Skodan tekniikka ei kestä

Teknikens Värld -lehden toimituksessa kahdella on Volkswagen-merkkinen auton. Molemmilla on ollut ongelmia moottorin jakoketjun kanssa.

Ruotsalainen autolehti Teknikens Värld otsikoi juttunsa tylysti: "Kamkedjan från helvetet", jakoketju helvetistä. Aiemminkin Volkswagenin jakoketjuongelmista kertoneen lehden työntekijät törmäsivät ongelmaan omakohtaisesti. Lehden toimituksessa kahdella on VW-merkkinen auto, ja molempiin autoihin tuli jakoketjuvikaa.

Toimittaja Marcus Nybergin auto on Golf Variant vuodelta 2010. Siinä on 1,4-litrainen moottori. Jakoketjun pettämisen aiheuttamien laajojen vaurioiden vuoksi koko moottori piti vaihtaa. Kustannus: 92 325 kruunua, eli noin 9 900 euroa. Autolla on ajettu 102000 kilometriä.




Kommentoi lainaten

Huuskon Polo on vuosimallia 2011, ja silLä on ajettu 80 000 kilometriä. Autossa on 1,2 TSI -moottori.

Molempien lehtimiesten mukaan kummassakaan tapauksessa syynä ei ollut ainakaan huoltojen laiminlyönti. Kumpaakin autoa oli huollettu tiiviimmin kuin VW:n huolto-ohjelma suosittelee.

Suomessakin jakoketjuongelmat ovat tuttuja tietyn ikäisistä TSI-moottoreista.

Onneton paitsi omistajien myös VW:n kannalta, sillä Teknikens Värld julistaa etusivullaan: "Älä osta tällaista VW-moottoria".

Teknikens Värld kertoo, että Volkswagen lanseerasi 1,4 TSI -moottorin vuonna 2006, ja sitä on kehitetty vaiheittain. Moottoria on asennettu esimerkiksi Poloon, Golfiin, Passattiin, Tigauniin, Jettaan, Touraniin ja Sharaniin. Vuonna 2014 VW uudisti moottoritekniikkaa ja vaihtoi ketjun hihnaan.

"Ketjun katkeamisen aiheuttama vaurio menee omistajan piikkiin. Siksi pyydämme järjestömme jäseniä harkitsemaan huolellisesti tiettyjen automallien ostoa", sanoo Stjernvall.

Stjernvall sanoo varoituksen antamisen olevan harvinaista, mutta toisaalta järjestössä ollaan "hyvin vihaisia" Volkswagenille.

Ruotsin autoilijoiden etujärjestö Motormännens Riksförbund julkaisi viime viikolla listan niistä automerkeistä ja malleista, joissa mahdollisesti voi olla 1,2- tai 1,4-litrainen TSI-moottori. Aftonbladetin mukaan lista koskee mallivuosia 2006-2014:

Volkswagen: Polo, Golf, Beetle, Jetta, Tiguan, Touran, Passat

Audi: A1, A3 (moottoriperheen mallinimi on Audilla TFSI)

Skoda: Fabia, Yeti, Rapid, Superb, Octavia.




Kommentoi lainaten

Ilmianna

TässäpäViisasMies



10.5.2015 19:57

Antti Niemi

kiristäjä petti. ei penniäkään vastaan. 5000e. kiitos moi. ei koskaan enää volkkaria.

Like · Reply · 4 · 1 t

Iltalehti 10.5.2015.

Entinen romuauton omistaja kommentoi.

Mistä tunnistat Skoda-autoilijan ?



Voihan-Sosse



10.9.2015 12:22

Varma tuntomerkki on Hankkija-Lippis. Se vastaa ikään kuin moottoripyöräkerhon liivitunnusta.

Myös Valmet ja Massey-Ferguson lippikset on suosittuja.

Kätevää : näin tunnistavat toisensa vaikkapa Jukolan ilmais-kahvijonossa tai soppajonossa, siinäpä sitten on hyvä vaihtaa tietoja mikä osa milloinkin on Skodasta hajonnut, kuka korjaa moottorin/vaihteiston halvimmalla....

Saahan siinä vertaistukeakin, on NIIN HYVÄ ITKEÄ TOISEN YMMÄRTÄVÄN SKODA AUTOILIJAN OLKAPÄÄTÄ VASTEN, ITKIEN REMONTTIEN KALLEUTTA JA AINAISTA RAHAPULAA.

Sekä kirota Mercedes, Volvo, BMV, Toyota ja yleensäkin KAIKKIA MUITA autoilijoita, kun ne EI YMMÄRRÄ KUINKA HYVÄ AUTO SKODA ON...KUN NE NAURAVAT VAIN...

Ja ilkeitä pikkulapsia, nekin kun sormella osoittaen nauravat SKODILLE...

Elämä on kovaa. Varsinkin Idän-Ihmeen haltijoille...

Ilmianna




Kommentoi lainaten

Ilmianna

Tuo volkkarin/skotan tsi bensakone on myös susi, jakoketju ei kestä vieläkään ja öljyä kuluu 0.5-1.0 Litraa sadalle. Se on kuulemma normaalia..

Anonyymi: w3443

22.9.2015 18:21

”Sähköviat VW-konsernin ongelmia”

Huoltopuolella puhutaan, että sähköviat ovat erityisesti Volkswagenien ja Audien vitsauksia, eivät Mazdojen. Kantola vahvistaa asian oman kokemuksensa perusteella.

– VW-konsernin vehkeissä tätä on. Volkkareissa, Audeissa, Seateissa ja Skodissa on paljon lukkoja- ja ikkunavikoja, vaikka tietysti niitä on markkinoillakin paljon.

Iltasanomat 11.3.2015

kyllästyintäysin kirjoitti:



Oli vikoja sekä Skodassa ja Golfissa, vaihdettiin varmempiin autoihin ne romut.




VW:llä ongelmia vuotavien moottoreiden kanssa.

