Koeajoin upouuden Almera sedanin, 1.5 Visia (Plus joku semmoinen) muutama viikko sitten koska olen etsiskelemässä uutta tuon kokoluokan autoa. Eka vaikutelma autosta ulkoapäin antoi laadukkaan, positiivisen kuvan. Konstailemattoman mukavat ja edelleen suht nykyaikaiset hillityt muodot.
Vaan astuminen ohjaamoon latisti vaikutelmaa heti. Muovipintojen taso ei miellyttänyt, liian kovan koppuraista halvanoloista muovia koko sisus. Ajoasento semmoinen, että tarvitsisi ehdottomasti ratin pituussäädön. Muut nippelit sijoitukseltaan ok, ja selkeitä.
Sitten liikkeelle. Vaihteensiirron velttous ja iso välys kepissä ihmetytti muiden jaappanilaisten tiukan ja tarkan vaihteiston jälkeen. Onko tämä sitä renault-yhteistyötä?? Pitkä miinus! Kytkin taas oli erittäin miellyttävä käyttää; ei äkäisyyttä, ei liikaa liikerataa. Koneen voimavarat juuri ja juuri riittävät tasaiseen ajoon, vaan jo moottoriteille rampeilta kiihdytys vaatii täyttä polkemista eikä sittenkään meinaa ehtiä kunnolla. Mitä lienee puutuneisuus 5 hengen kuormalla?...Melutaso nastarenkain tyypillisen kovaa tasoa, ei paljoa cd:tä nautiskellen kuunnella maantiellä. Ja tuo stereoiden ja kaiuttimien taso myös sellaista supermarkettitasoa.
Ajettavuus semmoinen, että kaupungissa aivan ok, vaan maantiellä en tykännyt. Auto on ainakin sedanina jousitukseltaan jotenkin veltto, kaarreajossa täytyy jousituksesta "ottaa löysät pois" eli jotenkin epämääräisen tuntuinen. Akselivälin lyhyydestäkö johtuu myös suuntavakavuuden puute; auto hoipertelee siten suoraanajossa, että joutuu korjailemaan jatkuvasti suuntaa pienin ohjausliikkein.
Summa summarum: Almera ei saanut minua puolelleen, ei kertakaikkiaan. Ensiodotukset olivat suuremmat, kuin mitä totuus sitten oli. En vaihda, en edes todella edullisesta joulukuun kampanja-alennuksesta (Ykkösbonus-ale)huolimatta.
Vaan astuminen ohjaamoon latisti vaikutelmaa heti. Muovipintojen taso ei miellyttänyt, liian kovan koppuraista halvanoloista muovia koko sisus. Ajoasento semmoinen, että tarvitsisi ehdottomasti ratin pituussäädön. Muut nippelit sijoitukseltaan ok, ja selkeitä.
Sitten liikkeelle. Vaihteensiirron velttous ja iso välys kepissä ihmetytti muiden jaappanilaisten tiukan ja tarkan vaihteiston jälkeen. Onko tämä sitä renault-yhteistyötä?? Pitkä miinus! Kytkin taas oli erittäin miellyttävä käyttää; ei äkäisyyttä, ei liikaa liikerataa. Koneen voimavarat juuri ja juuri riittävät tasaiseen ajoon, vaan jo moottoriteille rampeilta kiihdytys vaatii täyttä polkemista eikä sittenkään meinaa ehtiä kunnolla. Mitä lienee puutuneisuus 5 hengen kuormalla?...Melutaso nastarenkain tyypillisen kovaa tasoa, ei paljoa cd:tä nautiskellen kuunnella maantiellä. Ja tuo stereoiden ja kaiuttimien taso myös sellaista supermarkettitasoa.
