tyhjäkäynnin lambda-arvo katsastuksessa (0,97-1.03) oli 1.07 ja hylätty. tulpat vaihdettu,ilmansuodin ja pakoputki ehjä. pitääkö molemmat lambdat siis uusia vai vaan toinen tai jotain..?
pösö 206 2001
juhas81
142136
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 14
Vanhimmat
Ensin auto tietokoneeseen kiinni ja katsotaan, näyttääkö etummainen lambda-anturi, että seos on laihalla. Jos näin on, vika on muualla. Jos anturin jännite vaihtelee normaalisti, vika on anturissa, joka ohjeistaa moottorinohjausta väärin.
siis obd liittimestä kattoo näkyykö mitään vai,tuskin muuta on millä liittää tietokoneeseen.. ja eiköös kun lambda arvo on ylhäällä eli 1.07 niin kone käy rikkaalla eli saa liikaa bensaa?
toisin päin
Kun lamda arvo kasvaa sen ulostulojännite pienenee eli seos laihtuu
Kun lamda arvo pienenee sen ulostulojännite kasvaa eli seos rikastuu
1,07 viittaa laihaan seokseen tai vialliseen lamdaan.
Laiha seos voi johtua mm ilmavuodosta imusarjassa, viallisesta ilmamassamittarista tai lämpötilamittauksesta.
Autollesihan on tehty myös päästömittaus, mitä sen tulokset näyttävät?
"Kun lamda arvo kasvaa sen ulostulojännite pienenee eli seos laihtuu"
Ei, vaan pakokaasussa oleva hapen määrä kasvaa.
"Kun lamda arvo pienenee sen ulostulojännite kasvaa eli seos rikastuu"
Ei, vaan pakokaasussa oleva hapen määrä vähenee.
"1,07 viittaa laihaan seokseen tai vialliseen lamdaan."
Tuo lukema viittaa normaalipalotapahtumaan verrattuna, kasvaneeseen hapen määrään pakokaasuissa.
"Laiha seos voi johtua mm ilmavuodosta imusarjassa, viallisesta ilmamassamittarista tai lämpötilamittauksesta."
Imuvuoto imusarjassa ei kyseisessä moottorissa aiheuta minkäänlaista vikatilaa. Moottori on varustettu MAP-anturilla, jolloin imusarjaan tuleva ylimääräinen ilma tekee aivan samaa kuin kaasuläppää avattaisiin. Mikäli imuvuoto olisi suoraan yksittäiseen sylinteriin, esimerkiksi vikaantuneen tiivisteen kautta, silloin sillä saattaisi olla merkitystä palotapahtumaan. Mutta tuo vaatisi jo niinkin suuren ilmavuodon että auto kävisi kolmessa sylinterillä.
Ilmamassamittari ei kyseisessä moottorissa voi aiheuttaa mainittua ongelmaa. Sitä osaa ei autossa ole.
Kun siis pakokaasussa on liikaa happea, se voi joutua sinne suoraan vuotamalla, tai sitten palotapahtuma on huono, jonka seurauksena happea jää palamatta. Tuo voi johtua aivan yhtä hyvin liian rikkaasta seoksesta, liian laihasta seoksesta tai heikosta sytytyskipinästä. Mekaanisen vian mahdollisuuskin on tietysti olemassa (vuotava venttiili).
Pitää myös muistaa että tuo katsastuksessa annettu lambda-arvo ei ole se, minkä auton lambda-anturi kertoo ohjausyksikölle, vaan se on todellinen, pakokaasusta mitattu hapen määrä ja siitä laskennallisesti johdettu lambda-arvo.
Mitä se on kun happea on palokaasussa ylimäärä eli happi ei ole voinut yhtyä hiilivetyihin seos on laiha.
Jos seos ei ole palamiskepoinen on tulos onsama
Mitä se on kun happea on pakokaasussa alimäärä eli happi on palanut loppuun ja se on kaikki yhtynyt hiilivetyihin seos on rikas.
Säätävä lamda eli ennen kattia on kytketty ECUn säätöluuppiin.
Kakkoslamda, jos sellainen on, on se jonka arvoa katsastusmies tarkkailee.
Se siis kertoo että katalysaattori on korjannut seosvirheen pelkistämällä typpiosidit ja hapettamalla palamattomat ja hään.
