Nyt kärähti Toyota päästöistä
käry.kävi
2556
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Turvaa tilisi vahvistamalla puhelinnumerosi. Voit silloin palauttaa unohtuneen salasanan tekstiviestillä.
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 25
Vanhimmat
Ei ole mikään käräytys, vaan tosiasia että norminmukainen päästötesti ei vastaa normaaliajoa tai tässä tapauksessa Adacin jäljitelmää siitä.
Normit vaatii, että päästöt ovat testeissä alhaiset, käyttämättä erikseen laitonta testimoodia ja normiajossa tulee sitten mitä tulee.
Volkkarihan kärysi tuosta testimoodista ja siitä tässä isossa kohussa on kyse.
Tämähän oli jo järkevien tiedossa. Trolli saivat muutaman päivän mellastaa oikein kunnolla, mutta nyt voidaan palata vakiotrollien vakio juttuihin, eli rauha maassa ja trollien lääkitys kohdillaan.
Tuleekohan vaikuttamaan Toyotien vaihtohyvityksiin?
Toyota ei ole jäänyt kiinni mistään huijauksesta. Kyse on eri mittauksella tehdystä tuloksesta. Volkswagen sen sijaan jäi kiinni huijauksesta. Toyota sen sijaan ei ole koskaan edes tehnyt huijauksia, saati sitten jäänyt kiinni. Tää huijaaminen on vaan Saksalaisten puolustus. Tällä yritetään mustamaalata Toyota. Siitä tässä on kysymys.
Vain neljä vuotta meni, että Toyota tunnusti kaasupoljin ongelman. Aika huijausta kieltää asia neljä vuotta.
Jaa siinä vaadittiin vielä ihmishenkiä. Olisikohan Toyota vieläkään myöntänyt kaasuvikaansa ilman kuolonuhreja?
Vag ei ole vieläkään myöntänyt kaasupoljin vikaa. Ne jäätyy ja hajoaa. Arvaas miltä tuntui ajaa automaatilla kun 170hp dieselissä poljin jäi pohjaan talvella. Seuraavana talvena hajosi taas mutta jäi liki tyhjäkäynnillä.
Škoda huollossa kun oli viisi jonossa ennen omaa poljinvaivaista superbia.
Sama vika kaikissa väleissä joissa lattiaan laakeroitu poljin.
Suomessa ei ole todettu yhtään poljin virallista tojoa mutta satoja vageneita.
Jos autossa ilmenee jokin vika,se ei ole huijaus ja petos niin kuin volkkarilla ilmeni. Oli tarkoituksellisesti tehty,josta kärähti. Onko vaginaristilla ongelmaa erottaa toisistaan vika ja huijaus. Vokkelosta tosin kummatkin löytyy. M.O.T Kyllä saksalainen osaa.
Toyota jos kärähtää huijauksesta (kuten nyt taas) niin se ei ole huijaus ollenkaan. "Menetetty maine" vai mites se oli..?
Käytä nyt tonttu järkeäs!
1. Auton päästöt on huijattu tahallaan pienemmäksi, kuin mitä ne on
2. Autosta löytyy yllättäen vika, joka pahimmassa tapauksessa aiheuttaa kuoleman
Itse kyllä enemmän luotan huijariin, kuin "insinööreihin", joiden jäljiltä autosta saattaa löytyä ajon aikana enemmän tai vähemmän vaarallisia vikoja.
Sinun Skodasi kuitenkin pudotti tehot pois brake override-toiminnon ansiosta heti jos vain hipaisitkin jarrupoljinta ja moottorikin olisi sammunut nopealla napin painalluksella.
Toyotat eivät toimineet niin, vaan kun kuljettaja polkaisi normaalivoimalla jarrua ja kun toivottua hidastumista ei tapahtunut, hätääntyneenä pumppasi poljinta ja viimeisetkin alipaineet karkasivat tehostimesta. Kaasuläpällisessä bensa-autossa uutta alipainetta ei muodostu imusarjaan kaasuläpän ollessa auki, joten jarrupoljin muuttui kovaksi. Hätääntynyt kuljettaja ei oivaltanut, että jarrut edelleen toimisivat ilman tehostustakin, kun vain polkisi pedaalia kaikin voimin. Lihasmuistin ohjaamana polijinta painettiin kuitenkin vain normaalivoimalla tai korkeintaan hieman kovemmin joka johti vain siihen, että automaattivaihteisto tulkitsi ajovastuksen kasvaneen jota kompensoidakseen löi pienempää vaihdetta päälle ja moottorinohjaus huudatti konetta nopeutta ja pienempää vaihdetta vastaavasti. Nyt paniikissa oleva kuljettaja yritti sammuttaa moottoria käynnistysnapin painalluksella, mutta ei tiennyt, että sitä olisi pitänyt painaa tuossa tilanteessa iäisyydeltä tuntuvat 3 sekuntia.