Ajettavuus semmoinen, että kaupungissa aivan ok, vaan maantiellä en tykännyt. Auto on ainakin sedanina jousitukseltaan jotenkin veltto, kaarreajossa täytyy jousituksesta "ottaa löysät pois" eli jotenkin epämääräisen tuntuinen. Akselivälin lyhyydestäkö johtuu myös suuntavakavuuden puute; auto hoipertelee siten suoraanajossa, että joutuu korjailemaan jatkuvasti suuntaa pienin ohjausliikkein.
Summa summarum: Almera ei saanut minua puolelleen, ei kertakaikkiaan. Ensiodotukset olivat suuremmat, kuin mitä totuus sitten oli. En vaihda, en edes todella edullisesta joulukuun kampanja-alennuksesta (Ykkösbonus-ale)huolimatta.
Vastaukset 19
Vanhimmat
Almeralla alkaa mallina olla jo ikää - varhainen suunnitteluajankohta näkyy ja tuntuu. Saas nähdä, milloin ilmestyy - vai ilmestyykö ollenkaan - Almeran seuraaja Euroopan markkinoille. Lehdissä on ollut aprikointia siitä, "saako" Nissan tehdä Eurooppaan Meganen kilpailijaa. Japanissa näyttää olevan jo kovasti Meganen oloinen malli myynnissä.
Almerahan tuli markkinoille "vasta" vuonna 2000 joten mallina tuo on vasta ensimmäisen faceliftin ikäinen.
Kieltämättä kaikki tärkeimmät kilpailijat Focusta lukuunottamatta ovat jo uudistuneet mutta Focushan pysyi markkinoilla melkein kymmenen vuotta ja ainakin eurooppalaisilla mallin ikä on tyypillisesti 8-10v.
Mitä tulee renault-yhteistyöhön niin uuden Meganen vaihteisto on Nissanin suunnittelema ja valmistama ja toimii ihan japanilaisen täsmällisesti ja napakasti. Tiedä sitten miksi firma nikkaroi nykyiseen Almeraan (jota ei ole suunniteltu yhteistyössä rellun kanssa) noinkin velton mekanismin.
Tyypilliset malli-iäthän ovat:
- eurooppalaisilla 7v., facelift n. 5 v kohdalla
- japanilaisilla 4 v., facelift puolivälissä.
Poikkeuksiakin toki on molemmissa, mm. edellinen Nissan Micra eli todella pitkään, Toyota Corolla Verso ehti vain 2 v. ikään ennen täydellistä uudistumista jne.
Kuvaavaa on, että AutoBild-lehti totesi vertailussaan Audi A6, BMW520i, M-B E240, MB E-mallista:"..muotoilu vanhenee nopeasti", "kilpakumppaneihin verrattuna huomaa, että sitä on uudistettu viimeksi pari vuotta sitten."
Poiketen tekstistäsi Almera tuli markkinoille ensimmäisen kerran vuonna 1995.
Vai että Focus pysyi markkinoilla lähes 10 vuotta ?
Se tuli Euroopan markkinoille 1998, eli nykymalli oli 6 vuotta, kunnes vaihtuu nyt uuteen. Hieman tarkkuutta peliin.
90-luvun Almera on aivan eri auto kuin 2000-luvun. Tämä nykyinen Almera on lyhennetty ja korotettu Primera P11, akselivälistä on otettu pois 75 mm kuskin penkin takaa ja loput perästä, leveydessä eroa on 9 mm johtuen erilaisista kylkilistoista. korkeutta on 35 mm enemmän, jolla Almera on saatu näyttämään pienemmältä. Autot ovat alta ja nokkapellin alta katsottuna identtisiä. Minulla on ollut saman aikaisesti Primera W11, Almera N15 ja N16, joten verailu on ollut helppo tehdä.
Samat ongelmat on myös kaikissa viimeisimmissä primeroissa. Halvahko halpahallitasoinen sisustus, plyysiverhoiluineen ei anna laadukasta kuvaa autosta. Samaten puolto-ongelmia on myös primeroissa. Tottahan on että näihin saa plussapisteitä kun ostaa, mutta se nyt on vähän lyhytnäköistä hommaa.