Iltalehden netti 19.3.2015

yk23 kirjoitti:



VW:llä ongelmia vuotavien moottoreiden kanssa.

Iltalehden netti 19.3.2015




Reuters kertaa, että VW:llä on ollut aiemminkin ongelmia muun muassa polttoainevuotojen vuoksi. CCTV:n aikoinaan tekemät paljastukset merkin vaihdelaatikko-ongelmista johtivat laajoihin takaisinkutsuihin.

"Ei riitä sähköongelmat eikä katkeavat jakoketjut vaan nämä surullisenkuuluisat DSG- vaihteistot vieläkin on susia ja kaikki nämä ongelmat kokevat kaikkia ko. konsernin autoja Audista Skodaan."

Netti Iltalehti 19.3. 2015.

Ruotsin autoliitto on julkistanut varoituksen: ÄLÄ OSTA NÄITÄ AUTOJA. VW, SKODA, SEAT, AUDIT, SIIS KAIKKI AUTOT JOTKA KUULUVAT VW-KONSERNIIN SAIVAT TÄMÄN VAROITUKSEN. JOPA AUDI JOTA MAINOSTETAAN "PREMIUM" AUTONA. ONKO LAITAA ETTÄ KATKEAVAT JAKOKETJUT AIHEUTTAVAT KALLIIN MOOTTORIREMONTIN? AUDISTA SEN VERRAN ETTÄ MYÖS AUDI ON ÖLJYSYÖPPÖ, JOPA LITRA ÖLJYÄ/1000 KM. MINULLA OLI VW-AUTO, KYLLÄSTYIN VIKOIHIN JA AUTOSALPA LIIKKEESSÄ OLI VÄHÄN AJETTU AUTO, JAPANILAINEN, NIIN EIVÄT OTTANEET OLLENKAAN VAIHDOSSA, VITUTTI. NO SAIN SEN MYYTYÄ MUTTA SE AUTOSALPAN AUTO OLI JO MENNYT.

EI TÄMÄ OLE MORKKAUSTA VAAN KULUTTAJA VALISTUSTA. ENNEN MINULLA OLI VW RYHMÄN AUTOJA JA NE OLI KESTÄVIÄ, MITÄ IHMETTÄ ON NYT TAPAHTUNUT LAADUNVALVONNASSA?

kertakäyttö

19.3.2015 12:53

TSI ja DSG tarkoittavat, että auto kaatopaikkavalmiita 60 tonnia ajettuna. Mikään ei enää toimi. Nuo saksanihmeet ovat erittäin kalliksi tulevaa kertakäyttötavaraa.

entinenVWfani

19.3.2015 13:07










Olen samaa mieltä sillä on ollut skodaa ja audia ja golfia, ainakin minulla oli murhetta ja rahanmenoa niiden kanssa. Nyt on korea japsiautoja enkä ikinä osta VWkonsernin autoja ja ei ruostu korea/japsi autot kun tekee ruostesuojauksen. Japsilla oon ajanut 195 tkm, ei yhtä ainutta vikaa. Korealaisella vaimo ajanut 165 tkm ilman mitään huolia

On ihmeellistä, ettei näistä ns. uusien Ocujen tyyppivioista keskustella julkisuudessa, vaan pyritään keskustelua hiljentämään, onko syynä sitten omistajien pelko jälleenmyyntiarvon putoamisesta vaiko mistä, arvailla saattaa.En väitä, että näitä vikoja löytyy jokaisesta yksilöstä, useasta kuitenkin. Tämä lista on osittain kerätty eräältä toiselta palstalta ja siihen on lisätty muutamia omia huomioita.- Vesi jää kynnyksille ja valuu joissakin tapauksissa jopa sisälle matoille (suunnitteluvirhe ovissa)- Vakionopeudensäätimen toimintahäiriöitä (viiksen vaihto yleensä auttaa)- Ajovaloumpioissa huurretta (vaihdetaan umpio / korjataan)- Pyörien suuntaukset pielessä tehtaalta tullessa (ei mene takuuseen ellei todistetusti pielessä)- Katalysaattorista kuuluu kilisevää ääntä (erä viallisia oli 2005/2006 autoissa)- Radio paukkuu satunnaisesti (vikaan ei korjausta)- Ratti on vinossa tehtaalta tullessa (huollosta riippuen korjataan tai jätetään korjaamatta)- Nitisevä takapaennki- Penkit narisevat (liikuttelu eteen ja taakse auttaa)- Kojelauta resonoi ja natisee- Ksenon- valoista toinen tai molemmat jäävät syttymättä (uudelleenkäynnistys)- Moottori nykii (1.9 TDI)- Mittaristohäiriöitä (polttoainemittari näyttää virheellisesti tyhjää tankkia)- Huoltopalvelut eivät vakuuta- Särkyvät muoviset luukut- Moottoritilassa oleva sähköboksi kastuu ja tekee häiriöitä- Jäätyvä polttoaineluukkuOnko kyseinen kulkine sitten laadukas, siihen en ota kantaa, päätelköön jokanen sen itse.

Viestiä on viimeksi muokattu 02.08.2013.

Tuulilasi

Kommentoi lainaten

22.8.2015 3:05



Skoda_se_kestää kirjoitti:



