Omassa vuosimallin 2009 Volkswagenissani tehty koneremontti 100 tkm, ei vastaantuloa. Vaihteisto korjaus 110 tkm, ei vastaantuloa kustannuksissa. 140tkm ja koneremontti taas ketjun heikkouden takia. Ja ketjuahan ei tietenkään vaihdettu ekassa koneremontissa. Kustannukset yhteensä n. 18 t€, ei vastaantuloa kun auto niin vanha! ja on huollettu säännöllisesti merkkiliikkeessä.
VW:n laatu kateissa
Rahatmeni
10<50
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 10
Vanhimmat
Korjailin Audeja ja Volkkareita n.25 vuotta ja mikään ei niissä romuissa ole muuttunut. Aina yhtä epävarmoja ja risoja. Paljon tehtiin huollon yhteydessä korjauksia, joita ei asiakas tiennyt. Uusien mallien testauksen suoritti niiden ostanut asiakas ja maksoi myös ns. testauksen. Näin tehdas taas säästi rahaa. Saksalainen on aina saksalainen. Ikinä en ole omistanut saksalaista automerkkiä, enkä tule omistamaan.
Jos tuossa olisi prosenttikin totta, ei VW konserni myisi autoja noin valtavasti. Ostetaan ammatti- ja yrityskäyttöön, suurimpana kriteerinä on käyttövarmuus. Ominaisuudet ovat kunnossa toisin kuin aasialaisissa romuissa. Niitäkin olen omistanut mutta eihän niillä mitään tee.
Mitekäs se dieselikauppa käy nykyisin Sveitsissä ja USA:ssa. Paljonko menee DSG-automaatteja Tukholman taksiin?
Suurin kriteeri yrityskäytössä on leasing autojen alhainen CO2-päästö eli keskimääräistä alempi verotusarvo sen ansiosta ja trendikkyys.
Käyttövarmuus on toissijainen, siitä on hyvää näyttöä etelä-eurooppalaisten merkkien osalta takavuosilta.
Bemarien osuus on kasvanut yritysautoissa merkittävästi parina viime vuotena, mutta takavetoisuus rajoittaa talviominaisuuksista kiinnostuneita (4-vetoisissa verotusarvot taas karkaa).
No eipä ole aloittaja osannut VAATIA. Mun volkkarista hajosi takuuajasta vuosi eteenpäin (ajettu 45000km) vesipumppu. Pienen neuvottelun jälkeen korjattiin siedettävillä kustannuksilla. Eli maksoin pumpusta puolet ja vaihtotyö oli ilmainen.
Opel on sitten todistetusti parempi ja luotettavampi. Pyöran laakeri poksahti kun oli jo peräti 50.000 mittarissa ja vaatimaton kahden vuoden takuuaika ylittynyt parilla kuukaudella. Ei ollut mitään mahdollisuuta saada takuuseen kun aika oli mennyt yli. Opeli lähti samantien kiertoon muiden saksanseisojien seuraksi.
Joka sana on täysin totta. Vag- yhtymällä on ahneus mennyt kaiken muun edelle. Voiton maksimointi keinoja kaihtamatta. Autot tehdään mahdollisimman halvalla, ja autoista on tullut heikkolaatuisia, esimerkiksi jakopään ketjut heikkoja, ja DSG laatikot heikkoja. Ja kaiken kruunaa tämä huijausohjelma. Kyllähän kaikki auto-valmistajat kulutukset ilmoittavat alakanttiin, mutta tämä VAG huijaus on kaiken huippu.
Röllit on ihania, niin vilpittömän tyhmiä...
Das Romu
Ruotsissa ambulanssiyrittäjä on tuskaantunut Volkkareihin, jotka kestävät ammattikäytössä vain 80.000 km, sitten paaliin.
En ambulans byts normalt efter tre år, då har den gått mellan 30 000 och 35 000 mil. På vissa modeller som används i Borås håller dock inte motorn mer än 8 000 mil. "Det är en svaghet", säger verksamhetschefen.
Håkan Rosenqvist. Ambulanssjukvården på Säs har ett 30-tal fordon. Samtliga har både styrkor och svagheter. En modell, den fyrhjulsdrivna VW Transporter, har större problem än de andra med motorn.
– VW har haft en tendens att motorn inte håller, säger Monica Hjelmgren, verksamhetschef för Säs ambulanssjukvård.
Hon kan inte säga exakt hur många av VW:s fordon som man tvingats byta motor på, men det rör sig om ett flertal.
– Vi har fått byta motor regelbundet efter omkring 8 000 mil, säger hon.
Ansvariga på Volkswagen är medvetna om problemen och tar dem på största allvar.
– Det stämmer att vi har haft en del driftstörningar gällande våra ambulanser.
http://www.bt.se/boras/sarbarheten-pa-sas-ambulanser-en-svaghet/