
Huipputeho on tarkoitettu hetkelliseen käyttöön, kuten esimerkiksi plaaniin nousemiseen. Jokaisessa moottorissa on ohjeet kuinka kauan huipputehoa voi käyttää.
Onko sinulla asiasta jotain parempaa tietoa kuin moottorin valmisjalla itsellään?
Siinä tapauksessa voisit pistää hiukan taustatietoa osaamisestasi ja kokemuksestasi. Muussa tapauksessahan väitteelläsi ei ole mitään totuuspohjaa, vai mitä?
Rauhoitu, rauhoitu..
Aivan pintapuolinen tutustuminen moottorin sielunelämään valaisee asian laidan.
Voit kuvitella itsekin liukuvaan veneeseen tarkoitettua moottoria, jonka huipputeho on esimerkiksi 260 hv, sen maksimi jatkuvaksi tehoksi valmistaja ilmoittaa 198 /3600 hv.
OK, mutta kun valmistaja tekee samasta moottorista muunnoksen esim sisämoottori-/ammattikäyttöön ja rajaa huipputehon 160/2800 hv, niin jatkuva maksimiteholla ajaminen ei rasita edes sitä, mitä korkeampiviritteisen sallittu , eikä valmistajakaan sitä rajoita.
Nykyään maksimiteho, tai sen ilmoittaminen on kaupallinen myyntivaltti nimen omaan huvivenekäyttöön, ammattikäyttöön tarkoitetuissa moottoreissa suurin osa on suunniteltu koko tehoalueensa jatkuvaan käyttöön.
Edellä oleva esimerkkini on Yanmar 6BY-260 / 6BY3-160 moottorista eri viritysasteeltaan, mutta selaa sitä Volvon katalogia, sieltäkin löytyy lukuisia muunnoksia samoista kuutiotilavuuksista erilaisiin käyttötarkoituksiin ja erilaisin käyttörajoituksin.
Onko mieleesi missään vaiheessa tullut että nämä eri tehoasetuksilla olevat moottorit ovat fyysisesti eri moottoreita, niissä on käytetty eri mäntiä, turboja, polttoainelaitteita, vesipumppuja, jne.
Muutenkin kannattaisi hieman rajata tuota moottorivalikoimaa mistä puhutaan. Käytetty polttoaine, iskutilavuus, teho. Nyt haarukka on n 9-600kW johon mahtuu hyvin eri tyyppisiä moottoreita.
Tietysti monikin normaalikäyttöön tarkoitettu moottori kestää jatkuvaa täyskierroksilla ajoa. Se on sitten toinen juttu miten paljon moottorin käyttöikä siitä lyhenee. Monilla pienillä perämoottoreilla ajetaan lähinnä täydellä kaasulla ja silti kestävät "ikuisesti".
Saab esitteli 80-luvulla 9000:n turbomoottoria ajamalla muutamalla autolla ovaaliradalla 100 000 km kaasu pohjassa 220 km/h päästen pysähdysten kanssa 210-215 km/h keskinopeuteeen: http://www.hemmings.com/hsx/stories/2009/10/01/hmn_feature8.html
Esimerkin Yanmar 6by- moottori on kesytetty mallisarjan päätuotteesta 220/260 hv versiosta.
Tuntuisi kaukaa haetulta mahdollisuus että kesympään ja ilmeisesti menekiltään vaatimattomampaan moottoriin kehitettäisi joitain siihen erikseen valmistettuja "huonompia" osia.
Sen minkä esitteiden tiedoista ja käyristä voi päätellä ainoa ero on softalla rajoitettu kierrosluku, joka mahdollistaa juuri sen että konetta voi kuormittaa täysillä rajoituksetta.
Venemoottoreiden osalta käytetty polttoaine on samaa , tässä yhteydessä, kun puhutaan esim. Volvon paletista se on täyttä saivartelua.
Kyseessä on valmistajan rajoitus, kuten edellä *veteenpiirretty-v * jo mainitsi, ja osoitus että
" Mikään normaalikäyttöön tarkoitettu moottori ei kestä jatkuvaa täysilläkerroksilla ajoa " ,
on väärä tai väittäjä ei ymmärrä väitteensä sisältöä.
Minusta Volvo Penta toimittaa niin bensiini- kuin dieselmoottoreitakin. Polttoaineella on väliä.