On ihmeellistä, ettei näistä ns. uusien Ocujen tyyppivioista keskustella julkisuudessa, vaan pyritään keskustelua hiljentämään, onko syynä sitten omistajien pelko jälleenmyyntiarvon putoamisesta vaiko mistä, arvailla saattaa.En väitä, että näitä vikoja löytyy jokaisesta yksilöstä, useasta kuitenkin. Tämä lista on osittain kerätty eräältä toiselta palstalta ja siihen on lisätty muutamia omia huomioita.- Vesi jää kynnyksille ja valuu joissakin tapauksissa jopa sisälle matoille (suunnitteluvirhe ovissa)- Vakionopeudensäätimen toimintahäiriöitä (viiksen vaihto yleensä auttaa)- Ajovaloumpioissa huurretta (vaihdetaan umpio / korjataan)- Pyörien suuntaukset pielessä tehtaalta tullessa (ei mene takuuseen ellei todistetusti pielessä)- Katalysaattorista kuuluu kilisevää ääntä (erä viallisia oli 2005/2006 autoissa)- Radio paukkuu satunnaisesti (vikaan ei korjausta)- Ratti on vinossa tehtaalta tullessa (huollosta riippuen korjataan tai jätetään korjaamatta)- Nitisevä takapaennki- Penkit narisevat (liikuttelu eteen ja taakse auttaa)- Kojelauta resonoi ja natisee- Ksenon- valoista toinen tai molemmat jäävät syttymättä (uudelleenkäynnistys)- Moottori nykii (1.9 TDI)- Mittaristohäiriöitä (polttoainemittari näyttää virheellisesti tyhjää tankkia)- Huoltopalvelut eivät vakuuta- Särkyvät muoviset luukut- Moottoritilassa oleva sähköboksi kastuu ja tekee häiriöitä- Jäätyvä polttoaineluukkuOnko kyseinen kulkine sitten laadukas, siihen en ota kantaa, päätelköön jokanen sen itse.

Viestiä on viimeksi muokattu 02.08.2013.

Tuulilasi

Kommentoi lainaten

Ilmianna

Näytä lisää


Skodasta hajosi jakopääketju ja moottori

Skoda Octaviastani hajosi kesällä tsi-moottori johtuen heikkolaatuisesta jakoketjusta. Olin jo aikaisemmin lukenut nettifoorumeista kirjoituksia tsi-moottoreiden heikosta laadusta. Uskottelin itselleni, että kyseessä on harvinainen ongelma josta on nostettu vain suuri meteli. Uskomukseni muuttui kerrasta kun 5.6.2013 autoni Skoda Octavia ei startannut. Kyseessä vuosimallia 2008 oleva auto, joka on varustettu 1.8 tsi moottorilla. Kilometrejä mittariin oli kertynyt ennen konerikkoa 113 000 km. Autolla on moitteeton merkkihuoltohistoria, jossa on noudatettu ns. Long Life huoltoväliä. Skoda Octaviani on ostettu uutena Veljekset Laakkoselta Lahdesta.

Yritin käynnistää autoa 5.6.2013. Moottorista kuului epämääräistä räpsymistä. Onneksi autossa oli voimassa Skodan ajoturva, sieltä sainkin nopeasti hinausauton sekä vuokra-auton alle kolmeksi päiväksi. Seuraavana päivänä autoni sai diagnoosin. Jakopäänketju pompannut ja aiheuttanut täydellisen tuhon moottorille. Kustannusarvio 9000 euroa! Tämän jälkeen Googletin ja huomasin, että vastaava jakopääketjuongelma on yleinen.

Kommentoi lainaten

Ilmianna




Kommentoi lainaten

Ostin itse vuoden 2006 mallia olevan Skoda Octavia 1.6 Fsi Elecange mallin joka oli samalla elämäni ensimmäinen uusi ja samalla ensimmäinen Eurooppalainen autoni!Ostovalintaani vaikuttivat hyvät arvostelut autosta autolehdissä,loistava hyvitys vanhasta autostani sekä pikaisen koeajon luomat vaikutelmat auton laadukkuudesta!Auto oli käytössäni 1,5 v ja tässä kokemuksiani siitä:vakionopeussäätimen oikuttelu alussa,takaikkunan suhinat,vesivuodot etujalkatilaan,radio vaihtoon,ilmastoinninmoottori vaihtoon,bensamittarin toimimattomuus,ykkösvaihteen kytkeytymisongelmat,pieni öljyvuoto moottorissa,kovillapakkasilla etuovet eivät avautuneet kaukosäätimellä,vilkkukytkimen itsestään löystyminen,takakaiuttimen hajoaminen,etupäästä kuulunut kolahtelu peruuttaessa ja rattia samalla kääntäessä,jatkuvat nitinät ja natinat kojetaulusta ja muusta sisustuksesta..sinänsä pikkuvikoja mitkä tietysti korjattiin takuuseen!Lisäksi jotkut auton ominaisuudet harmittivat(meluisuus,kylmyys talvella,vaillinainen suuntavakavuus,jousituksen toiminta)Toikihan hyvääkin löytyi(taloudellisuus,loistava ohjaus,vaihteisto pienin varauksin,varustelu,muotoilu ja sisätilat)..sinänsä hienonoloinen auto jota mielestäni vaivasi ainaskin minun mielestäni jonkin sortin viimeistelemättömyys!!En ole minkään automerkin fanaattinen kannattaja mutta tässä kokemukseni Skodasta.

Lähde : Tuulilasi lehti




Kommentoi lainaten

Ilmianna

Vahvistan ainakin itselläni tuon ongelman. Suuttimia on sattuneista syistä vaihdettu jo kaikki. Mutta veikkaan, että työnjohtaja meni kuuroksi vaikkei hänen vika ollutkaan. Tuosta jutusta on vaan jäänyt pois kaksoismassavauhtipyörä ja DSG. Ei nekään 200 tkm kestä. Lisäksi on ollut EGR, turbo, pa-pumppu ja kansiongelmia. Kaikki sellaisia tonnin remppoja/kpl.

Pumppusuutin on minulla hajonnut aina kuormituksessa eli sattunut ohituksissa jolloin auto sammuttaa itsensä. Henkikulta on meinannut mennä mutta tuuria on ollut.

Mielestäni kaikissa autoissa on ongelmia mutta jos ko. auto on 15% muita kalliimpi huonommin varustettuna ei tuollaista saa tapahtua.