Autossa ei ole plyyshiverhoilua eikä siinä ole mitään puolto-ongelmaa. Myöskin muovien taso on parempi kuin tuon luokan autoissa yleensä. Käy edes katsomassa ko. autoa liikkeessä niin ei tartte ihan täyttä soopaa täällä heittää, teini.
'Myöskin muovien taso on parempi kuin tuon luokan autoissa yleensä'
Mihinkähän tuollainenkin väite perustuu, pelkkää nissan-fanaatikon mutua.
On katottu ja testattu. Jo moni alle 100 tkm:ää ajettu primera kolisee ovistaan ja kojelaudastaan.
Täällä kirjoittelee näköjään eri nimimerkeillä yksi pikkupoika, joka on tähän asti pystynyt todistamaan ainoastaan kaksi asiaa:
1) Hän ei tiedä mitään autoista yleensä
2) ja kaikista vähimmin Primerasta erityisesti. Jokaisen väitteen , jonka hän on esittänyt, pystyy kuka tahansa Primera omistaja osoittamaan vääräksi. Suurimman osan "plyyshit" yms. pystyy myös kuka tahansa Primerassa istunut kumoamaan. Tämä poju ei ole vielä päässyt edes Primeraa sisältä katsomaan, saati että hänellä olisi muita tietoja autosta.
Mistä lie pikkupojan mieli häiriintynyt, mutta ehkä kannattaisi näin Joulun alla alkaa ajatella positiivisimpia asioita - saattaahan se Pukki tuoda vaikka koottavan Primeran pienoismallin joululahjaksi...
Itselläni on vastaava koeajamasi malli ollut jo puolisentoista vuotta. Muuten olen autosta pitänyt vaan ajoasennon hakeminen on hieman hankalaa juuri tuon puuttuvan ratin syvyyssäädön vuoksi. 1.5l on myös kohtuullisen ponneton mutta kulutus on kyllä enemmän kuin mieleinen.
Auto on ollut viaton, ainoastaan 15 000km paikkeilla piti molemmat lähivalojen lamput vaihtaa.
Kyllähän tuolla 1.5:llakin ehtii oikein mukavasti, ripeämmissä ohituksissa kolmonen silmään niin kiihtyvyys on oikein mainio. Ei tuon auton kanssa teiden tukkona olla.
Samaa mieltä sisus on aivan järkkyä muovia ja halvan oloista. Kun vertaa vanhempaa mallia niin se oli laadukasta tuon 02 mallissa penkin kangas venyi ja mittariston kuvusta lähti pinnoitetta onneksii vaihdoin pois. Myös moottorit ovat tehottomia
sukulaisella on edellisen korin 1999-mallinen 1.6-litrainen joka on suoranainen tykki tähän uudempaan 1.5-litraiseen verrattuna, jonka onneksi vaihdoin toiseen merkkiin tuossa keväällä.
Periaatteessa kuitenkin 1.5l korvasi vanhan 1.4-litraisen ja 1.8 tuon edellämainitun 1.6:en mutta kuitenkin...
Sisustus on kovaa ja halpaa muovia ja kangaspenkit myöskin aika helposti pussittavaa huokean oloista kangasta. Ohjaus oli kuitenkin ihan kevyt ja jämäkän oloinen ja kyllä sillä maantielläkin oli kiva ajella kunhan etuiskarit oli 2v ja 40tkm jälkeen vaihdettu uusiin (tyyppivika, meni takuuseen)
Pahin pettymys oli kyllä tuo 1.5l kone joka oli arkiajossa järkyttävä nuhapumppu. Alle 4000-kierroksen kone oli aivan kuollut ja mikä pahinta tahtoi hyytyä lähdöissä ja välitykset olivat niin pitkät että kone meinasi hyytä ykköselläkin liikkeellelähdöissä.
