Käytin A3:sen (-98, 1.6) katsastuksessa ja hylätty tuomio tuli liian korkean lambda arvon takia. Happi arvot olivat sallituissa lukemissa mutta korkeahkot, nostaen näin lambda arvon yli rajan.
Putkessa ei reikää pitäisi olla, joten mistäköhän kannattaisi vikaa lähteä ensiksi hakemaan? Tyhjäkäynti on epätasainen joten varmaan sillä on tekemistä asian kanssa...
Putkessa ei reikää pitäisi olla, joten mistäköhän kannattaisi vikaa lähteä ensiksi hakemaan? Tyhjäkäynti on epätasainen joten varmaan sillä on tekemistä asian kanssa...
Vastaukset 4
Vanhimmat
Jos ei putki vuoda, ja vikakoodia ei ole muistissa, ei vika oikein voi olla kuin lambda-anturissa (tai siihen liittyvässä). Tietokoneella tuon tarkastaisi nopeasti.
Okei, täytyykin alkaa selvittämään.
Vaihda hyvä mies jo sitä automerkkiä. WWW laitteet kun on sekundaa.
Kyllähän lambda-anturi lienee finito. Mulla meni luultavasti saman tekniikan Octavia -99 1.6-litraisessa aikoinaan noita useampikin. Ensi oire oli päästötestissä tyhjäkäynnillä päästöarvojen ylitys. Tyhjäkäynti oli toisella yksilöllä epävarmaa, saattoi sammua punaisissa valoissa. En tiedä mikä ongelma oli Boschin antureissa kun meni useampi, viimeinen kestikin sitten jo monta vuotta auton vaihtoon asti. Eikä mitään muuta kuin alkuperäistä Boschia kannata laittaa, halvat tarvikeanturit ei kestä edes vuosia. Palikka on ihan tulppakierteellä kiinni katin lähellä.
Katso että termari on kunnossa, vedenlämpö pitää nousta normaaliin asti ettei seos pyri olemaan yhtään rikkaalla. Lisäksi itse otin tavaksi kunnon moottoritielenkin ja sieltä suoraan katsastukseen ihan varmuuden vuoksi. Tämä auttaa monilla autoilla jos normiajelu on kaupunkipyörittelyä.
Muuten v. -98 VAG-kulkupelissä oleva OBD-liitin ei todennäköisesti toimi noiden uusien ja halpojen OBD II -mittauspalikoiden kanssa. Sellainen menee samaan liittimeen mutta ei ota yhteyttä ECU:uun. Eli vikakoodit on haasteellisia ja lisäksi edes merkkihuollossa tuo tyhjäkäynnillä feilaava lambda-anturi ei tuottanut yhtään vikakoodia.