http://www.uspartsperformance.fi/moottori-che-350-uusi-t
Aika moni on myynti-ilmoituksien kuvien perusteella laittanut tuollaisen veneeseen.
Mitä pitää muuttaa, että tuo kestää veneessä, jos tuolla korvaa Mercruiserin/ Volvon 5.7:n?
Pakkastulpat, kannentiivisteet jos tekee merivesikoneen, mitä muuta?
Vanhasta koneesta kaikki loput: kaasari, sytytys, pakosarjat, imusarja, bensapumppu, kaaveli, jne...
Jotenkin tuntuu, että 70/80-luvun taitteen merkkari/ volvo ei olisi sen kummempi muuten.
Toinen kysymys: voiko tuollaisen vanhanmallin koneen korvata uudemmalla helposti?
Eli passaako kaaveli, imusarja, jne?
Aika moni on myynti-ilmoituksien kuvien perusteella laittanut tuollaisen veneeseen.
Mitä pitää muuttaa, että tuo kestää veneessä, jos tuolla korvaa Mercruiserin/ Volvon 5.7:n?
Pakkastulpat, kannentiivisteet jos tekee merivesikoneen, mitä muuta?
Vanhasta koneesta kaikki loput: kaasari, sytytys, pakosarjat, imusarja, bensapumppu, kaaveli, jne...
Jotenkin tuntuu, että 70/80-luvun taitteen merkkari/ volvo ei olisi sen kummempi muuten.
Toinen kysymys: voiko tuollaisen vanhanmallin koneen korvata uudemmalla helposti?
Eli passaako kaaveli, imusarja, jne?
Vastaukset 25
Vanhimmat
"asiasta" kirjoitettu kyllästymiseen asti
http://keskustelu.suomi24.fi/t/10995749/auton-moottori-veneeseen
Vesipumppu vanhasta tai uusi. marine nokka-akseli on välttämätön. Kaikki muut osat vanhasta moottorista käy.
Mikä ihmeen ' marine nokka-akseli ' ?
Mistä näitä peeloja tänne sikeää
Eikö marine nokka ole sellainen, että siinä ei ole overlappia juurikaan, eli vesi ei pääse männän päälle?
Pakettiautopuolelta löytynee vastaavanlainen suorituskyvyltään.?
Onko kenelläkään kokemuksia tuosta moottorinvaihdosta???
Mikä ihmeen vesi ja mitä tekemistä overlapilla on asiaan ? ?
Ymmärrätlö lainkaan mistä puhut ? ?
Pakoputkeen nopeasti jarrutettaessa peräaallon voimasta tuleva vesi...
Moottorin käydessä vettä ei varmuudella tule pakosarjasta sylinteriin.
Jos moottori on sammuksissa se EI MILLOINKAAN voi pysähtyä kohtaan jossa overlap on ja vesi, jos tulee sylinteriin pakosarjasta, tulee avoimesta pakoventtiilistä.
Marine-noka on pelkkä heitto, joka uppoaa vain täydellisiin pölhöihin.
Kestääkö nuo moottorit veneessä? Ovatko alkuperäisiä huonolaatuisempia?
Joka paikassa lukee: "Not for marine use"... Onkohan tuo teksti sen vuoksi, että kannentiivisteet ovat autokäyttöön?
Muuten kait moottorit ovat "samoja" olivat ne autossa/ veneessä?
Eikait kansipahveja tarvitse vaihtaa, jos laittaa makeavesijäähdytyksen?
Laittaa tuollaisen ja veneen arvo/ käyttöikä muutenkin muuttuu paremmaksi!:
http://www.ebay.com/itm/5-7L-V8-Fresh-Water-Cooling-Kit-Fits-Volvo-Penta-OMC-years-1999-earlier-/261691522159?hash=item3cee07bc6f&vxp=mtr
Alla olevissa lukee, not for marine use:
http://www.jegs.com/p/Chevrolet-Performance/GM-Goodwrench-350ci-Engine-Packages/752506/10002/-1
http://www.jegs.com/i/Chevrolet-Performance/809/10067353/10002/-1
Siitä vaan kokeilemaan auton nokkaakselilla. Luulempa, että ensimmäisen pintaanousuyrityksen jälkeen saatatte keksiä jotain nokkaakseleista.