Kaksi hajonnutta ruiskupumppua 30000 kilometrin aikana, takajarruissa tappavan vaarallinen vika, jota diagnostiikka ei huomannut, jatkuvat käynnistysongelmat kylmällä kelillä. Pakkasilla lämpeni vasta 70 kilometrin ajamisen jälkeen jne... Ja ne ovien lukot - raah :)

Lähde : Taloussanomat

Lopetin tilauksen. Liian rehellinen lehti mielestäni.

skooooda



27.6.2013 16:13

Mikä ihmeen hinku ihmisillä on ostaa skoodaa, kun samalla rahalla saa länsiauton, minkä takia pitää ostaa sellainen itäauto, joka varmasti hajoaa ja jonka korjaaminen, sekä varaosat ovat länsimaisia autoja korkeammat.

"Kuule rakas vaimo, mä haluan niin kovasti ostaa skoodan, kun siinä on se ihmeellin en TisSI moottorikin, tulee ihan äiti mieleen."

Kannattaa mieluiten ostaa vaikka Seat, niin jää rahaa vähän ylikin ja ei tarvitse häpeillä koko ajan, jos omistaisi itäauto skooodan.

erasmus ensimmäinen



22.7.2013 14:12

Heippa sinullekin!

Skodan 1.8 mylly paukahti 150 000km ja totalisesti. Jakopää petti että silleen

Suomi24 Terveisiä TISsimoottori autoilijoille=Skoda, VW, Seat, Audireppanoille, hehehe...

joo, niin on tosi ärsyttävä kytkin. Mulla menossa kaksoismassa vauhtipyörä vaihtoon, siihen saa jonkun korjaussarjan tilalle. vaan noin 1600€. Mulla ei ole varaa tällaisiin kustannuksiin ollenkaan. Nyt auto korjaamolla laturi 600 vaihtoineen ja hehkutulpat 200. Lamppu pimeänä, lamppu 95-145, ohjausyksikkö 280,- johdot 39.- ja työt tutkimukset. Mulla menee työmatka autoiluun jo yli tonni kuussa. Miksi ihmeessä maksan vielä käyttövoimaveroa. Kun vaan julkisilla pääsis niin en omistaisi autoa. Nykyään ei tiedä enää mikä auto kestää. Taisi Skodakin olla tähdenlento vain. Mulla 2010 elegance.

Käytetty moottori risan tilalle

Veljekset Laakkosen merkkihuollossa ei käyty lävitse kuittia tai mitä autolle oli tehty. Sen vuoksi kävin vasta kotona kuitin lävitse. Hämmästelin mitä V-O moottori 1.8 BZB tarkoittaa. Selvitin, niin V-O lyhenne tulee sanasta vaihto-osa eli Skodaani oli vaihdettu vanha käytetty moottori, jonka veroton hinta näyttäisi olevan 4607,42 euroa! Olisi ollut mukava jos Veljekset Laakkosen huoltoneuvoja olisi muistanut mainita, ettei autoon laitetttu uutta moottoria.



Skodani hajonnut moottori taas lähti suoraan tehtaalle ilman mitään ilmoituksia. Siellä se kuulemma kierrätetään tai kunnostetaan uudeksi moottoriksi. Tämän siis jouduin selvittämään jälkikäteen. Kuulostaa hyvältä bisnekseltä! Itselleni vaihto-osa moottorista jäi maksettavaa 1713,96 euroa. Eli Skoda saa 1382,23 euroa (verot huomioitu) ja samalla he saavat rikkoutuneen moottorin jonka voi kunnostamisen jälkeen taas myydä eteenpäin. Minun osuus korjauskustannuksista laski 237 euroa kun hyväksyin Veljekset Laakkosen tarjoaman sovintorahan.

web development by bryant smith

P-SKA-SKODA kirjoitti:



Käytetty moottori risan tilalle

Veljekset Laakkosen merkkihuollossa ei käyty lävitse kuittia tai mitä autolle oli tehty. Sen vuoksi kävin vasta kotona kuitin lävitse. Hämmästelin mitä V-O moottori 1.8 BZB tarkoittaa. Selvitin, niin V-O lyhenne tulee sanasta vaihto-osa eli Skodaani oli vaihdettu vanha käytetty moottori, jonka veroton hinta näyttäisi olevan 4607,42 euroa! Olisi ollut mukava jos Veljekset Laakkosen huoltoneuvoja olisi muistanut mainita, ettei autoon laitetttu uutta moottoria.



Skodani hajonnut moottori taas lähti suoraan tehtaalle ilman mitään ilmoituksia. Siellä se kuulemma kierrätetään tai kunnostetaan uudeksi moottoriksi. Tämän siis jouduin selvittämään jälkikäteen. Kuulostaa hyvältä bisnekseltä! Itselleni vaihto-osa moottorista jäi maksettavaa 1713,96 euroa. Eli Skoda saa 1382,23 euroa (verot huomioitu) ja samalla he saavat rikkoutuneen moottorin jonka voi kunnostamisen jälkeen taas myydä eteenpäin. Minun osuus korjauskustannuksista laski 237 euroa kun hyväksyin Veljekset Laakkosen tarjoaman sovintorahan.

web development by bryant smith

Näytä lisää


Jokaisessa VAGn koneessa on jonkun sortin tyyppivikoja, mutta 1.2 & 1.4 TSI / TFSI koneet on kyllä omaa luokkaansa. Hieno kone, mutta pelkästään valmistajan tunnustamien tyyppivikojen määrä on aika uskomaton kun vertaa mihin tahansa muuhun koneeseen konsernin sisällä.

Satuin eilen katsomaan uudet kampanjat ja TPI:t läpi ja 1.2 & 1.4 TFSI, sekä 1.4 TSI koneille löytyy mm. seuraavat TPI:t:

1.4 Turbo - Ylemmän ahtoputken (välijäähdytin - kaasuläppä) sisältä irtoaa pursketta joka tukkii ahtoputken. Seurauksena moottorin tukehtuminen ja käyntihäiriöt.

1.2 & 1.4 Turbo / Twincharged - Polttoainesuuttimet jäävät vuotamaan suihkutussyklin jälkeen. Saattaa aiheuttaa autodetonointia moottorin sammuttamisen jälkeen tai estää käynnistymisen (tulpat kastuneet).