Toyotissa kaasuläpän jumittuminen pohjaan oli normaalikuljettajalle katastrofi, Skodassa ei samassa tilanteessa ole juuri mitään dramatiikkaa. Amerikkalaisviranomaisten määräyksestä Toyotien moottorinohjauksiin on lisätty tuo mainitsemani toiminto, joka on Skodassa ollut jo 90-luvulta lähtien.
Mitä tulee kaasupoljinvian myöntämiseen VW-konsernissa, kirjoitat silkkaa p*skaa. Katkeavilla kaasupolkimilla on ikuinen takuu. Ne vaihdetaan korvauksetta uusiin, vaikka suurin osa niistä on katkennut kuljettajan välinpitämättömyyden takia.
Kaiken tämänhän tiesitkin, mutta tavoitteisiisi sopi paremmin argumentoida provosoivasti osatotuuksilla.
Tyhmä pässi se vaan jaksaa puskea vaikka "sarvet ovat jo ajat sitten "katkennet".
Ei Toyotaa haukkumalla saa vokkelosta rehellistä toimijaa. Myyntikin on jo monessa maailman valtiossa kielletty ja miljardisakot ja korvausvaatimukset ovat syöneet rajusti jo osakkeen arvoa vaikka sinä vaan luotat huijariin. Kriisistä katstrofiin käy vokkeloiden tie eikä loppua näy. Oiskohan ollut jo viikon kaikkina päivinä rikkonut uutiskynnyksen. Ennätys sekin, johon muut eivät ole pystyneet.
Keskinkertaista menestystä vaan itsellesi ja valitsemallesi huijarivalmistajalle.
Eipä taida olla sarvet vielä kasvaneetkaan. Hosuu ja huitoo vaan paniikissa kun kansanhuijausauto rypee paskassa kainaloitaan myöden.
Hyvin asiapitoinen kirjoitus ja niin totta. Juuri tuon brake override-toiminnon puuttumisen vuoksi 68 ihmistä sai surmansa Toyotissa Yhdysvalloissa. Toiminto on vain pätkä koodia moottorinohjauksessa. Siihen liittyvä tunnistin (jarruvalokatkaisin) on valmiina jokaisessa autossa.
2.4stw:lle sanoisin, että faktojen valossa on halpamaista rinnastaa Toyotan "juuttuvan" polkimen ongelmaa Skodan katkeavaan polkimeen. Millään ilveellä Skodan tai minkä tahansa Volkswagen Groupin auton kaasupolkimen katkeamisen ei aiheuta auton karkaamista kuljettajalta.
> Toyota ei ole jäänyt kiinni mistään huijauksesta
Ei vai?
Vaikka välilä yrittivät sössöttää, että 2=4, kun puhuttiin turvatyynyjen määrästä. Kusettajatojo siis väitti, että 2 ikkunaverhotyyny = 4 turvatyynyä, kun se verho ulottuu takapenkin kohdalle saakka. Kuten oikeissakin autoissa. Silti sitä verhoa on vain 2 kpl per auto. Paitsi tojon logiikalla 2=4.
Japaninponit. Vuodesta toiseen tollolootin kiihtyvyys ei ole sitä, mitä numeroiden perusteella voisi olettaa. Selkein ero on hypetysmallien kohdalla. Luvataan huimia vääntölukemia ja OK tehoja, mutta silti menonalut ei kummoiset ole. No, penkityksissä on kyllä paljastunutkin, että poneja uupuu usein 10-13 %. Vrt. euroautoissa homma on päinvastoin, tehoa löytyy jopa luvattua enemmän. Syynä ehkä se, että joissain maissa verotus menee nimellistehojen mukaan, joten kannatta pyöristää lukemat alaspäin.
Lattiamatot. Todellinen syy hallitsemattomiin kiihtymisiin oli ohjemistonvirhe, moottorinohjaus kaatui ns. ylivuotoon ja sittenpä ei (automaattivaihteinen) auto enää reagoinut kaasupolkimen löysäämiseen, sammutusnappiin eikä yritykseen vaihtaa vapaalle. Tojo onnistui sumuttamaan jopa jenkkien oikeuslaitosta syyttämällä lattiamattoja ja kaasupolkimen prikkoja. Molempia tutkittiin eikä vikaa löytynyt. Koska se vika ei näissä ikinä ollutkaan, vaan surkeassa ohjelmistossa.
Ja muistammehan myös rallimaailmasta tojon kusetuksen
https://fi.wikipedia.org/wiki/MM-rallikausi_1995
Formuloissa Tojo kopioi Ferrarilta pöllittyä dataa eikä edes suostunut palauttamaan sitä!