--Marinenokka on ajoitettu niin että moottorista puuttuu alavääntö, sitähän potkurivedossa ei tarvita, päinvastoin kuin autoissa, vai mitä pitäisi huomata ?
Ei tarvi vääntöä n.3000 kierroksilla. Eihän? Jos neuvot ei kelpaa, niin ne ei kelpaa. Omilla vehkeillä jokainen voi kokeilla mitä haluaa. Minäkin kokeilin.
Huoh !
Vauvafoorumilla kaivataan varmaan neuvojasi. Ei luulisi olevan kovin vaikeaa googlettaa target masterin nokkaa ja "marine nokkaa" , ja huomata se pieni ero näissä nokissa. Jota ei varmaan persdynolla huomaa, target master käy nätimmin tyhjäkäyntiä, kun siinä on 2 astetta enemmän overlappia eli 112.
Siis nokkakulma LCA on 112
Jos auton nokalla ei nouse plaaniin, mutta marinenokalla nousee helposti, niin kyllä sen persdynollakin huomaa normaalijärkinen ihminen. Ei tarvi googlettaa, kun on kokeiltu itse.
tuossa on "truck"-puolen nokka-akseli, eli alhaalta vääntävä. Riittääkö veneeseen?
Katuautoissa nokka on ylemmillä alueilla
Noihin jenkkivinkkeleihin on saatavana nokkia lähes kaikkiin tarpeisiin. Mitään "marinenokkaa" ei ole olemassakaan, on vain tainnut käydä niin että tietämätöntä 'Paavoa' on vähän talutettu ja myyty joku versio marine-hinnalla vuolaiden selitysten kera.
Säälittää vaan kun hemmo ei näytä vieläkään tajuavan tulleensa höynäytetyksi.
Nokka-akseli vaihdoissa en maksanut lisää yhtään. Myyjän vika. On siis olemassa truk nokkia ja kaikenlaisia virinokkia, mutta ei marine nokkaa? Joopa joo. Viilaa sinä pilkkua vaan.
Ai että kun veneesi ei jaksanut nousta pintaan, niin myyjä vaihtoi koneeseen marinenokka-akselin veloituksetta.
Vauvafoorumi juttua tosiaankin.
Näin juuri tapahtui, näin oli etukäteen sovittu. Veneestä joutuu kyllä ottamaan moottorin pois nokan vaihtoa varten, sen tein itse.
Jos sylintereitä on peräti kahdeksan, joku voi sammuksissa olla overlapissa.
Kaksi sylinteriä pysähtyisi yläkuolokohtaan ja toisessa olisi täysi puristus, ei pysähdy koskaan siihen, menee puristuksen yli tai pyörähtää takaisinpäin.
Nokka-akseleista ja moottoreista yleensä:
http://www.marineengine.com/boat-forum/archive/index.php/t-395875.html
https://www.google.fi/search?q=regarding water reversion&biw=1366&bih=659&source=lnms&sa=X&ved=0CAYQ_AUoAGoVChMIrNOvxbSSyAIVAgNzCh22YA3F&dpr=1
Ja pointtisi keskusteluun oli ... ? ?
Joillakin toimii, joillakin ei... Nuo moottorithan ovat suoraan bolt-on tyyliin tehty ja tarkoitettu pakettiautoihin ja pick-up käyttöön, eli toiminevat veneissäkin. Katso alla:
Nokat ovat lähellä marinepuolelle tarkoitettuja. Eli vääntöalue alakierroksilla.
Kannentiivisteet menee vaihtoon, jos tekee raakavesijäähdytyksellä. En raakavedessä järkeä, jos tekee muutenkin ison rempan. 700e lisää ja saa täydellisen makeavesisarjan!
Tuohon perusmoottoriin entisestä koneesta 4bbl kaasari imusarjoineen kaikki muutkin apulaitteet, niin pitäs 260hp irrota. Uudessa on kuitenkin tehot tallessa, kun alkuperäisessä hepoja on jo laitumella... Eli nokalla ei suurta merkitystä...
Kiinnostaa muutenkin yleinen kestävyys, mutta eikait nämä ole mitään alkuperäisiä gm350- moottoreita laadullisesti huonompia????