1.4 Turbo - DSG (0AM) vaihteiston öljytiiviste asennettu tehtaalla väärin, johtuen tiivisteen muotoilusta. Aiheuttaa öljyvuotoa moottorin ja vaihdelaatikon välistä.

1.4 Turbo - Turboahtimen imuletkun valmistusmateriaali liian pehmeä. Aiheuttaa resonanssiääntä erityisesti korotetulla tyhjäkäynnillä.

1.4 Turbo - Lisälämmittimellä varustetun moottorin jäähdytysnesteletkut ovat asennettu väärin päin. Lisälämmittimeltä tuleva jäähdytysneste virtaa suoraan moottorin lämpötilasensorille.

1.4 Turbo - Öljynpainesensorissa "klappia", resonanssi saattaa aiheuttaa virheellisiä hälytyksiä matalasta öljynpaineesta.

1.4 Turbo - Turboahtimen hukkaportti jumiutuu, jolloin moottoriohjaimen pyytämää ahtopainetta ei saavuteta tai se ylitetään. Seurauksena moottorin vikatila. Turboahdin korvattava uudella.

1.4 Turbo / Twincharged - Nokka-akselinsäätöyksikkö ei säädä nokka-akselia oikein kylmäkäynnistyksen aikana. Seurauksena mekaanista kolinaa. Nokka-akselinsäätöyksikkö vaihdettava parannettuun versioon.

1.4 Turbo - Nokka-akselin keskimmäinen laakeri irtoaa paikaltaan itsestään. Laakerointi korvattava parannetulla versiolla ja nokka-akseli uusittava.

1.2 & 1.4 Turbo / Twincharged - Polttoaineen korkeapainepumppu jumiutuu, estäen pumpun toiminnan. Polttoainepumppu korvattava parannetulla versiolla.

1.2 & 1.4 Turbo / Twincharged - Öljynsuodatin tukeuttuu aiheuttaen öljynpaineen laskun. Suodatin ja moottoriöljy vaihdettava välittömästi.

1.4 Twincharged - DSG vaihteiston kytkimen ohjausventtiili (Mechatronics) kuluu ennenaikaisesti. Seurauksena vaihto-ongelmia ja nykivää käytöstä. Ohjausventtiili korvattava parannetulla yksiköllä.

1.4 Turbo / Twincharged - Käyntihäiriöitä johtuen likaisista sytytystulpista. Syynä "liiallinen käsittely". Korvattava uusilla.

1.4 Turbo / Twincharged - Polttoainesuuttimet vialliset. Viallisten suuttimien valmistuspäivämäärä 17.9.2009 - 27.11.2009. Suuttimet korvattava uusilla.

1.4 Turbo / Twincharged - Turboahtimen kierrätysventtiili (by-pass) viallinen. Korvataan tarvittaessa parannetulla osalla.

1.4 Turbo / Twincharged - Jakoketjun kiristinyksikkö jumiutuu, eikä saavuta enää säätöarvojaan. Aiheuttaa ajoituksen vääristymisen, mekaanista ääntä sekä mahdollisen moottorivaurion. Kiristinyksikkö korvattava uudella.

1.2 Turbo - Jakoketju venyy itsestään valmistusmateriaalin poikkeaman takia. Aiheuttaa ajoituksen vääristymisen, mekaanista ääntä sekä MAHDOLLISEN MOOTTORIVAURION. Jakoketju ja kiristinyksikkö korvattava uudella.

Luonnollisesti viat eivät koske kaikkia kyseisillä moottoreilla varustettuja autoja tai yksilöitä. Kuitenkin mm. näitä vikoja esiintyy yleisesti kyseisissä moottorityypeissä.

Kyseessä on siis valmistajan tiedostamia yleisiä vikoja, mutta 1.2 TSI koneen venyvää jakoketjua lukuunottamatta millekkään niistä ei löydy varsinaista takaisinkutsu tai vaihtokampanjaa.

Toisinsanoen takuuajan jälkeen menee virhevastuusta vääntämiseksi.

Surkea-Skoda kirjoitti:



Jokaisessa VAGn koneessa on jonkun sortin tyyppivikoja, mutta 1.2 & 1.4 TSI / TFSI koneet on kyllä omaa luokkaansa. Hieno kone, mutta pelkästään valmistajan tunnustamien tyyppivikojen määrä on aika uskomaton kun vertaa mihin tahansa muuhun koneeseen konsernin sisällä.

Satuin eilen katsomaan uudet kampanjat ja TPI:t läpi ja 1.2 & 1.4 TFSI, sekä 1.4 TSI koneille löytyy mm. seuraavat TPI:t:

1.4 Turbo - Ylemmän ahtoputken (välijäähdytin - kaasuläppä) sisältä irtoaa pursketta joka tukkii ahtoputken. Seurauksena moottorin tukehtuminen ja käyntihäiriöt.

1.2 & 1.4 Turbo / Twincharged - Polttoainesuuttimet jäävät vuotamaan suihkutussyklin jälkeen. Saattaa aiheuttaa autodetonointia moottorin sammuttamisen jälkeen tai estää käynnistymisen (tulpat kastuneet).

1.4 Turbo - DSG (0AM) vaihteiston öljytiiviste asennettu tehtaalla väärin, johtuen tiivisteen muotoilusta. Aiheuttaa öljyvuotoa moottorin ja vaihdelaatikon välistä.

1.4 Turbo - Turboahtimen imuletkun valmistusmateriaali liian pehmeä. Aiheuttaa resonanssiääntä erityisesti korotetulla tyhjäkäynnillä.

1.4 Turbo - Lisälämmittimellä varustetun moottorin jäähdytysnesteletkut ovat asennettu väärin päin. Lisälämmittimeltä tuleva jäähdytysneste virtaa suoraan moottorin lämpötilasensorille.

1.4 Turbo - Öljynpainesensorissa "klappia", resonanssi saattaa aiheuttaa virheellisiä hälytyksiä matalasta öljynpaineesta.

