Onko enään järkeä

tässä on nyt melkein kaikille jotakin. karting ei nykyään ole enää mikään ponnahduslauta yhtään mihinkään. f1-uralle tähyävät voivat vaikka jättää kartingin kokonaan välistä ja aloittaa suoraan pikkuformuloista, joten sinänsä tarvetta minkäänlaiselle organisoidulle koko suomen kattavalle kartingtoiminnalle ei ole. hyvin harvalla on muutenkaan halua kehittää lajia suomenlaajuisesti, joten jokainen kehitelköön omia ympyröitään vapaasti millä radalla haluavat.

ratoja on vielä n.50kpl, mutta tartteeko niitä olla näin paljon. huoltorakennuksia ja sosiaalitiloja ei tietenkään voi rakentaa, jos ei ole tuloja, mutta melko varmasti kunta/kaupunki kustantaa jossakin vaiheessa uuden asfaltin, joten paikallista harrastusajelua voi jatkossakin harrastaa ilman niitä huoltorakennuksia.

Olipa taas kommentti niin höpöhöpöä, että...

Oisko ongelma siinä ettei ole sellaista yhteistä ajatusta , kuinka hommaa vietäisiin eteenpäin. Lienee ajatuksen puutetta osata päättää mitä tehdään lajille tulevaisuudessa. Sen takia nämä ulkopuoliset sarjat ovat päässeet kasvaamaan.

Ainoat oikeat luokat ovat suoravetoiset ,vapaakytkin vehkeet kädettömille liikkuville shikaaneille!

Miau

Keskustelu kytkimistä ja suoravetoisista on vähän samaa kun väittely suorahampaisen synkronoimattoman ja synkronoidun vaihteiston paremmuudesta. Se tiedetään kumpi voitti autoilussa ja se tiedetään miten käy jos yritetään palata museoluokkien tekniikkaan. Kisat on olleet vähintään yhtä hyviä ja kovia kytkinluokissa kuin suoravetoisissa. Nyt tulevat suoravetoiset CIK-luokat satavat suoraan Rotaxin ja X30 laariin.

Me ajettiin vuosia suoravetoisella joten kantti kyllä kestää sitäkin jos siinä nyt sen enempää kanttii tarvitaan kuin kytkinpeleissä. Melkein sanoisin toisin päin mitä ajamisen kovuuteen tulee ja se ajotavan raakuus on jopa kytkinluokkien isoin ongelma. Ja sinänsä kuski tykkäsi ajaa suoravetoista sen ajotekniikan takia.
Kytkin on kuitenkin monille huoltajille ihan ratkaiseva asia nykyään käyttömukavuuden kannalta. Ettehän te nyt käynnistä käyttöautoakaan mieluummin kammesta tai työntämällä, vaikka olisikin kiva nimitellä sähköstarttiautoilijoita velliperseiksi.
Yamaha on minusta nyt jo museoluokka. Palveli hyvin ja erittäin pitkään ja kaikki kunnia sille, mutta 125 kuutioiset on ottaneet sen paikan isoissa luokissa.

Me ollaan ajettu 5 kautta samalla akulla, joten kulu on varsin kohtuullinen ja kytkimiä menee sillon tällöin mutta sen vielä sietää kuluna käyttömukavuudesta. Ja jos ylipäätään haluaa säästää rahaa, moottoriurheilu nyt vaan on siihen asiaan väärä paikka. Valitettavasti.
Ostomekaanikoilla voi varmasti teettää mitä vaan varsinkin jos rahat riittää, mutta mekaanikoista on pulaa ja ikävämmät työskentelyolosuhteet ei määrää ainakaan lisää. YH-äitejä ei ole näkynyt radoilla yksittäistä harvaa poikkeusta lukuunottamatta juuri koskaan eikä ne ainakaan ole jääneet. YH-äitiryntäystä myöskään lajiin tule millään teknisellä ratkaisulla.
Väitän että OK-suoravedot kaventaa SM-luokkien osanottoa entisestäänkin. Se nähdään todellisuudessa keväällä.

Överiks vetää. Alkuperäinen tarkotus päättäjillä vähentää luokkia, mutt nyt niitä päinvastoin lisättiin. Ei riittäne kuskeja kaikkeen. En viitsi edes laskee monessako luokassa ja sarjassa alle 13v voikaan ajaa, Sama tilanne yli 13v. Kilpailu sieluista iso . Rotax /X 30 kilpailevia yksityisten pyörittämiä sarjoja vielä lisätään siihen AKKn omat sarjat isoille ja pikkusille kuskeille jaettuna yleisiin ja junioreihin. Liian monta jakajaa jakamassa pottia. näillä tänhetkisillä järjestelyillä ei kannattane seurojen hakea kilpailuja. Osanottajapula kilpailua kohtaan vaan lisääntynee. Ainakin ois voinut poistaa tuon jun / yleisen jaottelun.
X30 tulee syömään Rotax luokkaa, lisäksi X30,Rotax moottoriset luokat vievät pohjan rrvosarjoista, ei vain riitä osallistujat ja € kaikkeen.

Ei tässä taloustilanteessa mistään riitä kilpailijoita. Voisiko noista pakolaista olla apua?

Meinaakko että on kameleille omat lähdöt , kuka siivoo paskat jos sattuu kantille haukkaamaan