Onko pösö tosiaan niin yliohjaava, että perä lähtee etuvetoisella autolla irti ensimmäisenä jos mutkissa pistää rattia reilummin?
Olen tottunut saksalaisilla autoilla siihen että kun pito loppuu niin puskemaan alkaa, hieman jarrua niin taas mennään.
En ole ihan varma että perä on kovin kontrolloitavissa etuvetoisella pösöllä, jos irti ottaa?
Olen tottunut saksalaisilla autoilla siihen että kun pito loppuu niin puskemaan alkaa, hieman jarrua niin taas mennään.
En ole ihan varma että perä on kovin kontrolloitavissa etuvetoisella pösöllä, jos irti ottaa?
Vastaukset 11
Vanhimmat
Autokoulussa jo opetettiin, että yliohjaava auto oikaistaan ohjaamalla, aliohjaava päästämällä kaasu ja ehkä hiukan jarruttamalla. ELi mikä sulla on ongelma jos et pysy tiellä? Olen omistanut kymmenkunta erimerkistä autoa ja kaikissa on sama ominaisuus...JOS AJAA LIIAN LUJAA MENNÄÄN OJAAN!!!
Alan lehdissä tuosta äkkinäisestä käytöksestä.
takaiskarit loppu? itellä lähti perä aina irti talvella ja kun vaihdoin takaiskarit ei lähteny
Muistelisin kuulleeni, että Peugeotit tehtiin tarkoituksella hieman yliohjaaviksi. Korostettiinko sillä sitten urheilullisuutta, en ole varma.
Olen huomannut samaa omassa 406:ssani. Jos mutkaisella soratiellä- varsinkin jos on irtosoraa- ajaa mutkaan vähänkin turhan lujaa, niin perä alkaa irrota. Tosin tuo irtoaminen on helposti hallittavissa, mutta yllättävää se kuitenkin on. Pieni vastaohjaus riittää.
on hieno asia, jos tilanteet pysyy hallussa: ei tarvitse hidastella, vaan pienellä vastaohjauksella liitelee mutkasta toiseen....
Vaan puskeminen ei oo kivaa, silloin muuttuu kuski matkustajaksi.
On erinomainen ajoltaan silloin kun on aurauskulmat kohdallaan eritoten takana
Jos vaihdettu taakse tukitangot(koiranluut), hommana helppo ja nopea, niissä aurauskulman säätö,
sisäpuoli joka tulee koriin kiinni, on pitkulainen reikä, ja pultilla pöyrittäen säädetään, katsoa rikka että on lovissaan, tulee korin hahlojen väliin
metrin mitalla riittää mittaus, kaverin kanssa mitta vain renkaan ulkoreunasta, jokin suora laittaa, auraus 2 mm
Kulkee taas kuin juna suoraan kun ei takapäässä aurausta liikaa
Kaikella kunnioituksella,Aurauksen säätö 406seen ei ole yksinkertainen toimenpide eikä onnistu metrimitalla.Ensinnäkin aurausta ei koskaan säädetä akselin pyörien kesken vaan kumpikin pyörä erikseen suhteessa auto keskilinjaan ja keskilinja määräytyy jokaisen 4pyörän asennosta ja asemasta.Eli etupyörien aurauskin vaikuttaa takapyörien auraukseen.(usko tai älä)Lisäksi pösön säätöarvot on annettu kori kuormitettuna joka tarkoittaa sitä että säädettäessä ohjauskulmia täytyy jousitusta vetää "läjään" määrätty matka ja säätö suoritetaan korin ollessa määrätyllä korkeudella maasta(koskee muuten lähes kaikkia ranskalaisia autoja)AURAUKSEN SÄÄTÖTANKO jota nimitit koiranluuksi kestää 406ssa n150-200 tuh km ja kannattaa siis uusia molemmat samanaikaisesti.Tyypillinen oire perän vaelteluun pösössä on juuri tämä tanko ja sen väljyys on helppo todeta varttia yli kolme otteella renkaasta heiluttamalla kun AUTO ON PYÖRIENSÄ VARASSA.Koiranluuksi nimitetään yleisesti vakaajan ja korin välistä yhdystankoa ja sen väljyys ei juurikaan vaikuta ajettavuuteen vaan haitta on lähinnä kosmeettinen(kolina)Tosin jos em tanko on tosi väljä ei kallvakaaja ehdi mukaan ja auto voi tuntua kevyesti huojuvalta.Tämä ei ole kritiikkiä vaan rakentavaa yhteistyötä josta toivottavasti ei tule kellekään paha mieli.
Mitä minun vanhat silmäni näkevätkään, kerrankin on järkimies asialla.
Yleensä näillä palstoilla liikkuu vain kaikenlaisia tuuleen huutajia.
Viestisi on jo melko vanha mutta vastaan siihen kuitenkin koska minulla on pösö 406 farm. ja siihen on nyt tullut kiemurtelemisongelma. Autoni kiemurtelee talvikelillä siis jäisellä tiellä niin ettei sillä voi ajaa yli 80-90 km tunnissa. Tuntuu että etupää menee suoraan mutta takapää alkaa vaellella ensin vasemmalle ja sitten oikealle ja sitten taas vasemmalle. En oikein tiedä mistä aloittaisin mutta aurauskulmia joku veikkasi. Lisäksi luin kierjoituksesi takapään säätötangosta ja tuntui että sen tyyppinen vika voisi olla. Auto on kerran valunut takapää edellä pieneen monttuun ja luulenpa että siinä on joku tanko tai ohjauskulmat saattaneet saada kolauksen. Täytyypä nostaa auto ylös ja tarkistaa välyksien osalta etu- ja takapää.
Jokainen etuvetoinen tekee ihan saman jos kurvissa menee pupu pöksyyn ja nostaa jalan kaasulta liian nopeasti. Jos etuvetoisessa perä irtoaa, niin silloin pitää laittaa lisää hanaa eikä huudella äitiä apuun.