1.4 Turbo - Turboahtimen hukkaportti jumiutuu, jolloin moottoriohjaimen pyytämää ahtopainetta ei saavuteta tai se ylitetään. Seurauksena moottorin vikatila. Turboahdin korvattava uudella.

1.4 Turbo / Twincharged - Nokka-akselinsäätöyksikkö ei säädä nokka-akselia oikein kylmäkäynnistyksen aikana. Seurauksena mekaanista kolinaa. Nokka-akselinsäätöyksikkö vaihdettava parannettuun versioon.

1.4 Turbo - Nokka-akselin keskimmäinen laakeri irtoaa paikaltaan itsestään. Laakerointi korvattava parannetulla versiolla ja nokka-akseli uusittava.

1.2 & 1.4 Turbo / Twincharged - Polttoaineen korkeapainepumppu jumiutuu, estäen pumpun toiminnan. Polttoainepumppu korvattava parannetulla versiolla.

1.2 & 1.4 Turbo / Twincharged - Öljynsuodatin tukeuttuu aiheuttaen öljynpaineen laskun. Suodatin ja moottoriöljy vaihdettava välittömästi.

1.4 Twincharged - DSG vaihteiston kytkimen ohjausventtiili (Mechatronics) kuluu ennenaikaisesti. Seurauksena vaihto-ongelmia ja nykivää käytöstä. Ohjausventtiili korvattava parannetulla yksiköllä.

1.4 Turbo / Twincharged - Käyntihäiriöitä johtuen likaisista sytytystulpista. Syynä "liiallinen käsittely". Korvattava uusilla.

1.4 Turbo / Twincharged - Polttoainesuuttimet vialliset. Viallisten suuttimien valmistuspäivämäärä 17.9.2009 - 27.11.2009. Suuttimet korvattava uusilla.

1.4 Turbo / Twincharged - Turboahtimen kierrätysventtiili (by-pass) viallinen. Korvataan tarvittaessa parannetulla osalla.

1.4 Turbo / Twincharged - Jakoketjun kiristinyksikkö jumiutuu, eikä saavuta enää säätöarvojaan. Aiheuttaa ajoituksen vääristymisen, mekaanista ääntä sekä mahdollisen MOOTTORIVAURION. Kiristinyksikkö korvattava uudella.

1.2 Turbo - Jakoketju venyy itsestään valmistusmateriaalin poikkeaman takia. Aiheuttaa ajoituksen vääristymisen, mekaanista ääntä sekä mahdollisen moottorivaurion. Jakoketju ja kiristinyksikkö korvattava uudella.

Luonnollisesti viat eivät koske kaikkia kyseisillä moottoreilla varustettuja autoja tai yksilöitä. Kuitenkin mm. näitä vikoja esiintyy yleisesti kyseisissä moottorityypeissä.

Kyseessä on siis valmistajan tiedostamia yleisiä vikoja, mutta 1.2 TSI koneen venyvää jakoketjua lukuunottamatta millekkään niistä ei löydy varsinaista takaisinkutsu tai vaihtokampanjaa.

Toisinsanoen takuuajan jälkeen menee virhevastuusta vääntämiseksi. Esimerkiksi "kolahtaneen" yläkerran (jakoketju / kiristin -> jako tarpeeksi pieleen) vaihtaminen normaaleilla tuntiveloituksilla ja osahinnoilla kustantaa suurinpiirtein 30-50% koko auton markkinahinnasta, JOSKUS KAIKKI ASIAKKAAN PIIKKIIN.



10.04.2015

Näytä lisääTuulilasin triidistä nimimerkki Vierailija2024:n tyhjentävän selityksen:

Kyseisen moottorin jakopäässä ei ole muuta kuin hydraulinen eli öljynpaineella toimiva kiristin. Ei siis minkäänlaista räikkää tai jousta, joka pitäisi ketjun kireänä jos öljynpaine ei syystä tai toisesta työtä ole vielä tekemässä. Koska sama moottori myös syö öljyä on öljy usein huoltovälin aikana lähellä minimi tasoa ja kun sitten pakkasaamuna auto käynnistetään ja annetaan vähän kaasua niin jako hyppää kun ei jähmeä öljy ole vielä kerinnyt ketjua kiristämään. Yleensä moottoritekniikassa hydraulinen ketjunkiristin vain kiristää ketjua koko ajan tiukemmalle ja "räikkä" sitten estää löystymisen tai vastaavasti on ihan mekaaninen jousi apuna tekemässä esikiristyksen mutta tässä se unohtui. Ko MOOTTOREITA on KORJATTU useita JOPA ENNEN 20TKM ajoa kun auto on jätetty mäkeen vaihteen varaan ja sitten lähtenyt vyörymään vaihdetta vasten ilman että moottori on käynnissä. Tehdas on tiennyt asiasta jo pitkään mutta EI REAGOI MITENKÄÄN.

Surkea-Skoda kirjoitti:

Oma 1.8TSI just tällähetkellä korjattavana-> jakoketjun kiristin irronnut.

Maahantuonti ei tule vastaan vaikka tyypivika.

Vetoavat siihen että ed. omistajalla jäänyt kolme vuotta takaperin yksi huolto liian myöhään.

Eli on nota samoja vikoja noissa 1.8 koneissakin.

Ketju varoittaa kyllä käynnistyksen yhteydessä "rallattamalla", itse en tyhmänä tajunnut...:mad:

Luulin että kuuluu ketjukoneen ominaisuuksiin ennenkuin öljynpaineet nousee,

tyhmyydestä sakotetaan, kirjaimellisesti...

Näytä lisää

Venyyhän ne mutta ei ne saa venyä Skodassakaan niin, että kone laukee esim. 40tkm- 100tkm matkalla sen takia.

Saa se olla hieman venynyt kun mittarissa on vaikka 400-500tkm ja vaihtaa sen sitten joskus.