PSAn mootreissa ei ole ilmamassan primääristä mittausta vaan se on toteutettu sekundäärisesti ilmanpaineen ja lämpötilan mittausennperustuen.
"Mitä se on kun happea on palokaasussa ylimäärä eli happi ei ole voinut yhtyä hiilivetyihin seos on laiha."
Seos, jolla mitä ilmeisimmin tarkoitetaan moottorin imupuolelta sisään menevää polttoaine/ilmaseosta, voi olla suhteeltaan mitä vaan, ja kaikilla mahdollisilla suhteilla, pakokaasussa voi olla ylimääräistä happea.
Suhde voi siis olla stokiometriseltä suhteeltaan suurempi tai pienempi kuin 1 : 14,7, tai se voi olla tarkalleen tuo mainittu. Silti, kaikilla mahdollisilla suhteilla, riippumatta siitä, onko seos "laiha" tai "rikas", pakokaasussa voi olla ylimääräistä happea, jonka seurauksena lambda-arvo nousee. Lambda-anturi ei mittaa moottorin sisäänmenevää polttoaine/ilmaseosta, vaan pakokaasussa olevan hapen määrää.
"Jos seos ei ole palamiskepoinen on tulos onsama"
Jos seos ei ole palamiskelpoinen, esimerkiksi liiallisen polttoaineen syötön vuoksi, en kutsuisi seosta "laihaksi".
"Kakkoslamda, jos sellainen on, on se jonka arvoa katsastusmies tarkkailee."
En ole koskaan nähnyt/kuullut että katsastuksessa olisi tuohon lambda-anturiin kytketty mittalaitetta, jonka kautta katsastusmies tarkkailisi lambda-arvoa.
Mielestäni tuo lambda-arvo lasketaan pakokaasusta mitattavista suureista, ilmeisesti laskennassa käytetään jäännöshappea sekä HC arvoja.
"PSAn mootreissa ei ole ilmamassan primääristä mittausta vaan se on toteutettu sekundäärisesti ilmanpaineen ja lämpötilan mittausennperustuen."
Kyllä PSA:n moottoreissakin on ilmamassan mittaus käytössä, mutta ei juuri kyseessä olevassa moottorissa.
Vitun lässytyksiä, uus antura pakosarjaan vaihtokunnossa jo tuossa vuosimallis
Nyt kerron teille 100%kikan jolla läpi menee katsastuksesta kuin tyhjää vain,tietysti tähdennän että tämä ei "korjaa"mitään ja ei taatusti se oikea tapa korjata ongelma oikeaoppisesti mutta mikäli aiot ajaa ja moottori muuten ok eikä pieni huijaus ota omaantuntoon tai aiot vaihtaa pian pois tms..ja jos ottaa, niin ajattele vaikka pakolaisten 1000 ja 1 yön tarinoita,poliitikkoja,Venäjä-Intia ym saastepäästöjä, isorikkaiden veronkiertoa ym pientä...eli lorottelet polttoaineen jäänestoa puolityhjään tankkiin tyyliin pullollinen ja ajat katsastusmiehen mittarille.
Ihmettelevät että miten näin hyvä voi olla,kyllä on hyvässä kunnossa sun auto=)
Entä jos kävisi laskemassa ihan mittarista E85 polttoainetta sinne tankkiin? Ajaisi aika pitkälti saman asian. Itse kyllä korjaisin tuon vian oikealla tavalla, eli selvittämällä missä mättää.
Vieläkö joku muistaa kun kauppiaat mainosostivat jäänestoainetta.
Sehan oli etanolia tai propanoliseosta.
Nyt polttoaineessa on vähintään 0,5 l etanolia tankillisessa ja E85 on melkein puhdasta pirtua.
Pakoputki vuotaa jostain, paikkaa putki ja hae leima.
Jos lambda-arvo on ainoa mikä on yli sallitun, johtuu se vuotavasta pakoputkesta (pakokaasuihin sekoittuva ylimääräinen happi laihentaa putkesta tulevaa kaasuseosta)
Katsastajan pitäisi tällöin huomauttaa asiakasta myös vuotavasta pakoputkesta.
Jos putki vuotaa, se näkyy jäännöshapen (O2) korkeana arvona.
Ei välttämättä, tai no näkyy toki mutta jäännöshappi (O2) saa olla max. 5%. Sen sijaan huomattavasti pienempikin vuoto, sanotaan vaikka 2% aiheuttaa jo sen että lambda pomppaa yli sallitun.