Suorituskykyyn nähden polttoaineenkulutus oli suorastaan järkyttävän suurta rivakassa ajossa mäkisessä maastossa, melkein parhaiden 2.0l tasoa, mutta kyllä sillä pystyi ilman kuormaa ohittelemaankin maantienopeuksilla kunhan tajusi lähteä kolmosella ohitukseen ja kierrättää sillä vaihteella tappiin asti.
Uusi 1.8l (115hv) on ehdottomasti se moottori jolla tuota pitäisikin myydä mutta valitettavasti uudemmat 1.6-litraiset antavat saman verran tehoa mutta tyytyvät litraa paria pienempään bensamäärään (Corolla, Megane, Golf/Ocu FSI jne) ja vakuutusmaksutkin ovat halvemmat.
Minulla on vanhempaa mallia -00 Almera ja se menee rauhallisella ajolla tien päällä 5.5 litran korville. Onkohan uudemmassa mallissa jotain isompaa eroa jos se vie selvästi enemmän?
Hmm. Meillä on just tuo upouusi Almera ja minä olen kyllä tykännyt. Kilometrejä on jo kertynyt kiivaasti ja mukava on ollut ajella. Tasainen, varma ja riittävän tehokas. Ei moitteita sisustuksessakaan. Miellyttäväon ollut astua rattiin. Mutta toisaalta minähän en asiasta mittään ymmärrä ;).
Kaiuttimet on onneksi vaihdettavissa parempilaatuisiin suht edullisesti. Tietysti olisi mukavaa jos ne olisi jo vakiona kunnolliset, mutta sama vitsaus on kaikilla merkeillä/malleilla. Ilmeisesti hyvä kohde autotehtaiden säästää tässä = pystytään taas myymään aavistuksen halvemmalla.
Samaten alustaa pystyy päivittämään alustasarjoilla tai vaihtamalla paremmat iskarit. Kaikessahan pätee sääntö että jos haluaa halvan ja hyvän, joutuu ostamaan kaksi!!!!
Mitäs vikaa noissa kaiuttimissa sitten on? Itse ainakin kuulen hyvin musiikkia vielä sen rengasmelun ylikin. "Teinipopitukseen" ne toki ovat aivan onnettomat, mutta uskoisin niiden kyllä kelpaavan suurimmalle osalle kyseisen auton ostajista.
Alustasarjat? Huh, huh.
Vm 2000 Almera N16 hatchbackin oikeanpuoleinen takakajari särisee ajoittain, ja muutenkin äänenlaatu on hieman kyseenalainen. Harkinnassa olis vaihtaa alkuperäisten kajarikomponenttien tilalle paremmat (sekä eteen että taakse), mutta mistään ei oikein saa tietoa, millaiset ja minkäkokoiset komponentit kävis alkuperäisten paikalle.
Tarkoitus on, ettei päällepäin näy muutoksia, vain äänenlaatu hieman paranis. Eikä tarttis kauheasti rakennella.
Kuuntelen lähinnä klassista ja jaskaa sekä mainosvapaita radiokanavia - toisinaan jotain Rammsteinin tyyppistä juttua.
Almera on autona massatuote ja kompromissien kompromissi, joten kiitos ei kommentteja Almerasta itsestään. Kajareista asiallista tietoa, kiitos. Sekä asiallisia suosituksia komponenteista.
P.
Pääkaupunkiseudulla on kaupattu viisiovista 1.5 Almeraa toimituskuluineen 17700 eurolla. Hintaan sisältyy myös kahdet renkaat ja lohko sisälämppäri. Kovasti piti taistella itseä vastaan etten lähtenyt kysymään vaihtotarjousta 99 Micrastani, lainanotto kun ei tällä hetkellä kiinnosta, vaikka sitä rahaakin saisi nyt edullisesti.
Almerahan ei koskaan ole edustanut luokkansa parhaimmistoa, mutta tuolla hinnalla sekin alkaa tuntua kiinnostavalta. Ja Micran jälkeen tuntuisi varmaan loistoautolta.