Niin ja voihan sen ketjun vaihtaa rattaalla toimivaan niin pääsee siitäkin venymisestä eroon. (joihinkin moottoreihin)

Eiköhän monet valmistajat halua nykyään suunnitella autot niin, että niitä korjaa tietyt korjaamot ja että varaosia menee budjetoidulla summalla kaupaksi ja että autot kestää suurinpiirtein sen takuuajan ilman kalliita remontteja jonka jälkeen kustannukset maksaa auton omistaja eikä valmistaja :)

Sitten vuoden 1950-1960 luvun ei ole ollut muita autoja kuin Skoda joissa moottori voi laueta välillä 25-100 tkm.

Mersut, BMW, Japanilaiset, Korealaiset, Volvot kestää heittämällä 400-550 tuhatta kilometriä.

Skodan laatu niin ja näin


Porisija

30.9.2015 19:36


Omistin skodan. Luovuin. Ajo-melu, ruoste-ongelma, maalipinnan "taso" sekä oviin kerääntyvä sadevesi rupesi kyllästyttämään. Lisäksi jakopään ketju rupesi antamaan "äänimerkkiä" tulevasta. Hävisipä autosta kerran tehotkin jotenkin. Arvelin että nyt on alkamassa lähtölaskenta moottorin osalta...Laitoin uuhdehkon lelun vaihtoon. Varma riskiostos käytettynä. Laadunparannusta kiitos.

Paluu50-luvulle kirjoitti:

Surkea-Skoda kirjoitti:

Oma 1.8TSI just tällähetkellä korjattavana-> jakoketjun kiristin irronnut.

Maahantuonti ei tule vastaan vaikka tyypivika.

Vetoavat siihen että ed. omistajalla jäänyt kolme vuotta takaperin yksi huolto liian myöhään.

Eli on nota samoja vikoja noissa 1.8 koneissakin.

Ketju varoittaa kyllä käynnistyksen yhteydessä "rallattamalla", itse en tyhmänä tajunnut...:mad:

Luulin että kuuluu ketjukoneen ominaisuuksiin ennenkuin öljynpaineet nousee,

tyhmyydestä sakotetaan, kirjaimellisesti...

Näytä lisää

Venyyhän ne mutta ei ne saa venyä Skodassakaan niin, että kone laukee esim. 40tkm- 100tkm matkalla sen takia.

Saa se olla hieman venynyt kun mittarissa on vaikka 400-500tkm ja vaihtaa sen sitten joskus.

Niin ja voihan sen ketjun vaihtaa rattaalla toimivaan niin pääsee siitäkin venymisestä eroon. (joihinkin moottoreihin)

Eiköhän monet valmistajat halua nykyään suunnitella autot niin, että niitä korjaa tietyt korjaamot ja että varaosia menee budjetoidulla summalla kaupaksi ja että autot kestää suurinpiirtein sen takuuajan ilman kalliita remontteja jonka jälkeen kustannukset maksaa auton omistaja eikä valmistaja :)

Sitten vuoden 1950-1960 luvun ei ole ollut muita autoja kuin Skoda joissa moottori voi laueta välillä 25-100 tkm.

Mersut, BMW, Japanilaiset, Korealaiset, Volvot kestää heittämällä 400-550 tuhatta kilometriä.

EkaJaVikaSkoda

30.9.2015 22:33




Uusi


Ite omistin myös skodan ja onneksi sain sen käsistäni juuri ennen kuin se hajosi - hajoaminen tapahtui 55000 km kohdalla - jakopää sanoi sopimuksen irti. Ei ikinä enää itäautoa! Ei ainakaan Skoda-itäautoa.

Nyt kun diisseli Skodatkin pääsevät takaisinkutsujen pariin, "ennakoivaan laatuhuoltoon", ja ohjaussoftat päivitetään laillisiksi. Niin loppuu ne viimeisetkin yritykset yrittää "kyykyttää" ketään ja mitään skoda-merkkisillä kulkineilla.. ;-D

Pakollista tuo softien päivitys (lue: niiden vähäistenkin tehojen pudottaminen), että päästöt saadaan lailliselle tasolle. Ei muuten leimalle asiaa.

Saa täst'edes Skoda-kuskit vain päristää huuliaan ratin takana ja kuvitella mielessään miten kulkine on kiihtyvinään.

Muistakaa pitää talouspaperia aina mukana. Saatte pyyhittyä tuulilasin sisäpinnan päristessä lentävästä syljestänne.

Bensakoneiset Skodat eivät liikahda senkään vertaa.

itäskodaköpöttää

29.9.2015 19:13










Niin, itäblokin autojahan tuo skoda on ja huvittava siinä mielessä, että haluaisi päästä länsiautojen läheisyyteen. Skoda tunnetaan sikakiikkuna ja kaalilavettina kolhoosi elämän vääntötyökaluna. Kuljettajat häpeävät lavettiaan ja kyydissäolijat ovat masentuneita.

ryytana

29.9.2015 19:34




Aivan kamala ja ruma kuin piru tämä skoota nimittäin.

skoda_on_paras

29.9.2015 20:53




Ocun isossa kabiinissa lihava muijani ei näytä niin kamalalta, himojani sekään ei voi lisätä.

valitse-nimi_merkki

30.9.2015 23:31




Uusi


Ruma se on ja yleisesti halveksittu merkki. Ken skodalla matkustaa, se ei ole yhteiskunnassa tyhjää kummempi. Mauttomia massapötkäleitä. Sama linjaus ladojen kanssa.

Skoda kääkkä kääkätti ikävällä äänellä


vepukaine_eke

21.7.2015 20:06


Naureskelimme porukalla pihan parkkipaikalle ilmestyneelle ruskealle skoda octavialle (luoja paratkoon miten ruman ruskea väri) ja niille 70-l loisteputkilta näyttäville päivävaloille ja tietysti sille hirveälle virneelle siinä keulassa. Ruma musta maski, politrukin hymy pistää jo yksistään sekin naurattamaan.

