Moi!
Minkahanlainen urakka on vaihtaa jakoketku 9000:n 2.0litran moottoriin? Ketjukin taitaa maksaa jonkin verran.
Kakkosvaihteen synkronointi on hieman vialla. Synkronointirenkaita saanee jostain, mutta joutuuko purkamaan koko vaihdelaatikon? MAhtaakohan -89 vuosimallin turbossa ja I:ssa olla sama vaihdelaatikko?
Minkahanlainen urakka on vaihtaa jakoketku 9000:n 2.0litran moottoriin? Ketjukin taitaa maksaa jonkin verran.
Kakkosvaihteen synkronointi on hieman vialla. Synkronointirenkaita saanee jostain, mutta joutuuko purkamaan koko vaihdelaatikon? MAhtaakohan -89 vuosimallin turbossa ja I:ssa olla sama vaihdelaatikko?
Vastaukset 5
Vanhimmat
Ketjun vaihto ei ole kummoinen urakka, onnistuu jopa yläkautta ainoastaan venttiilikoppa avaamalla. Ohjeet hommaan löytyvät netistä Townsend Import:n sivuilta:
http://216.78.172.244/entry/dir_of_services.htm
Tuon linkin alta kun etsit dokumentin, joka käsittelee aihetta "Timing chain replacement". Enpä muista löytyykö se 9000,C900 vai NG900 osioista, mutta koneet ovat jokatapauksessa samoja.
Synkronirengasta en ole tonnariin vaihtanut, mutta koko vaihdelaatikon purkua se edellyttää. Samalla kannattaa katsoa muiden paikkojen kunto ja korjailla tarpeen mukaan.
Iivarin ja turbon vaihteistot ovat kuoriltaan samat, mutta välityssuhde on eri... saattaapi olla synkronirenkaissakin eroa... tai sitten ei.
Vinkki: Jos homman tekee oikeaoppisesti, tulisi ketjun vaihdon yhteydessä vaihtaa myös ketjupyörät. Muutoin uusi ketju on hetkessä "good bye". Eikä kiristintä ja liukukiskojakaan kannata unohtaa...
Mulla ilmeisesti hankaa ketju kylmana liukukiskoihin, koska nokkaketjun paikkeilta kuuluu kahinaa. Saabin asentaja sanoi etta ei ole vaarallista, niin ei se sitten ilmeisesti sita ole.
Vika on muuten aika yleinen vanhemmissa tonnareissa, mita olen niiden aania kylmana kuunnellut. Koneen lammetessa aani haviaa.
Onkos kellaan tieto ketjun kestosta, onko se ikuinen vai vaatiiko joskus huoltoa. Tiedan pari saabia joilla on ajettu yli 300tkm ilman etta ketjua olisi vaihdettu, eli ilmeisesti kestaa niin kauan kuin konekkin...
Nooh, kaikki riippuu kaikesta. Lienee tuo ketju suunniteltu kestävän "normaaliajossa" saman, kuin itse moottorikin. Mitä se sitten tarkoittaakaan.
Niin... ne kiskot on siellä juuri siitä syystä että ketju ottaisi niihin kiinni kunnes öljyn paine on niin ylhäällä että kiristin toimii kunnolla... no hätä siis. Kiristimessähän on vielä räikkämekanismi, eli ketju ei roiku "täysin löysällä" missään tilanteessa.
Yleensä kait ketjut kestää sen minkä konekin, tasapainoakselien ketjut ovat eri asia.