Olen pitänyt sinua tojofiileistä lähes fiksuinpana, kun olet uskaltanut kokeilla muutakin merkkiä kuin Toyotaa. Tuo kommentti kyllä pudottaa uskottavuutesi pohjamutiin. Valheita ei sentään pitäisi täälläkään levittää vaikka diggaisi tojoa kuinka paljon tahansa.
"Suomessa ei ole todettu yhtään poljin virallista tojoa mutta satoja vageneita."
Toyotien kaasupolkimia on Suomessakin korjailtu prikoilla tuhansittain kun valmistaja on todennut ne viallisiksi ja sen vuoksi määrännyt takaisinkutsun. Volkkarien kaasupolkimia on kuljettajan välinpitämättömyyden takia katkennut kovilla pakkasilla varmaan satoja, mutta ne vaihdetaan aina korvauksetta uusiin ja samalla neuvotaan kuinka välttää vian uusiminen.
Tuskin ainakaan nousee Toyojen vaihtohyvitykset
Tuossa Toyotan kaasuläpän juuttumisessä oli kyse autoon tulleesta viasta ei petoksesta. Sen olisi saanut pysähtymään kun olisi painanut sitä jarrupoljinta konnolla. Niissä kuolemaan johtaneissa tapauksissa oli osasyynä siis kuljettajan kädettömyys. Mihinkä tahansa autoon voi tulla vika ajon aikana. Jopa Toyotaan se on mahdollista, mutta sangen epätodennäköistä.
Eikö siinä ollut juuri se ongelma, mikä tuolla ylempänä jo kerrottiin (mutta et ilmeisesti ymmärtänyt) että jarru ei toiminut kun kaasua "painettiin"? Ei siis jarrulla tehnyt mitään siinä tilanteessa. Oikeissa autoissa kaasu kytkeytyy pois toiminnasta kun jarrua painetaan. Tämä toiminto siis oli Toyotasta säästösyistä (vai osaamattomuudesta) jätetty asentamatta
"Tuossa Toyotan kaasuläpän juuttumisessä oli kyse autoon tulleesta viasta ei petoksesta."
Et näköjään ymmärrä luettua tekstiä!
Ei niihin tojoihin mitään vikaa TULLUT, vaan ne olivat viallisia tehtaalta lähtiessään. Moottorinohjauksesta puuttui pätkä ohjelmaa joka pudottaa tehot pois kun jarrua painetaan ja lisäksi sammutusnappiin oli ohjelmoitu liian pitkä painamisvaatimus liikkeellä ollessa. Kertakaikkisen anteeksiantamatonta osaamattomuutta, joka vaati kymmeniä ihmisuhreja. Suorastaan petosta asiakkaita kohtaan, jotka odottivat tojon ostaessaan saavansa vähintään samat turvaominaisuudet kuin kilpailijoilla.
Ja audiiiiii!!!! Mersuuuuu!!!!! Bemariiiii!!!!!!
Kun täällä ilmeisesti vw:n mainetta yritetään nostaa tuomalla vanhoja Toyotan juttuja esiin, niin mainitsenpa lyhykäisesti, että Audi 5000 autolla oli USAssa aikoinaan yli 700 onnettomuutta, joista seurasi myös lukuisia kuolonuhreja. Syynä oli tahaton auton kiihtyminen, eli sama kuin Toyotalla. Mallin melko vähäiseen myyntimäärään nähden ongelma oli suhteessa varmaankin Toyotan luokkaa.
Sitten vauhdin totaalisia hyytymisiä, kuolonuhreja, vähäisempiä onnettomuuksia ja lukemattomia vaaratilanteita on aiheuttanut ja tulee aiheuttamaan Suomen kaltaisissa maissa, joissa ongelmia ei korjata kunnolla, DSG:n laukeaminen vauhdissa ohitus- yms tilanteissa. Näiden takia vw on joutunut tekemään takaisinkutsuja monissa maissa, ei tietenkään Euroopassa.
Kaikki hyvin, kun ei vaan lähde dsg auton perässä tiukkoihin ohituksiin...no turbon laukeaminen tekee saman äkkihidastumisen kyllä, kuten polkimen katkeaminenkin.
Tämä VW:n päästöhuijaus puolestaan on autoalalla ennennäkemättömän törkeä huijaus! Oikeusjuttuja tulee riittämään, ja korvaukset tulevat olemaan ennennäkemättömän suuret.
Seuraamme mielenkiinnolla.....
VWn EGR venttiilien oikuttelut aiheuttaa myös tuota hyytymistä yllättäenkin.
Eikös egr-venttiiliviat ole lähinnä Toyotan moottorien riesa?
https://www.youtube.com/results?search_query=egr valve problem toyota
Youtube ainakin on täynnä videoita juuri Toyotan EGR:ien putsaamiseen ja korjaamiseen. Jossakin videossa kesken moottoritieajon piti pysähtyä rassaamaan egr:ää.