Skodakääkkä tuli kohti autoaan ja näki naurumme. Alkoi kääkättämään jotain että olemme hänen yksityisalueellaan tms. ei saanut edes selvää, ja melttosi, että olemmeko koskeneet hänen uuteen autoonsa. Yksi porukasta huusi äijälle, että jos se olisi auto, olisimme voineet koskeakin. Äijä veti oikein kunnolla herneet nenään ja kääkätti kääkättämistään..... oli pakko lähteä pois, ei sitä voinut kuunnella. Teki kyllä mieli napata sitä skodakääkkää vähän käkättimeen.




Ilmianna

Jaa







34 Vastausta

JulmaSkodaHoito

23.7.2015 1:04



Kohan_kyselen kirjoitti:



Mitä hauskaa siinä on, jos joku onneton on työtön?




Oliko skodakääkki työtön? Se ei ilmennyt kirjoituksesta. Toisaalta kun kyse ei ole työttömyys vaan skoda palstasta, niin voimme ymmärtää skodakääkän kääkättämisen. Sillä oli taas tänäänkin tavallinen skodapäivä. Hehheh, kun skodistit uppoavat omaan tuhoutumisviettiinsä, niin kääkätys on kamalaa. Aatteen palo korvien välissä skodaa vahdatessa. En tiedä onko vielä skodapsykologeja olemassa, mutta kohta niitä tarvitaan. Siinä vieroitushoito tapahtuu sikakiikkua mukaillen kiikkustuolissa, jossa puurenkaat alla. Sitten työnnetään pitkin mukulakiviä ja pyydetään potilasta toistamaan : "en ikinä mene enään skodaan, en ikinä mene enään skodaan, en ikinä mene enään skodaan, en ikinä mene enään skodaan, en ikinä mene enään skodaan".

Lopulta se helpottaa. Voimme myydä sitten kuuntelukasetteja jota voi toista perässä " en ikinä mene enään skodaan" itsehoitona!




Kommentoi lainaten

Kääkkä kun veti oven kiinni, kuului peltinen rämähdys kuin traktorin ovi olisi suljettu.

Eläkeläisillä vaikuttaa olevan PALJON KARSEITA ITÄKIPPOJA, usein fabia tai skeidataavia malleja

vepsukkaine

23.7.2015 21:16










yhtä sekasi noi skodakääkät kaikki. sekin joka puunas hammasharjalla ja tahnalla sitä politrukin hymyä... onkohan yhtään tervepäistä skodistia edes olemassa, kysyn vaan

Skeida on halppis, joka on heikoista osista ja laaduttomista raaka-aineista tehty. Monet osat ovat halpalaatuisia, jotkut entisiä Neuvostoliitosta peräisin olevia. Osista monet ovat jäte- ja ylijäämäosia. Kaikessa on säästetty, myös viimeistelyssä. Meluneristys on olematon, vanhahtavat halvat ratkaisut kuten pompottava jäykkä taka-akseli takaa kamalan ajotuntuman.

Ei sellainen voi olla "paras", vaan nimenomaan "Skoda on huonoin auto, huonompaa en ole nähnyt". Lainaus täältä yhdestä kirjoituksesta. Se pitää täysin paikkansa.

Kyllähän kommarit on aina itäautoja kehuneet, Ladassakin muka oli "paremmat pellit kun Mersussa", näin väitettiin 70-luvun lopussa.

Kaiken kukkuraksi kun se Skeidanen on vielä ruma kuin piru !!!

Vuotavat_sämpylät

30.9.2015 22:25



naurata-lisää kirjoitti:



Mutta skodassa ei ole vikaa, vaikka se on täynnä vikaa? Skodapalsta on hyvä paikka puhua nettiterrorismista :D

Näytä lisää


Skoda on kaikista vikaantuvin kulkuneuvo. Autoa siitä ei saa tekemälläkään (eikä sikaa hieromalla voi muuttaa koiraksi)

Havaittua

27.9.2015 23:37




Skodistit ovat Suomessa kateellisinta porukkaa. Ihme hörhöjä pää kumarassa laahustavat nöyrästi itäritsaan piiloon.

Audia, Volkswagenia ja Seatia maahantuovat VV-Auto Group kertoi aiemmin, että sen merkeistä EA 189 -dieselmoottoria on 47 124 autossa.

Kaikkiaan näitä autoja on Suomessa siis yhteensä 64 266 kappaletta.

Saksassa Volkswagenin maine kuluttajien keskuudessa on romahtanut. Kuluttajien silmissä Volkswagen-autot ovat YouGov-yhtiön kyselyn perusteella nyt samanarvoisia kuin Daimlerin pikku-Smartit.

Skoda🤗

Siksi koskaSkoda on kaikista vikaantuvin kulkuneuvo Autoa siitä ei saa tekemälläkään (eikä sikaa hieromalla voi muuttaa koiraksi)

Ei sellainen koppero voi olla hinta-laatusuhteeltaan hyvä, joka vuotaa ja porsii, syö öljyä ja jopa räjähtää. Ja jota ei voi edes oikeaksi autoksi luokitella. Skeidasen pitäisi maksaa max. 1 euro, jotta sen hinta-laatusuhde olis hyvä.

Nö eihön se laaduauto oo mut missä muus saa alapäähän selläset värinät kui skootassa

Tietenkin kun on narusta vetäen viety skodakauppaan, niin kyllähän se erikoista luonnetta tarvitseekin.

Täällä näitä rassukoita kirjoittelee sitten. Skoda on vaan hirveä laite.

Skodakyski kirjoitti:

Nö eihön se laaduauto oo mut missä muus saa alapäähän selläset värinät kui skootassa

Teslani toimii

T teslisti

Skodakääkkien kääkätys leipäjonossa on mainiota kuultavaa. Monelta raukalta mennyt omaisuus Taavioiden jakoketju- ja mekatroniikkakorjauksiin.

Kuka hullu enää ostaa polttomoottorin 🤣😂

höpö höpö 😂