Kukaan ei varmaankaan ole maininnut että johonkin teholuokkaan toimitettaisiin "huonompia" osia, vaan kyse on siitä että moottori ei vain toimi samoilla osilla eri tehoasetuksilla. Samoilla osilla voidaan yleensä toteuttaa 2-3 tehoasetusta, mutta sitten täytyy yleensä vaihtaa turbosta vähintään kompressoripuolen pesä ja mahdollisesti suuttimet.
Kun mennään suurimpiin tehoasetuksiin, männät yleensä muuttuvat. Käytetään kaksiosaisia, kevyempiä mäntiä jäähdytyksen ja suorituskyvyn vuoksi, jne.
En ymmärrä täysin ajatustapaasi, sehän on aivan sama millä polttoaineella tai millä varusteilla moottorista saadaan revittyä tehoa.
Jos suurin jatkuva teho on muuta kuin huipputeho ja tehdas tai kuka vaan rajoittaa saman moottorin maksimin jatkuvaa vastaamaan niin silloin sitä voi kuormittaa rajoituksetta, kaikki muu selittely on pelkkää turhaa turinaa.
Tottavieköön.
Sinä vetoat sielunelämään ja minä luen käyttöohjekirjaa.
Sinun täytyy olla oikeassa :D
Jospa aloittaisimme tämän keskustelun alusta. Kysymys oli:
"Kuinka volvopentan uudet ja vanhemmat koneet kestää, vai kestääkö jatkuvaa täysillä ajoa."
Keskustelemmeko Volvo Penta bensiinimoottoreista vai Volvo Penta Dieseleistä?
Keskustelemmeko Volvo Penta moottoreista kokoluokassa 9-55kW vai 70-300kW vai ehkä suuremmista. Näissä on kovin erilaiset lähtökohdat keskustella ja jos vielä liitetään propulsio asiaan niin rajaus alkaa olla järkevämpää ja keskustelemme samasta asiasta eikä toinen venemoottoreista ja toinen aidanseipäistä.
Kommentissasi tässä yllä tosin on jo vastaus itsellesikin. Mielipiteesi on selvä että moottorilla kuin moottorilla voi ajaa koko ajan täysillä ja muita et kuuntele, se on pelkkää turhaa turinaa.
Reilut 30v olen näitä dieselmoottoreita työkseni ropannut. Alkuun huvipuolella, mutta nyt viimeiset 15v onneksi näköjään ammattipuolella, -siellä ei tällaisiin provoihin törmää.
Kuules nyt pekkali , oletko todella noin tyhmä vai koitatko vain virittää kinaa asiasta ?
Aivan sama, riippumatta polttoaineesta tai teholuokasta, valmistaja tai käyttäjä voi rajata tehon niin että sen käyttö on mahdollista rajattomasti.
Millään moottorilla ei ole mitään luontaista tehorajaa, se on aina valmistajan tai muun syyn vuoksi rajoitettu johonkin tasoon, ja jos kokemus on osoittanut että joku taso on mahdollista jatkuvana, se on sitten sitä.
Ihmettelen suuresti mikäli ilmoittamallasi kokemuksella et edes ole omaksunut tämän tason perusteita ja vielä enemmän että tahdot tuoda vajaavuutesi tällä tavoin julki. ? ?
Älä nyt, on pervoilija oikeassakin siinä, että jos joku rajoittaa maksimitehoa, niin voi ajaa täysiiiii!!!!
Silloin maksimitehon rajoitus vain tehdään niin, että kahva pistetään sen verran kauemmaksi ettei provoilijan käsi yllä työntämään sitä pohjaan. Se on se tapa, jolla "joku" voi rajoittaa tehoa ja pervoilija voi koulussa kehua ajanneesa täysiiiii
Volvopentalla on useita teholuokkia ja toisistaan poikkeavia moottoreita, joten kysymyksenasettelua olisi syytä tarkentaa.
Voidaanko tässä säikeessä keskustella myös Volvon parempilahjaisten pannujen pakosaappaiden syöpymisherkkyydestä ja kohdistuuko se myös tiettyä mallisarjaa vanhempiin tai uudempiin rautoihin?
Tai siitä, mitä korjaus on kenellekin maksanut ja kuka on laskun hoitanut?